Porsche

Inhoud Geschiedenis PorscheEigenaren en directieGeschiedenis van het logoDeelname aan racenModelaanbodPrototypesSeriële sportmodellen (met Boxermotoren)Sportprototypes en raceauto’s (Boxermotoren)Sportauto’s die in productie zijn gekomen, voorzien van een lijnmotorSportauto’s die in productie zijn gekomen, voorzien van V-motorenCrossovers en SUV'sVraag en antwoord: De auto's van de Duitse fabrikant staan ​​over de hele wereld bekend om hun sportieve prestaties en elegante design. Het bedrijf is opgericht door Ferdinand Porsche. Nu is het hoofdkantoor gevestigd in Duitsland, St. Stuttgart. Volgens de gegevens van 2010 bezetten de auto's van deze autofabrikant qua betrouwbaarheid de hoogste positie van alle auto's ter wereld. Het automerk houdt zich bezig met de productie van luxe sportwagens, elegante sedans en SUV's. Het bedrijf ontwikkelt zich actief op het gebied van autoraces. Hierdoor kunnen de ingenieurs innovatieve systemen ontwikkelen, waarvan vele toepassing vinden in civiele modellen. Sinds het allereerste model onderscheiden de voertuigen van het merk zich door hun elegante vormen en op het gebied van comfort maken ze gebruik van geavanceerde technologieën die voertuigen handig maken voor reizen en dynamische reizen. Geschiedenis van Porsche Voordat hij begon met de productie van zijn eigen auto's, werkte F. Porsche samen met de fabrikant Auto Union, die de racewagen Type 22 creëerde. De auto was voorzien van een 6 cilinder motor. De ontwerper nam ook deel aan de oprichting van VW Kafer. De opgebouwde ervaring hielp de oprichter van het elitemerk om onmiddellijk de hoogste grenzen in de auto-industrie te veroveren. Dit zijn de belangrijkste mijlpalen die het bedrijf heeft doorgemaakt: 1931 - de oprichting van een onderneming die zich zal concentreren op de ontwikkeling en creatie van auto's. Aanvankelijk was het een kleine ontwerpstudio die samenwerkte met destijds bekende autobedrijven. Voorafgaand aan de oprichting van het merk werkte Ferdinand meer dan 15 jaar voor Daimler (hij bekleedde de functie van hoofdontwerper en lid van de raad van bestuur). 1937 - Het land had een efficiënte en betrouwbare sportwagen nodig die mee kon doen aan de Europese marathon van Berlijn naar Rome. Het evenement was gepland voor 1939. Het Nationaal Sportcomité kreeg het project van Ferdinand Porsche Sr. aangeboden, dat onmiddellijk werd goedgekeurd. 1939 - het eerste model verschijnt, dat later de basis zal worden voor veel volgende auto's. 1940-1945gg. de productie van auto's is bevroren vanwege het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. De Porsche-fabriek zal worden herontworpen voor de ontwikkeling en productie van amfibieën, militaire uitrusting en terreinwagens voor vertegenwoordigers van het hoofdkwartier. 1945 - het hoofd van het bedrijf gaat naar de gevangenis voor oorlogsmisdaden (hulp in de vorm van de productie van militair materieel, bijvoorbeeld de superzware tank Mouse en Tiger R). De teugels van de macht worden overgenomen door de zoon van Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Hij besluit auto's van zijn eigen ontwerp te produceren. Het eerste basismodel was de 356th. Ze kreeg een basismotor en een aluminium carrosserie. 1948 - Ferry Porsche ontvangt een serieproductiecertificaat voor de 356. De auto kreeg een complete set van Kafer, waaronder een luchtgekoelde 4-cilinder motor, ophanging en transmissie. 1950 - Het bedrijf keert terug naar Stuttgart. Vanaf dit jaar gebruiken auto's geen aluminium meer om carrosseriedelen te maken. Hoewel dit de auto's een beetje zwaarder maakte, waren ze veel veiliger. 