Roadtrip 's nachts
Inhoud
Een nieuw universum waar al je zintuigen wazig zijn. Bij snelheden boven de 250 km/u...
Vallen om te vermijden, automatismen om te creëren, regels van respect...
Soms zijn er kleine momenten in het leven die niemand iets verschuldigd zijn, bevoorrechte momenten waarin je iets beleeft dat normaal gesproken niet voor je beschikbaar zou moeten zijn. Een van die kleine bonussen van het bestaan waarmee je ervoor kunt kiezen om ten volle van het huidige moment te genieten of er misschien met een ander perspectief op de dingen uit te komen.
Een van deze zeldzame momenten is bijvoorbeeld tour op sporen midden in de nacht. Hoe doe je het? Plan midden in de nacht? Tenzij je een duurpiloot bent, is dit een onmogelijke missie! Dankzij de gezamenlijke promotie van Box23 en Pirelli Days, wat uniek is in Frankrijk (of zelfs in Europa), heeft iedereen toegang tot het circuit van Magny-Cours voor 3 nachtelijke rijsessies van 21 uur tot middernacht.
Magische nacht (© Catherine Lara)
21:30 uur. De zon ging onder. De rechte lijn van de tribunes wordt een donkere tunnel, aan de linkerkant opgeschud door een halo van licht. Met 175 pk onder het rechterhandvat wordt hij snel opgeslokt, onderbroken door uitbarstingen van ontstekingssnijden veroorzaakt door de versnellingspook terwijl de V4 van de Tuono 1100 RR 12 tpm haalt. Het is nauwelijks tijd om enkele zeldzame spookachtige silhouetten te zien die de motorfietsen door de hekken zien passeren. Een fragiele en troostende aanwezigheid tegelijk.
Beneden 4 welkom in het donker. Bijna. Sommige straatlantaarns werpen een beetje licht in dit deel van het circuit, net genoeg om de ingang van een bocht te zien, maar niet te veel om het rempunt te raden. Voordat ik Estoril binnenrijd, verlicht een krachtige straatlantaarn de ingang van deze bocht aan de rechterkant, maar ik merk dat deze al mijn aandacht trekt. Dus ik moet mezelf en mijn ogen dwingen om de curve te verdubbelen. Ik zit momenteel in de derde klas en elk verschil wordt contant betaald bij de grindgroeve. Het probleem met Estoril is dat de externe vibrator 's nachts onzichtbaar is. Ik dwing mezelf om me voor te stellen waar het is om een vloeiend traject te behouden waardoor ik vroeg genoeg kan lopen.
De "rechte lijn" die van Estoril naar Adelaide leidt, is in feite geen rechte lijn, maar een misleiding. Het is niet continu, maar bestaat uit drie segmenten. Uit de laatste vibrator komt een zwak gloeiende halo tevoorschijn. Dit is waar ik heen moet. 4, 5, 6 zijn de pedalen van de Tuono V4 RR steeds sterker omdat ze niet naar de laatste versnellingen slepen en de acceleratie nooit afneemt. Bij bijna 12 tpm, 000 op de teller, deelt Tuono de duisternis met stijl en vastberadenheid. Eindelijk Halleluja! Het remgebied is verlicht, zodat u kunt remmen alsof het klaarlichte dag is, met het vertrouwen dat het touwpunt tot op de millimeter nauwkeurig wordt vastgehouden. Maar begin vlak voor de touwsteek een beetje. Ik word ingehaald. Naar mijn schaduw. Vreemd.
Tweede oplichting. Het volgende gedeelte is niet vlak. Er zijn drie verschillende niveaus tussen Adelaide en de Nürburgring; Een hoogteverschil van 50 cm is voldoende om het perspectief te veranderen. Wanneer de eerste twee voorbij zijn, staat Tuono op en verlicht de lucht. Niet erg praktisch. De derde is de ingang aan de rechterkant van de Nürburgring, die net onder de zichtlijn ligt. Dus ik open het op het laatste moment en ga er iets sneller in dan verwacht... maar het gaat voorbij. Het volgende stuk is lastiger: de 180°-ingang is een groot asfaltlint, zo groot als de ingang van de parkeerplaats van een supermarkt. Overdag zijn er al meerdere trajecten mogelijk, dus 's nachts zal het voor mij lastig zijn om precies te weten waar ik moet remmen en passeren. Een krachtige straatlantaarn vervaagt de herkenningspunten en glinstert in een lint dat de retro bedekt terwijl deze accelereert, waardoor ik de indruk krijg dat er een zwerm piloten achter mij aan is vrijgelaten. Bovendien trekt bij het opnieuw optrekken de taak (vetter?) op het asfalt de aandacht, ook al weet ik dat dit niet de ideale plek is om 175 paarden met een nog lichte hoek los te laten…
Het betreden van Imola krijgt dezelfde straf als de Nürburgring: de lichte helling die je nadert door op de rem te staan, maskeert het instappunt. Er wordt dus alles aan gedaan om de touwsteek over te slaan. Het draaien van het lyceum geeft dubbel zoveel plezier als het intrappen van de remmen tot aan de onderkant van de vierde en een zeer tijdelijke terugkeer naar het licht. En we gaan weer een ritje maken!
Circuleren, niets aan de hand!
