Testrit Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Groene beesten
Testrit

Testrit Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Groene beesten

Het brandstofverbruik van deze voertuigen is meestal niet te belastend voor de eigenaren. Auto's zijn niet alleen ontworpen om zuinig van en naar het werk te rijden, maar bieden ook veel andere mogelijkheden en genoegens. Natuurlijk is dit niet bij iedereen het geval. Weliswaar bieden auto's bovengemiddelde rijdynamiek en prestaties, maar de bestuurder moet ook bovengemiddeld zijn. Maar dit is duidelijk niet alles, en sommigen hebben ook Porsches omdat ze die misschien hebben.

Aan de andere kant zijn er onder de genoemde coureurs die ook milieuvriendelijk willen zijn, maar de luxe en het comfort van grote, dure en snelle auto's niet willen opgeven. Is het zelfs mogelijk? Ja, en het antwoord hebben ze (ook) bij Porsche. Al sinds 2010, toen de eerste hybride auto's werden aangeboden, de Cayenne S Hybrid en Panamero S Hybrid. Hoewel de combinatie een beetje ongewoon lijkt, lijken mensen hem te waarderen, zoals blijkt uit de verkoopcijfers: slechts een jaar na de lancering van de Cayenne S Hybrid kozen twee keer zoveel mensen voor hem als alle concurrenten samen.

Het is dan ook geen verrassing dat Porsche nog verder is gegaan en kopers een plug-in hybride upgrade heeft aangeboden. Dat opende een groef toen de Cayenne S E-Hybrid 's werelds eerste premium plug-in hybride crossover werd. Als we de Panamera S E-Hybrid en de supersport 918 Spyder (die helaas al uitverkocht is, maar de techniek blijft) leveren, dan is Porsche nu het enige premiummerk ter wereld dat drie series plug-in hybrides aanbiedt.

Aangezien we al over alle auto's in het tijdschrift Auto hebben geschreven, dan nog even kort over de cijfers. De Cayenne en Panamera gebruiken hetzelfde hybridesysteem, met een beschikbaar vermogen van 416 "pk" (benzine levert 333 "pk", 95 "pk" elektromotor) en 590 Nm koppel (benzine 440 Nm, elektromotor 310 Nm.) . De Cayenne heeft vierwielaandrijving, de Panamera heeft alleen achterwielaandrijving, beide hebben een achttrapsautomaat Tiptronic S. Met de eerste kun je tot 125 kilometer per uur rijden, met de Panamera tot 135. De batterijcapaciteit van de eerste is 10,8 kilowatt. uur, in de Panamera 9,5. Hoe zit het met het brandstofverbruik? Voor de Cayenne belooft de fabriek een gemiddeld verbruik van 3,4 liter benzine en voor de Panamera - 3,1 liter.

Die laatste cijfers zijn meestal het struikelblok en in deze test wilden we weten hoe het werkelijk zit met het brandstofverbruik. Tijdens de driedaagse test deden ook autojournalisten mee aan een milieuwedstrijd. Cayenne S E-Hybrid en Panamera S E-Hybrid tegen de wetten van de fysica? Wellicht, maar de praktijk leert dat bovenstaande verbruikscijfers haalbaar zijn. Journalisten testten zichzelf op een afstand van iets meer dan 50 kilometer, maar je moet er natuurlijk rekening mee houden dat niet alle chauffeurs tegelijkertijd, en vooral onder dezelfde rijomstandigheden, reden. Maar de auteur van dit artikel toonde na het rijden met de Panamera S E-Hybrid op de boordcomputer een verbruik van 2,9 liter per 100 kilometer, wat het beste resultaat was van alle Panamer-rijders. De verrassingen kwamen van de Cayenne en zijn coureur, want hij finishte de race met een gemiddelde van slechts 2,6 liter per 100 kilometer. Maar belangrijker dan het resultaat is dat het met zo'n machine echt mogelijk is om zo'n laag brandstofverbruik te realiseren. Natuurlijk kan dit op een langere reis oplopen, maar wie niet meer dan 50 mijl reist om op zijn werk te komen, weet nu dat hij ook heel, heel zuinig kan zijn met een Porsche. En milieuvriendelijk.

Tekst door Sebastian Plevnyak, fotofabriek

De race. Der Panamera S E-Hybrid.

Voeg een reactie