1951 - de oprichter van het merk sterft als gevolg van het feit dat zijn gezondheid verslechterde tijdens zijn verblijf in de gevangenis (hij bracht daar bijna 2 jaar door). Tot het begin van de jaren 60 verhoogde het bedrijf de productie van auto's met verschillende soorten carrosserieën. Ook zijn er ontwikkelingen gaande om krachtige motoren te creëren. Dus in 1954 verschenen er al auto's met verbrandingsmotoren, die een inhoud van 1,1 liter hadden en hun vermogen bereikte 40 pk. in deze periode verschijnen er nieuwe carrosserietypes, bijvoorbeeld een hardtop (lees over de kenmerken van dergelijke carrosserieën in een aparte review) en een roadster (lees hier meer over dit type carrosserie). Motoren van Volkswagen worden geleidelijk uit de configuratie verwijderd en hun eigen analogen worden geïnstalleerd. Op het 356A-model is het al mogelijk om krachtbronnen te bestellen die zijn uitgerust met 4 nokkenassen. Het ontstekingssysteem ontvangt twee bobines. Parallel met het updaten van de straatversies van de auto, worden er sportwagens ontwikkeld, bijvoorbeeld de 550 Spyder. 1963-76gg. De auto van het familiebedrijf weet nu al een uitstekende reputatie op te bouwen. Tegen die tijd had het model al twee series ontvangen - A en B. Aan het begin van de jaren 60 hadden ingenieurs een prototype ontwikkeld van de volgende auto - 695. Het management van het merk was het er niet over eens of het in een serie moest worden uitgebracht of niet. Sommigen waren van mening dat de rijdende auto zijn middelen nog niet had uitgeput, terwijl anderen er zeker van waren dat het tijd was om de line-up uit te breiden. In ieder geval gaat de lancering van de productie van een andere auto altijd gepaard met een groot risico - het publiek merkt het misschien niet op, waardoor het nodig zal zijn om op zoek te gaan naar fondsen voor een nieuw project. 1963 - Het Porsche 911 concept wordt gepresenteerd aan autoliefhebbers op de Frankfurt Motor Show. Gedeeltelijk had de nieuwigheid enkele elementen van zijn voorganger: een motor achterin, een boxermotor, achterwielaandrijving. Wel had de auto de originele sportieve contouren. De auto had aanvankelijk een 2,0 liter motor met een vermogen van 130 pk. Vervolgens wordt de auto een cultus, evenals het gezicht van het bedrijf. 1966 - het 911-model, geliefd bij automobilisten, krijgt een carrosserie-update - Targa (een soort cabriolet, waarover u apart meer kunt lezen). Het begin van de jaren 1970 - vooral "geladen" modificaties verschijnen - Carrera RS met een 2,7-liter motor en zijn analoge - RSR. 1968 - De kleinzoon van de oprichter van het bedrijf gebruikt 2/3 van het jaarlijkse budget van het bedrijf om 25 sportwagens van zijn eigen ontwerp te produceren: de Porsche 917. De reden hiervoor is dat de technisch directeur besloot dat het merk mee moet doen aan de 24 Le Mans automarathon. Dit veroorzaakte sterke afkeuring van de familie, omdat het mislukken van dit project zou leiden tot het faillissement van het bedrijf. Ondanks het enorme risico gaat Ferdinand Piech door tot het einde, wat het bedrijf naar de overwinning in de beroemde marathon leidt. In de tweede helft van de jaren 60 werd een ander model in de serie uitgebracht. De alliantie Porsche-Volkswagen werkte aan het project. Feit is dat VW een sportwagen nodig had, en Porshe had een nieuw model nodig dat de opvolger zou worden van de 911, maar zijn goedkopere versie met de motor uit de 356. 1969 - de productie van het gezamenlijke productiemodel Volkswagen-Porsche 914 begint. In de auto bevond de motor zich direct achter de voorste zitrij tot aan de achteras. De carrosserie viel al bij veel Targa's in de smaak en de krachtbron was voor 4 of 6 cilinders. Vanwege een slecht doordachte marketingstrategie en een ongewoon uiterlijk kreeg het model niet zo'n verwachte reactie. 