Goed of slecht: auto-additieven

Velen kennen het gevoel als je voor de veelkleurige schappen in de apotheek staat en verwoed op zoek gaat naar wat je nog meer kunt kopen naast de verpakking met ducttape waarvoor je gekomen bent.

De meeste automobilisten denken er net zo over als ze worden geconfronteerd met eindeloze rijen autoadditieven en 'boosters'. Voor brandstof, olie, versnellingsbak en andere items: er zijn tegenwoordig duizenden verschillende voorstellen, die allemaal erop staan ​​dat uw auto hierdoor sneller, zuiniger en duurzamer wordt. Helaas verschillen advertenties van feiten.

Laten we eens kijken welke remedies de auto daadwerkelijk ten goede komen en onder welke omstandigheden. Of is het gewoon een manier om afstand te doen van uw geld.

Voor benzinemotoren

De eerste categorie waarin verschillende additieven actief worden geadverteerd, zijn benzinemotoren.

Octane Correctoren

Dit zijn preparaten die meestal ijzeroxide- of mangaanverbindingen bevatten. Hun doel is om het octaangetal van benzine te verhogen. Als je vaak door het land reist en tankt bij onbekende benzinestations, is het een goed idee om een ​​fles van deze stof te hebben.

Met slechte benzine bespaart dit de motor tegen ontploffing en andere onaangename gevolgen van brandstof van slechte kwaliteit. Maar het is onpraktisch om het regelmatig te gebruiken, omdat de octaancorrector een roodachtige afzetting van ijzerverbindingen op de bougies vormt, wat de vonkaanvoer nadelig beïnvloedt.

Reinigingsadditieven

Reinigings- of wasmiddeladditieven verwijderen kalk, overtollige hars en andere verontreinigingen in de brandstofleiding. Het is niet nodig om ze de hele tijd in de kofferbak te bewaren, maar u kunt ze voor preventieve doeleinden gebruiken. Hoewel sommige experts u adviseren om voorzichtig met hen te zijn als u voornamelijk in de stad rijdt.

Luchtontvochtigers

Hun doel is om water uit de brandstof te verwijderen, dat er op verschillende manieren in kan komen - van hoge luchtvochtigheid tot hebzuchtige, gewetenloze tankers. Water dat de verbrandingskamer binnendringt, is schadelijk voor de motor en kan in de winter zelfs leiden tot bevriezing van de brandstofleiding.

Het effect van luchtontvochtigers is matig, maar ze hebben nog steeds enig voordeel, vooral als voorbereiding op het winterseizoen. Aan de andere kant, overdrijf het niet, want ze laten kalk achter in de verbrandingskamer.

Universele toevoegingen

Volgens fabrikanten hebben dergelijke fondsen verschillende effecten tegelijk. Maar vaak is dit niet zo effectief als wanneer de autobezitter een bepaald stuk gereedschap heeft gebruikt. Hun belangrijkste functie is de eigenaar ervan te verzekeren dat hij voor zijn auto heeft gezorgd, wat niet altijd overeenkomt met de werkelijkheid.

Voor dieselmotoren

Dieselmotoren zijn de tweede categorie waarin additieven worden gebruikt.

Cetaan correctoren

Naar analogie met octaangetalcorrectors in benzine verhogen ze het cetaangetal van diesel - wat het vermogen om te ontsteken verandert. Er is een voordeel van hen na het tanken bij een dubieus station. Het is niet ongebruikelijk dat brandstof van lage kwaliteit zelfs bij bekende benzinestations wordt aangetroffen. Oordeel zelf hoe betrouwbaar ze zijn.

Smeeradditieven

Ze zijn geschikt voor de oudste dieselmotoren die zijn ontworpen om op hoogzwavelige benzine te lopen. Dergelijke motoren zijn om milieuredenen al lang niet meer leverbaar. U heeft waarschijnlijk hulp nodig bij het gebruik van deze oudere motoren met aanvullende smeermiddelen.

Antigeli

Ze verbeteren de eigenschappen van diesel bij lage temperaturen, dat wil zeggen, ze voorkomen dat het in gelei verandert. Over het algemeen moeten brandstofproducenten ze in de winter zelf toevoegen. Een merkwaardig en onthullend feit: Toyota installeert fabrieksbrandstofverwarmingssystemen op zijn dieselmotoren, zoals de Hilux, voor slechts vijf Europese markten: Zweden, Noorwegen, Finland, IJsland en Bulgarije.

Deskundigen raden aan antigels te gieten voordat u gaat tanken, zodat ze goed mengen met de brandstof.

Luchtontvochtigers

Ze werken volgens hetzelfde principe als voor benzinemotoren. In veel gevallen is zelfs hun formule dezelfde. Ze worden profylactisch gebruikt, maar wees er niet ijverig mee.

Voor olie

Er zijn ook speciale additieven die de eigenschappen van smeermiddelen van verschillende eenheden en mechanismen beïnvloeden.

