Proefrit Porsche 911 GT2 RS: goddelijke waanzin

Er is geen dubbele transmissie, maar het vermogen is al 700 pk. Je bent bang? We zijn een beetje ...

Hoe werden deze prachtige wolkenformaties in de lucht genoemd? Cumuluswolken ... Maar nu is de vraag waar de nieuwe 911 GT2 RS zal landen relevanter dan de hoogte. En we twijfelen er absoluut niet aan dat er binnenkort een race op het circuit van Autódromo Internacional do Algarve zal zijn.

Kijkend naar de acht procent helling en stapelwolken in de helderblauwe lucht voor ons, is het onmogelijk om het gebrul van de 700 pk sterke bokser achter hem niet op te merken. Hoogstwaarschijnlijk zal de bestuurder na het opstijgen van deze raket in het centrum van Portimão landen - waarschijnlijk ergens tussen het winkelcentrum en het stadion ...

Het geluid erachter is behoorlijk serieus - het was niet voor niets dat de ingenieurs naar het museum gingen en in detail keken naar het uitlaatsysteem van de legendarische "Moby Dick" 935. Ze maten zelfs de diameter, lengte en profiel van de pijpen, zoals Andreas Preuninger en Uwe Braun, die verantwoordelijk zijn voor de civiele GT-modellen in Zuffenhausen.

De inspanning was zeker niet voor niets, want de vocale prestaties van de GT2 RS zijn dreigend, oneindig diep en veel agressiever dan waartoe de 911 Turbo S in staat is.

Er was eens een Turbo S

Ja, de Turbo S vormt de kern van de nieuwigheid, hoewel er weinig van over is. Ingenieurs verwijderden operatief 130 kg uit de carrosserie van een snelle sportcoupé – met ingrijpende maatregelen zoals amputatie van het dubbele transmissiesysteem (min 50 kg), transplantatie van magnesiumlegering wielen (onderdeel van het optionele Weissach-pakket, min 11,4 kg.) en gebruik van stuurstangen en stabilisatorstangen gemaakt van koolstofvezelcomposieten (minus 5,4 kg), evenals vele lichtere ingrepen zoals koolstofplaten in het Weissach-pakket voor het schakelen vanaf het stuurwiel en eenvoudigere vloerbedekkingen waardoor ongeveer 400 gram.

Er werd slechts één nieuw onderdeel gebruikt, waarvoor geen geschikter en lichter materiaal dan staal werd gevonden: extra verstevigingskabels die de voorspoiler met de carrosserie verbinden. De druk bij de (onbegrensde) topsnelheid van 340 km/u op dit element loopt op tot 200 kilogram en het board heeft extra ondersteuning nodig.

In eerste instantie geteste nylon touwen konden de spanning niet weerstaan ​​en er werd besloten om staal te gebruiken. Dit alles is natuurlijk gericht op het bieden van constante aerodynamische druk en tractie, wat een sleutelfactor is in zo'n racewagen voor civiele wegen.

De druk is echt constant en de grip is stabiel. En natuurlijk was de bezorgdheid dat de GT2 RS het indrukwekkende steile gedeelte van de landingsbaan bij Portimao zou gebruiken als een katapult voor het opstijgen, maar een grapje.

We rijden snel over de baan met een verstelbare achtervleugel met een lage invalshoek en een gesloten diffusor vooraan. De auto heeft een uitstekende grip op een droge, ideale weg.

Slechts minimale afwijkingen van de carrosserie rond de verticale as zijn voelbaar op momenten dat u het gaspedaal te ruw bedient. Net als in dit geval is het verschil tussen "precies" en "ruw" beperkt tot slechts enkele millimeters, en iedereen die deze augmented reality-generator niet respecteert, zal eronder lijden.

Feit is dat de GT2 RS het gevoel van snelheid overbrengt op een andere, tot nu toe relatief onbekende dimensie van civiele sportwagens. Hier lijkt snelheid volledig onafhankelijk van de stuurhoek, en de GT2 RS is altijd snel.

En hij wil constant meer. Op het moment dat de centrale toerenteller naald de 2500 tpm-divisie passeert, begint het maximale koppel van 750 Nm (ja, niet meer dan de Turbo S, maar onthoud het gewicht!) De werkelijkheid te vertekenen.

Nieuw cilinderblok, nieuwe zuigers, grotere turboladers (met 67 mm turbine en 55 mm compressorwielen in plaats van 58/48 mm), perslucht intercoolers 15% groter, luchtkanalen 27% groter, etc.

Infotainment, comfort ... alsjeblieft!

Race auto. Met burgerlijke homologatie. En de pijn ... Enorme, natuurlijk, met koolstofvezel versterkte keramische remschijven met een diameter van 410 millimeter voor en 390 millimeter achter.

Perfect geprogrammeerd ABS en tractiecontrole. Wat valt er nog meer te zeggen? Hij heeft automatische airconditioning, een infotainmentsysteem en (ondanks aanzienlijk verharde veren - 100 in plaats van 45 N/mm zoals in het verleden GT3 RS) en algemeen acceptabel rijcomfort (dankzij zachtere stabilisatoren), maar het is zeker geen auto om te wandelen .

Vroeg of laat zal je rechtervoet jeuken en je activeert twee VTG-compressoren, die, ondanks hun indrukwekkende afmetingen, vrij soepel een maximale druk van 1,55 bar creëren. Dit wordt gevolgd door 2,8 seconden van 0 tot 100 km / u en slechts 8,3 tot 200.

Begeleid door mechanische woede en technologische agressie, schetst het een zelden duidelijk en toegankelijk beeld van laterale versnelling en bochtprofiel. Dit alles wordt nu verder verbeterd door de aerodynamische afstemming die is geoptimaliseerd voor maximale druk.

Nog meer snelheid met behoud van stabiliteit - op plaatsen waar dat eigenlijk niet mogelijk is. Zoals bij een vervelende bocht naar links nadat je Lagos bent ingeslagen. We betreden de tegenovergestelde lijn van de start-finishlijn, brengen de bergkam over en beginnen de GT3 RS voor te bereiden op de aanstaande terugkeer na de afdaling. Onberispelijke controle en uitstekende feedback van de remmen en besturing. Gewoon een geweldige prestatie.

Weer omhoog, iets naar links, weer geen zicht, bocht naar rechts, vierde versnelling, de GT2 RS slipt lichtjes, maar de PSM heeft nog steeds de touwtjes in handen. Indien nodig zal hij ze aanspannen. Zoals elektronische staalkabels.

Ondertussen is de GT2 RS weer op het goede spoor en wordt hij steeds sneller. En de stabiliteit komt van de besturing van de achterwielen, die tegelijkertijd een integraal onderdeel is van alle GT-varianten. Het systeem maakt de auto nog sneller en zelfverzekerder.

Conclusie

Je kunt je alleen maar verheugen over alle gelukkigen die de GT2 RS hebben weten te bemachtigen. En het spijt me echt voor degenen onder hen die geen racebaan in hun achtertuin hebben. Want alleen daar krijg je het meest algemene idee van de mogelijkheden van een echte Uber Turbo.