1972 - Het bedrijf verandert zijn structuur van een familiebedrijf naar een publiek bedrijf. Nu kreeg ze het voorvoegsel AG in plaats van KG. Hoewel de Porsche-familie de volledige controle over het bedrijf verloor, was het grootste deel van het kapitaal nog steeds in handen van Ferdinand Jr. De rest kwam in handen van het VW-concern. Het bedrijf werd geleid door een medewerker van de afdeling motorontwikkeling - Ernst Furman. Zijn eerste beslissing was om de productie van de 928 te starten met een 8-cilinder motor in het vooronder. De auto verving de populaire 911. Tot het vertrek uit de functie van CEO in de jaren 80 ontwikkelde de lijn van de beroemde auto zich niet. 1976 - onder de motorkap van een Porsche-auto bevonden zich nu krachtbronnen van een metgezel - VW. Een voorbeeld van dergelijke modellen is de 924th, 928th en 912th. Het bedrijf richt zich op de ontwikkeling van deze auto's. 1981 - Furman wordt ontheven uit de functie van CEO en manager Peter Schutz wordt in zijn plaats aangesteld. Tijdens zijn ambtstermijn keert de 911 terug naar zijn onuitgesproken status als vlaggenschip van het merk. Ze ontvangt een aantal externe en technische updates, wat tot uiting komt in de markeringen van de serie. Er is dus een aanpassing van Carrera met een motor waarvan het vermogen 231 pk bereikt, Turbo en Carrera Clubsport. 1981-88 rallymodel 959 wordt geproduceerd. Het was een echt technisch meesterwerk: een 6-liter 2,8-cilindermotor met twee turboladers ontwikkelde een vermogen van 450 pk, vierwielaandrijving, een adaptieve ophanging met vier schokdempers per wiel (het zou de speling van de auto kunnen veranderen), een Kevlar lichaam. In de wedstrijd Parijs-Dakkar van 1986 behaalde de auto de eerste twee plaatsen in het algemeen klassement. 1989-98 belangrijke aanpassingen van de 911-serie, evenals sportwagens met voorin geplaatste motor, gaan uit productie. Nieuwste auto's verschijnen - Boxter. Het bedrijf maakt een moeilijke periode door, die de financiële toestand ernstig aantast. 1993 - de directeur van het bedrijf verandert opnieuw. Nu is het V. Wiedeking. In de periode van 81 tot 93 werden 4 bestuurders vervangen. De wereldwijde crisis van de jaren 90 heeft zijn stempel gedrukt op de productie van auto's van het populaire Duitse merk. Tot 96 actualiseert het merk de huidige modellen, stimuleert het de motoren, verbetert het de ophanging en verandert het koetswerkdesign (maar zonder af te wijken van de klassieke look die typisch is voor Porsche). 1996 - de productie van een nieuw "gezicht" van het bedrijf begint - model 986 Boxter. De nieuwigheid maakte gebruik van een boxermotor (hiernaast) en de carrosserie was gemaakt in de vorm van een roadster. Met dit model kwamen de zaken van het bedrijf een beetje op gang. De auto was populair tot 2003, toen de 955 Cayenne op de markt verscheen. Eén fabriek kan de belasting niet aan, dus bouwt het bedrijf meerdere fabrieken. 1998 - de productie van "lucht" -modificaties van de 911 wordt beëindigd en de zoon van de oprichter van het bedrijf, Ferry Porsche, sterft. 1998 - de bijgewerkte Carrera (4e generatie cabriolet) verschijnt, evenals twee modellen voor autoliefhebbers: 966 Turbo en GT3 (de afkorting RS gewijzigd). 2002 - Op de Autosalon van Genève presenteert het merk de utilitaire SUV Cayenne. In veel opzichten is hij vergelijkbaar met de VW Touareg, omdat de ontwikkeling van deze auto samen met het "verwante" merk werd uitgevoerd (sinds 1993 wordt de functie van CEO van Volkswagen bezet door de kleinzoon van Ferdinand Porsche, F. Ik was aan het drinken). 