Testrit van de roadster "Crimea"

Nadat ze zichzelf hebben verbrand op "Marusya" en "Yo-mobiles", gelooft het publiek niet langer in een andere auto-start-up uit Rusland. We hebben uitgezocht wat het Krim-project is, hoe het werk aan de auto verloopt en wat de werkelijke vooruitzichten zijn

Wil je meteen en eerlijk? Tijdens de opnames heb ik honderden anderhalve kilometer op deze roadster gerend, en dat vond ik erg leuk. Niet zoals een hardloopmodel, dat na talloze "we zullen het hier afronden", "we zullen dit hier opnieuw doen" en "alles zal hier in het algemeen anders zijn" ooit in een auto veranderen. In zijn basiskwaliteiten is "Krim" nu al goed.

Je kruipt natuurlijk met zoveel scepsis achter het stuur dat het krappe interieur uit zijn voegen barst. Hoe anders? Dit is tenslotte pas het tweede lopende prototype, met de hand geassembleerd door sommige studenten, en er is al aangekondigd dat het ontwerp van de volgende versie ingrijpend zal worden herzien - totdat het volledig onherkenbaar is. Bij dergelijke inleidende uitspraken verwacht je dat als de auto in principe ergens heen gaat, dit al goed is, en als hij overdag niet kapot gaat, je champagne kunt openen.

Maar het is al donker en ik wil niet achter het stuur vandaan komen. Ik ben klaar om het gaspedaal verder in te duwen en verheug me over de duidelijke respons van de motor van 140 pk: hoe onstuimig accelereert hij deze blauwe baby van 800 kilo! In de rechterhand is er een strakke en duidelijke hendel van de vijfversnellingsbak "mechanica", achter het oor is er een gokgerommel met een heesheid, en onder de kolf is er een dicht en verrassend harmonieus chassis, dat zelfs niet beangstigend is op de sneeuw-ijzige lelijkheid die we vandaag hebben gekregen in plaats van de weg. 

Het dichte, maar energie-intensieve werk van de ophangingen is logisch: ja, er zijn verschillende veren en schokbrekers, de geometrie is sterk herzien, maar in feite zijn dit standaard elementen uit Kalina / Granta, waarin weerstand tegen ons terrein is op genetisch niveau. Maar de carrosserie van zijn eigen ontwerp, gebaseerd op een stalen ruimtelijk frame, behoudt tenslotte een stijve bovenlip - geen slapheid, geen parasitaire trillingen. De ontwerpers zeggen dat de torsiestijfheid dicht bij de seriële Vesta ligt - voor een open auto, waar het verwijderbare plastic dak bijna geen krachtbelasting draagt, is dit een uitstekend resultaat.

Ik hou van de ondeugende, lichte reacties op sturen. Ik hou van de juiste balans tussen de middenmotor, zelfs als de "Krim" zelfs op een gladde weg niet probeert om de voorwielen voorbij het traject te halen. Ik hou van hoe roekeloos hij zijwaarts opstaat onder toevoeging van gas - en hoe begrijpelijkerwijs slipt, ondanks het vrije differentieel op de aandrijfas.

Veel en ook niet leuk. Onduidelijke feedback en wazige "nul", overgenomen door de roadster samen met de standaard Kalinovskiy-besturing. JBT-voorremmen zijn te krachtig, die constant de harmonie vergrendelen en vernietigen. Claustrofobisch interieur en krappe pedaalconstructie waarin winterlaarzen af ​​en toe vast komen te zitten. Een mengsel van zout, reagentia en de haat van wegwerkers jegens ons, automobilisten, druipt op de mouw. Ja, de scheuren in de ramen hadden kleiner kunnen zijn. Maar dit zijn slechts kleine en volledig oplosbare problemen.

"Krim" van de nieuwe, derde op een rij versie is al uitgevonden: het zal een veel ruimer interieur hebben, een compleet andere machtsstructuur, en zelfs tot op de bodem van de bouwkwaliteit komen in de prototypefase is volkomen belachelijk - preproductiemonsters van grote bedrijven zijn soms verbazingwekkend en niet zo ondiepten. En hier komen we bij de meest gevoelige vraag: zal het in het algemeen deze serie zijn?

Op dit moment kunnen we alleen met zekerheid zeggen dat het werk in deze richting met alle ernst wordt uitgevoerd. Het ontwerp van de roadster wordt zorgvuldig berekend op de computer - zowel qua sterkte en passieve veiligheid als qua aerodynamica, koeling en meer. Er is al een "live" crashtest uitgevoerd aan de voorkant van de nieuwe vermogensstructuur - om te verifiëren dat de berekeningen overeenkomen met de echte resultaten. In het frameontwerp van de derde generatie vervangt het standaard vierkante metalen profiel grotendeels de doosvormige gelaste constructies van staalplaat - dus, correct berekend, blijkt het zowel sterker als lichter te zijn. Plus lasersnijden, precisielassen en computergestuurde tolerantiecontrole - alles is volwassen.

