Praktische motorfiets: stel de kettingspanning af

Praktische tips voor het onderhoud van je motor

• Frequentie:. Theoretisch elke 500 km ...
• Moeilijkheidsgraad (1 tot 5, gemakkelijk tot moeilijk): 1
• Duur: minder dan 30 minuten
• Materiaal: basisgereedschap + momentsleutel om het achterwiel vast te zetten

Breid je keten uit

Het spannen van de ketting is een veel voorkomende handeling voor een motorrijder die voor zijn auto zorgt. Hoe eenvoudig het ook lijkt, het vereist een minimum aan aandacht om niet te worden verward ...

Misschien heb je geen 1098 R in je garage? Het zijn balen, want met één hand is de ketting nog makkelijker op te spannen. Het is onwaarschijnlijk dat het wiel de verkeerde kant op gaat ...

Door de slijtage van de kilometers zal de ketting tijdens het rijden losser gaan zitten en uiteindelijk in elkaar slaan. Een goed interview, waar we nog op terugkomen, verkleint dit fenomeen, maar vooral reis niet te lang met een draagbare ketting.

Inderdaad, tijdens de overgang van versnellings- naar vertragingsfasen, trekt de ketting plotseling strak en ontspant zich, waardoor schokken in de transmissie ontstaan ​​die schadelijk zijn voor de transmissieschokdemper, versnellingsbak en comfort. De kettingset heeft zelf last van de gevolgen en gaat minder lang mee. Ten slotte werken schaatsen en andere geleiders harder en slijten ze ook sneller. Kortom, het is niets goeds als het niet komt naast het raken van het frame of de uitlaat die in de buurt passeert.

Het is tijd om te handelen...

Hoor ja, maar hoeveel? ...

Het is misschien verleidelijk om de ketting nog wat op te rekken om de handeling niet te vaak te herhalen, maar dat zou een blunder zijn. Inderdaad, wanneer de achterwielophanging beweegt, raken het draaipunt en de uitgaande versnellingen van de versnellingsbak niet in de war (behalve de BMW 450 enduro ...), de ketting wordt strakker terwijl de ophanging doorbuigt.

een beetje, maar niet te veel

Daarom is het nodig zorgen voor speling, anders verslijt de kettingset weer heel snel, zoals de lagers van de deurkroon, maar vooral de lagers van de box outlet, die werkt als een console. Als het eenmaal beschadigd is, zal de operatie geheel andere kosten hebben (storting en het openen van de motor om het te vervangen ...). In extreme gevallen kun je de ketting zelfs breken bij een botsing, maar voordat je op dit punt bent gekomen, heb je waarschijnlijk gemerkt dat je achtervering abnormaal slecht presteert onder de stress en krachten die het veroorzaakt ... Moraal: niet te veel.

Heel vaak wordt de ideale waarde door de fabrikant aangegeven in de handleiding of rechtstreeks op de achterbrug met behulp van een sticker.

Signatuur: Een kleine sticker op de swingarm geeft de optimale spanning aan. Raadpleeg anders de interviewbrochure of whitepaper.

De fabrikant geeft alle voorwaarden voor kettingspanning. Hier zult u merken dat hoewel voor dezelfde motorfiets de opgegeven waarden ... verschillend zijn. "Welke is van mij? "Ik rijd in het Italiaans !!!

Het is inderdaad niet mogelijk om één schakel te voorzien omdat deze van machine tot machine verschilt, afhankelijk van de lengte van de arm, het belang van beweging en de afstand tussen de scharnierassen. We kunnen nog praten over het bereik van 25 tot 35 mm voor de kettingpijl, dat wil zeggen de hoogteverandering tussen het lage en het hoge punt bij het in de hoogte duwen van de ketting. (zie foto's)

Soms specificeert de fabrikant de afstand tussen de achterbrug en de ketting op een specifieke locatie om de motorfiets tegen de kruk te meten door de ketting omhoog te duwen. Wees echter voorzichtig als u de laatste versnelling verandert (bijvoorbeeld een grote kroon), deze laatste maat is scheef.

Pas op voor lastige plekken!

Een slecht verzorgde ketting met beschadigde verbindingen of een geklonken schakel die te strak zit, is een lastig punt. De schakels rollen niet goed op het tandwiel en de ketting rekt en ontspant op sommige plaatsen. Dit is een slecht teken. Probeer eens goed schoon te maken en te smeren (we komen hier op terug) om dit te verhelpen. Het is in ieder geval op het meest gespannen moment dat je je moet baseren op de spanning en deze regelmatig moet controleren. Het vervangen van de kit hoeft sowieso niet lang te duren.

Procedure

Wanneer?

Het is allemaal dom: als het ontspant! Hoeveel? Het hangt af van de staat van de ketting, maar als hij steeds vaker terugkomt, is de ketting versleten. Als u eenmaal aan het einde van de aanpassing bent, hoeft u niet aan te dringen ...

Om de ketting op slijtage te controleren, trekt u aan de schakel op het bit. Als je meer dan de helft van de tand ziet, is de ketting compleet. Je kunt het veranderen

Hoe?

Het is heel eenvoudig: een motorfiets op een centraal rek of standaard.

Het is eenvoudiger en nauwkeuriger omdat er geen gewicht op het wiel zit en het kan niet verkeerd zijn. Als je er geen hebt, kan een oude flessenkast het lukken als de onderkant van de fiets plat is. Anders kunt u de motorfiets op de zijstandaard schuiven en het opbergvak aan de andere kant schuiven. De fiets staat gekanteld, maar het achterwiel raakt de grond niet meer.

• Meet de kettinghoogte in rust

• Druk met één vinger op de ketting (bo, het is vies!) En beklim de kust

• Als de waarde niet correct is, draait u de wielas Ar los zodat het wiel kan schuiven.

• Werk dan geleidelijk 1/4 slag aan elke kant en controleer elke keer de kettingbeweging.

• Controleer de juiste uitlijning van het wiel met de markeringen die op de achterbrug zijn geschilderd.

• Zodra de juiste spanning is verkregen, keert u de demontage om. Draai het wiel, indien mogelijk, vast met een momentsleutel volgens het aanbevolen aanhaalmoment (deze varieert afhankelijk van de asdiameter, 10 µg is een gebruikelijke waarde).
• Zorg ervoor dat de spanning niet is verschoven en vergrendel de moeren op het spanningssysteem.

Het is voorbij, de tijd voor de "pro-chain" als we het hebben over het onderhoud van de versnellingsbak (reinigen, smeren) zodat deze lang meegaat en u er niet van verwent. Het zal geen overbodige luxe zijn!