Proefrit met nieuwe Opel 2,0 CDTI-motor
Nieuwe generatie grote dieselmotoren debuteerde in Parijs
Hoog vermogen, hoog koppel, laag brandstofverbruik en lage emissies gecombineerd met toonaangevende verfijning: Opels nieuwe generatie 2,0-liter dieselmotor is in elk opzicht een belangrijke evolutie. Deze hoogtechnologische motor, die debuteerde in de Insignia en Zafira Tourer op de Mondial de l'Automobile 2014 in Parijs (4-19 oktober), markeert een nieuwe stap in de ontwikkeling van Opels nieuwe motorengamma.
Nieuwe unit met 125 kW / 170 pk. en een benijdenswaardig koppel van 400 Nm zal de huidige 2,0 CDTI-motor (120 kW / 163 pk) aan de top van Opels dieselgamma vervangen. Deze efficiënte Euro 6-machine levert bijna vijf procent meer vermogen en 14 procent koppel, terwijl hij ook het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert. Even belangrijk is dat de motor erg stil en evenwichtig loopt, een resultaat van het harde werk van de geluidstechnici van Opel om geluid, trillingen en hardheid te verminderen.
"Deze hoogtechnologische motor is de perfecte partner voor onze grootste Insignia- en Zafira Tourer-modellen", zegt Michael Abelson, vice-president van Vehicle Engineering Europe. “Zijn hoge vermogensdichtheid, uitgebalanceerde prestaties, zuinigheid en rijplezier maken hem tot een van de beste dieselmotoren in zijn klasse. De nieuwe 6 CDTI voldoet aan Euro 2,0, voldoet nu al aan toekomstige eisen en zal de aantrekkelijkheid van ons dieselmotorengamma enorm vergroten.”
De nieuwe 2,0 CDTI-motor, die volgend jaar in productie gaat, zal de eerste zijn in een nieuwe reeks grote dieselmotoren die door het bedrijf zelf is ontwikkeld. Het project werd uitgevoerd door een wereldwijd team van ingenieurs uit centra in Turijn en Rüsselsheim met de steun van collega's uit Noord-Amerika. Het zal worden geproduceerd in de Opel-fabriek in Kaiserslautern, Duitsland.
Verhoogde vermogensdichtheid en lagere brandstofkosten en emissies
Het halen van de maximale hoeveelheid energie uit elke druppel brandstof is de sleutel tot het bereiken van een hoog vermogen, zowel in absolute termen als in termen van vermogensdichtheid, uitgedrukt in een waarde van 85 pk. / l - of hetzelfde specifieke vermogen als de motor. van de nieuwe generatie Opel 1.6 CDTI. De nieuwe fiets staat garant voor rijplezier zonder dat dit ten koste gaat van het budget van de klant. Een indrukwekkend koppel van 400 Nm is beschikbaar van 1750 tot 2500 tpm en een maximumvermogen van 125 kW / 170 pk. bereikt bij slechts 3750 tpm.
Een van de belangrijkste elementen om de dynamische kwaliteiten van de auto te bereiken, zijn een nieuwe verbrandingskamer, hervormde inlaatspruitstukken en een nieuw brandstofinjectiesysteem met een maximale druk van 2000 bar, met de mogelijkheid tot 10 injecties per cyclus. Dit feit vormt de basis voor het bereiken van een hoog vermogensniveau en een verbeterde brandstofverstuiving schept de voorwaarden voor een stillere werking. De keuze van de vorm van de verbrandingskamer zelf is het resultaat van een analyse van meer dan 80 computersimulaties, waarvan er vijf werden geselecteerd voor verdere ontwikkeling.
De VGT-turbocompressor (turbocompressor met variabele geometrie) is uitgerust met een elektrische schoepengeleider om de gasstroom te regelen en biedt een 20% snellere respons dan een vacuümaandrijving. Het extreem compacte ontwerp van de VGT-turbocompressor en intercooler vermindert het luchtvolume tussen de compressor en de motor, waardoor de tijd voor het opbouwen van druk verder wordt verminderd. Om de betrouwbaarheid van de turbocompressor te vergroten, is de unit uitgerust met waterkoeling en een oliefilter geïnstalleerd bij de inlaat van de olieleiding, waardoor de wrijving in het lager verder wordt verminderd.