2004 - De concept-supercar Carrera GT, die in 2000 op de Autosalon van Genève werd getoond, komt in de serie. De nieuwigheid kreeg een 10-cilinder V-vormige motor van 5,7 liter en een maximaal vermogen van 612 pk. de carrosserie van de auto was gedeeltelijk gemaakt van een composietmateriaal, dat was gebaseerd op koolstofvezel. De krachtbron was gekoppeld aan een zesversnellingsbak met keramische koppeling. Het remsysteem was uitgerust met koolstofkeramische remblokken. Volgens de resultaten van de Nurburgring-race was deze auto tot 2007 de snelste ter wereld onder de seriemodellen voor de weg. Het parcoursrecord werd met slechts 50 milliseconden verbroken door de Pagani Zonda F. Tot nu toe blijft het bedrijf liefhebbers van sportief rijden in luxe auto's in vervoering brengen met de introductie van nieuwe superkrachtige modellen, zoals de 300 pk sterke Panamera in 2010 en de 40 pk sterke Cayenne Coupé (2019). Een van de meest productieve was de Cayenne Turbo Coupé. Zijn krachtbron ontwikkelt een vermogen van 550 pk. 2019 - Het bedrijf kreeg een boete van 535 miljoen euro voor het feit dat het merk motoren van Audi gebruikte, die volgens milieunormen niet voldeden aan de opgegeven parameters. Eigenaren en directie Het bedrijf werd in 1931 opgericht door de Duitse ontwerper F. Porsche Sr. Aanvankelijk was het een gesloten bedrijf dat toebehoorde aan de familie. Door een actieve samenwerking met Volkswagen kreeg het merk de status van een beursgenoteerd bedrijf, waarvan VW de belangrijkste partner was. Dit gebeurde in 1972. Door de geschiedenis van het merk heen heeft de Porsche-familie het leeuwendeel van het kapitaal in handen gehad. De rest was in handen van zustermerk VW. Verwant in die zin dat de CEO van VW sinds 1993 de kleinzoon is van de oprichter van Porsche, Ferdinand Piech. In 2009 tekende Piech een overeenkomst om de familiebedrijven samen te voegen tot één groep. Sinds 2012 opereert het merk als een aparte divisie van de VAG-groep. De geschiedenis van het logo Doorheen de geschiedenis van het luxe merk droegen en dragen alle modellen één enkel logo. Het embleem stelt een driekleurig schild voor, met in het midden het silhouet van een steigerend paard. Het achtergrondgedeelte (een schild met gewei en rode en zwarte strepen) is ontleend aan het wapen van de Vrije Volksstaat Württemberg, dat bestond tot 1945. Het paard is afkomstig uit het wapen van de stad Stuttgart (was de hoofdstad van Württemberg). Dit element deed denken aan het ontstaan ​​van de stad - het werd oorspronkelijk gesticht als een grote paardenboerderij (in 950). Het Porsche-logo verscheen in 1952, toen de geografie van het merk de Verenigde Staten bereikte. Vóór de introductie van bedrijfssymbolen hadden auto's gewoon het opschrift Porsche. Deelname aan racen Sinds het allereerste prototype van een sportwagen heeft het bedrijf actief deelgenomen aan verschillende autocompetities. Enkele van de prestaties van het merk zijn: het winnen van de 24 uur van Le Mans races (356 met aluminium carrosserie); Races op de wegen van Carrera Panamericana in Mexico (vier jaar gehouden sinds 4); Italiaanse uithoudingsrace Mille Miglia, die plaatsvond op de openbare weg (van 1950 tot 1927); Racen op de openbare weg op Sicilië Targo Florio (gehouden in de periode 57-1906); 77 uur durende circuitraces op het grondgebied van de voormalige luchtmachtbasis in de stad Sebring in Florida, VS (sinds 12 elk jaar gehouden); Races op het circuit van de Duitse Automobielclub op de Nürburgring, die sinds 1952 worden gehouden; Rallyraces in Monte Carlo; Rally Parijs-Dakkar. In totaal heeft het merk 28 duizend overwinningen behaald in alle vermelde competities. Line-up De line-up van het bedrijf omvat de volgende belangrijke voertuigen. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 gebaseerd op de VW Kafer. Het model kreeg de naam 356. De krachtbron die erin werd gebruikt was van het type boxer. 1988 - de voorganger van de Panamera, die was gebaseerd op het chassis 922 en 993.