Bovendien wordt de Krim gecreëerd voor certificering in overeenstemming met alle regels, met de ontvangst van een volwaardige OTTS - dit betekent dat het zowel ERA-GLONASS als beveiligingssystemen van de Granta / Kalina-familie zal hebben, inclusief frontairbags en BUIKSPIEREN. De makers proberen over het algemeen zo min mogelijk te bemoeien met de standaard units van Lada: ze vragen hier bijvoorbeeld om een ​​korter en scherper stuurhuis, maar als je er een doet, moet je dit apart certificeren, wat de proces en verhoog de prijs.

En de prijs ziet er eerlijk gezegd ongelooflijk uit: $ 9 - $ 203 voor een voltooide auto. En de makers zijn er zeker van dat ze in dit budget kunnen passen, want in feite is de "Krim" een omgekeerde "Grant": het frame en de plastic carrosserie zijn van henzelf, de lay-out is middenmotor en achterwielaandrijving, maar bijna al het ijzer is Togliatti. Ophanging, remmen, besturing, de meeste interieurelementen, elektra, transmissie en motor - allemaal vanaf daar. Trouwens, de motor van de seriële versie zal eenvoudiger zijn: het prototype heeft een versterkte motor uit het stuk Kalina NFR en een auto met een standaard 9 pk sterke VAZ-861-eenheid zou in productie moeten gaan. Waaruit mensen echter al lang hebben geleerd om extra kracht te halen.

Wat kan verkeerd gaan? Veel meer dan je wilt. Zo is het prijskaartje opgesteld in de veronderstelling dat AvtoVAZ akkoord gaat met het leveren van componenten tegen kostprijs, maar daar is Togliatti tot nu toe niet enthousiast over. En niet eens uit eigen hebzucht: waarom zouden de eigenaren van Renault-Nissan gewoon een onafhankelijke Russische fabrikant steunen?

En het is ook onduidelijk waar je deze roadsters moet maken, hoe je de productie moet certificeren, hoe je een dealernetwerk moet opzetten, service en garantieservice ... Om nog maar te zwijgen over het feit dat er zelfs met de certificering van een auto problemen kunnen ontstaan. Preciezer gezegd, ze kunnen worden gemaakt. Over het algemeen liggen de onderwerpen gevoelig. Zo erg zelfs dat zelfs het hoofd van het Krim-project, Dmitry Onishchenko, geen duidelijke antwoorden heeft - voor een tweede, adviseur van de algemeen directeur van NAMI.

Hij is ook doctor in de technische wetenschappen, professor van de afdeling Piston Engines van het Bauman Institute, directeur van het Formula Student-programma - en een persoon die al meer dan tien jaar leiding geeft aan een klein ontwerpbureau op basis van dezelfde Baumanka. Dit is een onafhankelijk en redelijk succesvol bedrijf: het bureau voert technische opdrachten uit, ontwikkelt en installeert speciale uitrusting voor voertuigen van de politie en het Ministerie van Noodsituaties - met dit inkomen, dat wordt geïnvesteerd in de ontwikkeling van "de Krim".

Je hebt het goed begrepen: het project is volledig onafhankelijk, er zijn geen overheidssubsidies of miljoenen van een andere oligarch. En het geld dat aan de ontwikkeling en afstemming van de auto wordt besteed, wordt niet meegerekend in de uiteindelijke kosten - en daarom kan dezelfde $ 9 echt blijken te zijn. 

De derde ontwikkelingsfase volgde een volledig nieuw scenario: het gaat ver buiten de muren van Baumanka. 25 kant-en-klare frames worden naar verschillende Russische universiteiten gestuurd, waar al lokale teams van studenten op zoek gaan naar hun eigen aanpak en hun eigen ideeën voor ontwerp, interieurdecoratie en technische vulling voorstellen. Zoals gepland zullen deze ongelijksoortige cellen informatie met elkaar uitwisselen, interactie tot stand brengen - en in de toekomst zullen ze zoiets als een groot gedecentraliseerd ontwerpbureau vormen, dat in staat zal zijn om echt grote projecten aan te pakken. En "Krim" is gewoon een lekker aas voor jonge talenten. Werken aan een stijlvolle sportwagen, waar je zelf op kunt rijden, is immers veel interessanter dan werken aan een conventionele vleugel vanuit een conventioneel vliegtuig.

Dus als ik mijn zin had, zou ik deze auto "Tao" noemen. Het pad hier is tenslotte het doel: leren hoe je machines ontwikkelt, opvoedt, wijzigt, weer opstart, certificeert, voorbereidt op productie, een miljoen onverwachte kegels invult in het proces - en uiteindelijk komt naar iets dat niemand zelfs maar weet.

Daarom is het waarheidsgetrouwe antwoord op de vraag: "Wat is dit project?" klinkt als dit. Dit is een manier om geld te verdienen. Op de lange termijn - geld, maar nu - ervaring, hersens en competenties, en zeker niet ten koste van ons. En als de makers erin slagen om "Krim" specifiek in productie te slepen, zou ik persoonlijk het niet erg vinden om ervoor te stemmen met een dollar. Omdat hij nu echt goed is.