De turbocompressor en uitlaatgasrecirculatie (EGR) -module zijn geïntegreerd in één ontwerp voor een hogere efficiëntie. De EGR-module is gebaseerd op een nieuw concept met een roestvrijstalen radiator die een koelrendement van bijna 90 procent oplevert. De geïntegreerde watergekoelde omloopklep voor uitlaatgasrecirculatie vermindert de drukval en de gesloten regelkring vermindert de uitstoot van stikstofoxide en fijnstof (NOx / PM) aanzienlijk onder wisselende belasting, terwijl de emissiecontrole wordt verbeterd. koolwaterstoffen en koolmonoxide (HC en CO).
Soepele werking: dieselvermogen met nauwkeurige werking als een gasturbine
Gerichte verbetering van de geluids- en trillingskenmerken in alle bedrijfsmodi was een belangrijke vereiste bij de ontwikkeling van een nieuwe motor sinds de voltooiing van de hoofdtaak. Veel computermodellen van Computer Aided Engineering (CAE) werden gebruikt om elk onderdeel en subsysteem te maken en te analyseren voordat het eerste prototype van de motor werd gemaakt.
Architectonische verbeteringen richten zich op twee gebieden die de neiging hebben om hoge geluidsniveaus te genereren: de boven- en onderkant van de motor. Nieuw ontwerp van de aluminium kop, inclusief de toevoeging van een polymeer klepkap met isolerende bevestigingen en pakking, verbetert de geluidsreductie. Het aanzuigverdeelstuk is omsloten door een eendelig geluiddempend materiaal.
Aan de onderkant van de motor bevindt zich een nieuwe balansasmodule van gegoten aluminium onder hoge druk. Het herbergt twee tegengesteld draaiende assen die tot 83 procent van de tweede orde trillingen compenseren. Het rechte tandwiel van de krukas drijft een van de balansassen aan, die op zijn beurt de andere aandrijft. Het ontwerp met twee tanden (schaaroverbrenging) zorgt voor een nauwkeurige en soepele ingrijping van de tanden, en de afwezigheid van een aandrijfketting elimineert het risico van inherent gerammel. Na gedetailleerde analyse hebben glijlagers de voorkeur boven rollagers voor balansassen om geluid, trillingen en gewicht verder te verminderen.
Het carterontwerp is ook nieuw. De vorige oplossing met een gemeenschappelijk element is nu vervangen door een tweedelig ontwerp waarbij een metalen bodem is bevestigd aan een onder hoge druk gegoten aluminium top. De prestaties van geluid en werkbalans worden verder verbeterd door verschillende simulaties van akoestische optimalisatie van de binnenste en buitenste ribben van de twee secties.
Andere degelijke technische maatregelen om geluid te verminderen zijn onder meer:
geoptimaliseerde injectoren om het geluid van het verbrandingsproces te verminderen zonder het brandstofverbruik te verminderen; ontworpen rekening houdend met de akoestische eigenschappen van de ribben in het gietijzeren cilinderblok; individueel balanceren van compressor- en turbinewielen; verbeterde overbrenging van de tandriemtanden en de isolatie-elementen voor het bevestigen van het deksel.
Als gevolg van deze ontwerpbeslissingen produceert de nieuwe motor minder geluid in het bedrijfsbereik dan zijn voorganger en is hij bij stationair draaien vijf decibel stiller.
Reinig gassen met behulp van selectieve katalytische reductie (SCR)
De nieuwe 2,0 CDTI heeft emissies die vergelijkbaar zijn met die van benzine, grotendeels dankzij het Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) -systeem, dat voldoet aan de Euro 6-normen.
BlueInjection is een nabehandelingstechnologie die stikstofoxiden (NOx) uit uitlaatgassen verwijdert. De werking van de SCR is gebaseerd op het gebruik van een onschadelijke AdBlue®-vloeistof, bestaande uit ureum en water, die in de uitlaatstroom wordt geïnjecteerd. In dit proces ontleedt de oplossing tot ammoniak, dat wordt geabsorbeerd door een speciale katalytische poreuze massa. Bij een reactie daarmee worden stikstofoxiden (NOx), die deel uitmaken van de totale hoeveelheid schadelijke stoffen in de uitlaatgassen die de katalysator binnenkomen, selectief ontleed tot zuivere stikstof en waterdamp. De AdBlue-oplossing, verkrijgbaar bij laadstations in winkelcentra en bij Opel-tankstations, wordt opgeslagen in een tank die indien nodig kan worden gevuld via een opening naast de vulopening.
