Testrit Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
De Toyota RAV4 is eind vorig jaar opgefrist en verkoopt beter dan al zijn klasgenoten, maar in sommige regio's lijkt het nog een noviteit. Dezelfde situatie met de gelokaliseerde Nissan X-Trail.
"Schat, kom alsjeblieft hier", was de verkoper van blanken op de snelweg ergens tussen Safonovo en Yartsevo zeer volhardend. - Heb je een nieuwe "Rav"? Of wat voor auto is het? Een halve minuut later was de cross-over omringd door zoveel toeschouwers dat het leek alsof ik voor altijd in de Smolensk-regio zou blijven - zonder auto, geld en een goed weekend. "Mijn naam is Samat, ik wil voor mezelf een Toyota kopen, maar ik heb niet genoeg voor een Kruzak, en je kent jezelf een Camry voor lokale wegen", deelde de winkelier oprecht zijn plannen mee en stelde me daarmee gerust.
De Toyota RAV4 werd eind vorig jaar opgefrist en verkoopt beter dan al zijn klasgenoten, maar in sommige regio's lijkt het nog steeds een noviteit. Dezelfde situatie is met de gelokaliseerde Nissan X-Trail - de tweede generatie van de crossover debuteerde anderhalf jaar geleden, maar wanneer we onze vrienden over deze SUV vertellen, voegen we zeker de 'nieuwe' aan het begin van de zin. En dit is blijkbaar een diagnose voor de hele Russische markt.
Volgens de statistieken van de Association of European Businesses (AEB) zijn er sinds het begin van het jaar 4 exemplaren van de RAV14 verkocht, wat meer is dan bijvoorbeeld de enorme Renault Logan of Lada Largus, die vele malen goedkoper zijn. De X-Trail in vergelijkbare uitvoeringen kost ongeveer hetzelfde als de RAV152, maar kopers geven de voorkeur aan Toyota's eindeloze bruikbaarheid boven de glans en elegantie van de Nissan-crossover - de X-Trail verkoopt merkbaar slechter (4 auto's sinds het begin van het jaar). Met dit cijfer komt de SUV echter ook in de top 6 van bestsellers op de markt.
Kijkend naar hoe netjes getekend en nauwgezet het interieur van de Nissan crossover is uitgevoerd, zou ik de bazen van het Japanse concern willen vragen waarom de X-Trail geen Infiniti is geworden. Zacht wit plastic op het dashboard, perfecte pasvorm van kleine onderdelen, dik leer op de stoelen en een enorm, maar zeer snel vervuild multimediascherm - X-Trail leende zelfs een dashboard met een informatief display van de Infiniti QX50. Maar de meeste premium kleine dingen zijn de vele hoge uitrustingsniveaus, die volgens de AEB niet gewild zijn. X-Trail wordt voornamelijk gekocht in SE en SE+ uitvoeringen: met stoffen interieur, halogeenoptiek en zonder rondomzichtsysteem.
Integendeel, de Toyota RAV4 heeft zijn ideologie niet veranderd na de restyling - SUV wordt nog steeds gezien als een zeer betrouwbare workaholic zonder een vleugje sentiment. In de SUV moet je niet rekenen op comfort: overal is er hard plastic, rechthoekige knoppen en lugubere aluminium inzetstukken. De RAV4 straalt letterlijk fundamentaliteit uit - de crossover probeert niet om gebreken te verbergen of zijn eigen hiaten te overschaduwen met mooie hendels en deflectors. Daarom kan er geen twijfel bestaan over de ergonomie van de populaire crossover: informatief "netjes", uitstekend zicht, grote spiegels en een duidelijk multimediamenu. Toyota heeft ook comfortabele stoelen, maar in de versie met lederen bekleding hebben ze onvoldoende zijdelingse steun - in salons met stof zijn de rollen groter.
Extern zijn de RAV4 en X-Trail nog steeds "Japans" - en dat is geweldig. Toyota bleef trouw aan zichzelf en heeft, ondanks de kritiek van de wereldmarkt, de cross-over geüpdatet in de stijl van Prius en Mirai - hij heeft een smalle grille, een bumper met brede sleuven en fronsende optiek. Achter - opengewerkte lichten en een geïntegreerde spoiler boven de vijfde deur. X-Trail is een mix van modern design met klassiekers. De cross-over heeft een herkenbare uitstraling in de stijl van de tweede Qashqai en de nieuwe Tiida, en lijkt achter de “Japanner” sterk op de eerste generatie Lexus RX. Als de RAV4 er het beste uitziet in rijk bordeauxrood of helderblauw, dan ziet de X-Trail er beter uit in donkere kleuren - dit assortiment vormt een gunstige aanvulling op de chromen onderdelen aan de buitenkant en grote LED's in de kopoptiek.
De RAV4 wordt voornamelijk gekocht in de Comfort-uitvoering met een 2,0-liter motor, vierwielaandrijving en een CVT. We kregen ook de optie in de maximale prestatie "Prestige Plus" (vanaf $ 27) - met een 674-liter motor, een "automaat" met zes versnellingen en een volledige reeks opties, waaronder een achteruitkijkcamera, een surroundweergave systeem en navigatie. Met een motor van 2,5 pk laat de RAV180 bijna alle klasgenoten achter zich - de 4 Nm SUV heeft genoeg trekkracht in de stad, op de snelweg en offroad. Toyota is vooral goed in het rafelige tempo van de metropool - de cross-over wisselt honderd in 233 seconden. Een eerlijke "aangezogen" is niet vies van het verbranden van 9,4 liter benzine in de stad, maar het is mogelijk om aan een redelijke 15-11 liter te voldoen, als er maar geen "bordeauxrode" files waren.
