Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm
Testrit

Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm

Kort na de wereldpremière in Los Angeles konden we de gloednieuwe Mazda3 in Praag aanschouwen. Ze hebben hoge verwachtingen van de auto, het op twee na bestverkochte model van Mazda in Europa, dus de nieuwkomers hebben een aantal verbeteringen doorgevoerd, waaronder een elegant uiterlijk, een hogere kwaliteitsstandaard en efficiëntere aandrijftechnologie.

Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm

Qua design is de Mazda3 trouw gebleven aan de KODO-designtaal, alleen wordt hij deze keer gepresenteerd in een meer ingetogen en verfijnde versie. Er zijn minder "gesneden" elementen op het lichaam omdat, volgens de nieuwe vorm, alleen basisstreken en vloeiende rondingen het definiëren. Vanaf de zijkant valt de welving van het dak het meest op, die al vrij vroeg begint af te vallen en samen met de volumineuze C-stijl een nogal volumineus achterste deel vormt. Zoals we konden verifiëren, is de belasting op deze ontwerpprestatie dat er veel minder hoofdruimte is op de achterbank, en als je langer bent dan 185 inch, zal het moeilijk voor je zijn om perfect rechtop te zitten. Daarom mag er in alle andere richtingen geen gebrek aan ruimte zijn, omdat de "drieling" het kruis met 5 centimeter uitbreidde en dus wat ruimte binnenin kreeg.

Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm

De eerste indrukken na een korte tijd in het interieur bevestigen Mazda's intentie om met elke modelupdate dichter bij de premiumklasse te komen. Het is waar dat we de kans hadden om de meest uitgeruste versie te "aanraken", maar er moet worden opgemerkt dat we binnenin hoogwaardige materialen vinden, die worden omgeven door vrij verfijnde en elegante fittingen. Er zijn praktisch geen ventilatiegaten en schakelaars, alles is "verpakt" in één geheel, dat van bestuurder naar navigator gaat. Bovenaan zit het nieuwe 8,8-inch touchscreen, dat ook via een grotere draaiknop tussen de stoelen te bedienen is. Net als in de nieuwe Mazda6 worden alle belangrijke gegevens voor de bestuurder weergegeven op het nieuwe head-upscherm, dat nu direct op de voorruit wordt weergegeven in plaats van op een optilbaar plastic scherm, maar interessant genoeg blijven de sensoren de klassieke tegenhanger. Geavanceerde digitalisering zal de upgrade van hulpmiddelen niet missen, want naast de klassieke en beproefde hulpmiddelen, beloven ze nu een geavanceerd pilaaraandrijfsysteem en een assistent die de psychofysische toestand van de bestuurder met een infraroodcamera altijd in de gaten houdt. gezichtsuitdrukkingen volgen. wat kan duiden op vermoeidheid (open oogleden, aantal keer knipperen, mondbeweging ()).

Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm

Motorbereik: in eerste instantie zal de Mazda3 beschikbaar zijn met bekende maar bijgewerkte motoren. De 1,8-liter turbodiesel (85 kW) en 90-liter benzinemotor (XNUMX kW) krijgen eind mei gezelschap van de nieuwe Skyactiv-X-motor, waarop Mazda zwaar inzet. Deze motor combineert de basiskenmerken van een diesel- en een benzinemotor en combineert het beste van beide. In de praktijk betekent dit dat door het complexe systeem van het regelen van de druk in de cilinders en met behulp van andere technische oplossingen, zelfontbranding van een benzine-brandstofmengsel kan plaatsvinden op dezelfde manier als in een dieselmotor of uit een bougie, zoals we dat van benzine gewend zijn. Het resultaat is een betere flexibiliteit bij lagere snelheden, een grotere respons bij hogere toerentallen en daardoor een lager brandstofverbruik en schonere emissies.

De nieuwe Mazda3 kan in het vroege voorjaar worden verwacht en de prijzen zullen naar verwachting iets hoger zijn in vergelijking met de huidige modellen, maar met het feit dat het nieuwe model grotendeels beter uitgerust zal zijn.

Even voorstellen: Mazda3 // Kleiner is beter, maar alleen qua vorm

Voeg een reactie