De motor doorspoelen

Deze spoeladditieven, door de ambachtslieden "vijf minuten" genoemd, worden in de olie gegoten voordat de olie wordt ververst, waarbij de motor vijf minuten stationair draait. Vervolgens wordt de volledige inhoud van het carter uitgegoten en wordt nieuwe olie gegoten zonder extra reiniging van de motor. Het idee is om roet en vuil uit de motor te verwijderen. Ze hebben zowel bewonderaars als vijanden van dergelijke stoffen.

Additief tegen lekkage

Veelvuldig contact met hete olie zorgt ervoor dat afdichtingen en pakkingen krimpen en verharden, waardoor lekkages ontstaan. Anti-lekkageadditieven, Stop-Leak genaamd, proberen de afdichtingen weer "zachter" te maken om de voegen effectiever af te dichten.

Maar deze tool is alleen voor extreme gevallen - het vervangt geen reparaties, maar vertraagt ​​​​ze slechts een klein beetje (bijvoorbeeld een noodgeval onderweg). En soms is het in staat om pakkingen zo te "verzachten" dat het lek in een stroom verandert.

Revitalisatoren

Hun doel is om versleten metalen oppervlakken te herstellen, wat de compressie verhoogt, het olieverbruik vermindert en de levensduur van de motor verlengt. Hun echte functie is om onvermijdelijke motorreparaties uit te stellen. En meestal - om de auto klaar te maken voor doorverkoop. Het is beter om er niet mee te experimenteren.

Voor koelsysteem

Het koelsysteem is een andere eenheid waarin noodreparaties nodig kunnen zijn.

afdichtingsmiddelen

Hun functie is om radiatorlekken te voorkomen. Ze zijn machteloos als ze uit de leidingen lekken. Maar het opvullen van kleine scheurtjes in de radiator zal goed werk leveren.

Ze worden echter niet aanbevolen voor profylaxe, omdat vloeibare kitten de delicate kanalen van moderne radiatoren kunnen verstoppen. Als er een lek optreedt, kan een kit worden gebruikt om de situatie te redden. De radiator moet echter zo snel mogelijk worden vervangen door een nieuwe en het hele koelsysteem moet worden gereinigd van de resten van het product.

Spoeladditieven

Ze worden vaak gebruikt voordat antivries wordt vervangen. Ze worden in een expander gegoten, de machine draait 10 minuten, daarna wordt de oude koelvloeistof afgetapt en wordt er nieuwe antivries gegoten. Niet alle experts zijn overtuigd van de noodzaak van een dergelijke procedure.

Sommigen raden aan om het systeem na het spoelen opnieuw met gedestilleerd water te spoelen om eventuele afzettingen te verwijderen die door het wasmiddel zijn verwijderd.

Voor verzending

In het geval van transmissies hebben sommige automobilisten ook het idee om additieven te gebruiken. Hier zijn er een aantal.

Antifrictie-additieven

Ze zijn ontworpen om slijtage aan versnellingsbakonderdelen te voorkomen. Volgens experts gedragen ze zich als placebo's en tasten ze vooral de psyche van de autobezitter aan. Dit komt doordat standaard tandwielolie alles bevat wat je nodig hebt om wrijving te verminderen.

Additieven tegen lekkage

Als de transmissie olie begint te verliezen door versleten pakkingen en afdichtingen, kan deze voorbereiding de reparatie tijdelijk uitstellen.

Spoeladditieven

Als de transmissie een automaat of CVT is, moet de olie erin worden ververst na niet meer dan 60 km. Als deze regeling wordt nageleefd, is er geen extra spoeling nodig.

En het is de vraag of de voordelen opwegen tegen de schade. Ja, door te spoelen wordt de hoeveelheid vuil die in het systeem circuleert verminderd, waardoor de elektromagneten en het overdrukventiel worden bedreigd.

Revitalisatoren

Hetzelfde als voor de motor: dit zijn nano-additieven, waarvan de makers een magische keramische laag beloven op de onderdelen in de versnellingsbak om ze tegen alles te beschermen. Toch kun je de makers van de doos in kwestie vragen hoe lang de lagers erin zullen leven als ze overwoekerd zijn met keramiek.

Voor stuurbekrachtiging

Hier komen de additieven heel dicht bij analogen voor automatische transmissies, maar vaker zijn ze precies hetzelfde. Er zijn in principe twee soorten stoffen: bescherming tegen lekken en revitalisering. Beiden zijn niet effectief. Als de afdichtingen lekken, is het onwaarschijnlijk dat het "verzachten" van de rubberen afdichting de situatie zal redden. En revitaliserende middelen circuleren gewoon tevergeefs in het systeem.

Uitgang

De additive manufacturing-business heeft het remsysteem nog niet bereikt. Maar het is slechts een kwestie van tijd voordat de "rembekrachtiger" verschijnt. De waarheid is dat de overgrote meerderheid van de fondsen op de markt niet essentieel is. Deze mening wordt ondersteund door experts van de gerespecteerde Russische publicatie Za Rulem.

Alleen octaanstabilisatoren, antigels en vochtvangers hebben een echt effect op de brandstof. Maar ze mogen ook alleen worden gebruikt als dat nodig is, en niet als "versterkers" voor de normale werking van de auto. Anders is het beter om geld te besparen en te investeren in goed onderhoud.