De test X-Trail is ook verleden tijd. De topversie LE + (vanaf $ 26) met een heleboel elektronische assistenten is uitgerust met een 686-liter motor met een rendement van 2,5 pk. De aangezogen motor is gekoppeld aan een variator - een favoriete tandem van Nissan-ingenieurs van het afgelopen decennium. Vanaf de plaats van de X-Trail is er niet genoeg opwinding: het lijkt erop dat er voldoende tractie is, en de vierwielaandrijving in automatische modus helpt bij het starten om al het koppel te realiseren, maar de cross-over haalt op de een of andere manier ook snelheid op. lineair, zonder een vonk. De cijfers in de prestatiekenmerken bevestigen het gevoel: de X-Trail is bijna een seconde langzamer dan de RAV171 in de sprint tot honderd. Maar qua brandstofverbruik staat Nissan klaar om met Toyota in discussie te gaan: de X-Trail kan de vierwielaandrijving volledig uitschakelen, heeft een betere aerodynamica en een lager leeggewicht.
Op een zeer slechte weg lijkt de ophanging van de RAV4 niet meer op de oude draaimolens in Gorky Park - na de update hebben de ingenieurs de ophanging aanzienlijk aangepast aan comfort. De veren en schokdempers zijn zachter en de silentblocks van het subframe van de achterwielophanging zijn groter. Als gevolg hiervan merkte Toyota geen kleine onregelmatigheden meer op, waardoor de voorgedefinieerde crossover erg stoer en luidruchtig overkwam. Het veranderen van het chassis in de richting van comfort had natuurlijk invloed op de wegligging, maar niet zoveel als je zou verwachten. De SUV is nog steeds bereid om in scherpe bochten te duiken en is bijna niet bang voor gecontroleerde slip. Een ander ding is dat voordat de RAV4 met een hogere snelheid van een bepaald traject viel en er minder rolde.
Qua comfort is de X-Trail vergelijkbaar met de RAV4, maar er dringt nog meer vreemd geluid door tot in de Nissan-cabine en de cross-over probeert kleine defecten in de rijbaan niet te missen. Maar de X-Trail laat zich offroad geen laksheid toe, zoals bij zijn voorganger het geval is. Maar dat is niet verwonderlijk: structureel is de X-Trail een nieuwe auto gebouwd op een modulair CMF-platform, zij het met oude motoren en versnellingsbakken.
Toyota en Nissan zijn helemaal niet verlegen voor off-road, maar ze houden er niet van om er lange tijd te zijn. De RAV4 met lamellenkoppeling kan tot 50% van de tractie overbrengen op de achterwielen, maar al zijn wendbaarheid buiten het asfalt eindigt in een diepe sleur - de 2,5-liter versie heeft een vrije ruimte van slechts 165 millimeter. Maar de Toyota-koppeling is niet zo gevoelig voor oververhitting als de meeste van zijn klasgenoten, dus op de RAV4 kun je speels slippen, slingeren en proberen obstakels in beweging te overwinnen. Het belangrijkste is om niet te vergeten het stabilisatiesysteem uit te schakelen, dat erg opdringerig ingrijpt en de tractie een paar seconden grofweg bijt.
De Nissan X-Trail is beter voorbereid op het terrein: hij heeft een transmissiesysteem met vierwielaandrijving en de bodemvrijheid is indrukwekkend volgens de normen van het segment van 210 millimeter. Het AWD-systeem kan worden geconfigureerd met een wasmachine, waarbij u een van de drie modi kunt kiezen: 2WD, Auto en Lock. In het eerste geval blijft de cross-over voorwielaandrijving, in het tweede wordt de stuwkracht automatisch verdeeld, afhankelijk van de wegsituatie, en in het laatste geval wordt het koppel in tweeën verdeeld over de voor- en achterwielen. Bovendien beweeg je in de Lock-modus met snelheden tot 80 km / u, waarna de elektronica automatisch overschakelt naar het Auto-instellingenpakket. De zwakke schakel van de offroad-X-Trail is de CVT, die sneller oververhit raakt dan de klassieke RAV4-automaat.
Het is moeilijk om een middelgrote cross-over te zijn in Rusland. Enerzijds zijn er compacte SUV's zoals de Nissan Qashqai en Hyundai Tucson, die na generatiewisseling nog groter, uitgeruster en comfortabeler zijn geworden. Aan de andere kant is er het oudere full-size segment, dat zowel een zevenzitter als krachtigere motoren biedt, maar het prijsverschil met de RAV4 en X-Trail is niet zo groot. Het blijkt dus dat middelgrote cross-overs ofwel een te aantrekkelijk prijskaartje moeten bieden, namelijk met de dollar. het is onmogelijk of te hopen op een onberispelijke reputatie als motor van elk bedrijf. Toyota en Nissan blijven om een combinatie van redenen op de bestsellerlijst staan, en dit is ongetwijfeld reden voor goede moed.