Zo vergelijkbaar en zo verschillend: de ervaring van het rijden op de snelweg prikkelt je zintuigen. Er zijn geen 1000 trajecten op het circuit, en je zult de geleerde gedurende de dag moeten herhalen, maar met een van je vijf zintuigen enigszins (of zelfs serieus!) veranderd: zicht. Dit is niet een beetje gênant, omdat we weten hoe belangrijk uiterlijk is bij het beheersen van een motorfiets!
Elk circuit heeft zijn eigen kenmerken en Magny-Cours is 's avonds zwak verlicht. Buiten de twee remzones waar we vrij snel aankomen (Adelaide en High School) is echter geen enkel ander gebied goed verlicht. Het is ofwel te veel, niet genoeg, of niet op de juiste plaats.
Te veel heeft de neiging te vertragen bij de ingang van 180°. De oriëntatiepunten zijn wazig, het asfalt glanst, het licht is verblindend, je moet al deze elementen negeren om je op de essentie te concentreren. Niet genoeg, het is globaal gezien het midden van Estoril, waar u zich in een volledige hoek bevindt, helemaal op de grond, en niet precies ziet waar u moet uitgaan. Niet makkelijk. Elders is het de ingang van Estoril die in het oog springt, terwijl we snel beslissingen moeten nemen over hoe de volgende microseconden zich zullen ontvouwen om te voorkomen dat we door een konijn achter de koplampen van een auto worden betrapt en op een rail belanden. En bij dit alles maakt de verlichting, zelfs minimaal, de situatie nog ingewikkelder. Net als de bewegingen van een motorfiets.
Regels om te volgen
Uitrusting van de motorfiets en zijn berijder
Nachttaxi-organisatoren hanteren strikte regels voor deelnemers. Er is al bewijs zonder welke je het pad niet betreedt: helder vizier, koplampen aan de voorkant (dit is misschien niet het originele toestel, maar vermijd een zaklamp met LR6-batterijen)), rood licht aan de achterkant (remlicht is niet nodig ). Een neonvest is een must over de maaidorser, opgerold met een lint in hamsterstijl (als je de hamstergrap niet kent, schrijf dan naar de redacteur, we zullen het uitleggen) om te voorkomen dat het met hoge snelheid uit elkaar scheurt. Uiterlijk is belangrijk.
De motorfiets moet worden bestuurd met volle koplampen en spiegels (indien aanwezig) die zijn afgedekt met tape om verblinding te voorkomen. als je hebt geschakeld licht, je moet het ook verbergen, anders wordt de kerstboomslinger in een luchtbel en kan het je deconcentreren of je zicht belemmeren. En over zicht gesproken, we raden aan om je in het begin niet te veel te concentreren op de lichte plekken op de tribunes, omdat dit het moment vertraagt dat je leerling acclimatiseert aan de duisternis van de baan... en dus je vermogen om snel, goed en veilig te rijden. .
Ga in je eigen tempo
Tijdens de briefing, die op een zachte, wolkenloze avond wordt gehouden, benadrukken de organisatoren twee punten: oriëntatiepunten veranderen, gevoelens worden verstoord, automatismen zullen opnieuw moeten worden gecreëerd. Met andere woorden: iedereen moet in zijn eigen tempo gaan, en zelfs taxichauffeurs en mensen die bekend zijn met Magni-Cour kunnen in eerste instantie gestoord worden. De eerste sessies moeten met nederigheid worden benaderd.
Markeringen opnieuw maken
Daarom het eerste advies: overschat jezelf niet en probeer eerst de normen opnieuw te maken.
Weet hoe je een snelweg moet evacueren
De tweede tip, handig bij het niet naleven van de eerste: denk er bij een valpartij snel aan om de baan te evacueren, want andere coureurs komen op je af zonder je te zien. Botsingen zijn de bron van de ernstigste verwondingen op de landingsbaan, en u zult moeten nadenken over het zo snel mogelijk evacueren van de vliegroute. “Vorig jaar gebruikte een van onze stagiaires de instructies zo goed dat we hem niet meer konden vinden”, grapt Sébastien Normand van Box23 tijdens de briefing. Hij verstopte zich gewoon achter een stapel banden en de commissarissen konden hem die nacht niet vinden.
De val is mogelijk omdat naast de oriëntatiepunten die moeten worden hersteld en alle perceptie die wordt verstoord, ook de omstandigheden op de start- en landingsbanen zijn veranderd.
Anticipeer op de kou
Het asfalt is kouder, het wisselen van de koppeling en het opwarmen van de banden duurt langer. En de witte streep daar, glijdt die weg of niet? Wie wil de test doen? Moraal van het verhaal: ik heb het antislipniveau van de Tuono V4 een stapje hoger gebracht.
Piloot, dit is werk!
Geloof allereerst niet dat de nacht onmiddellijk magisch werd, Catherine! Ik moet bekennen: tijdens de eerste sessie heb ik geleden. Gealarmeerd door de verlichting die in het oog sprong, afgeremd door het ontbreken van remsporen, bezorgd over de taken op het asfalt en de nabijheid van de witte lijnen en het optimale traject, verward met het “terrein” (ik durf niet eens om je degenen voor te stellen die 's nachts in Portimão, Phillip Island of Kyalami rijden!), Ik vond het moeilijk om de “rit te vinden. Angst om anderen te storen, de schaamte om te vroeg te remmen, de onhandigheid van een gebaar is altijd te ingetogen, ik was “niet erin”, zoals ze zeggen... Uit deze pijnlijke ervaring put ik nog meer respect (dat zijn er al veel geweest!) voor duurrijders, niet alleen voor de beste pistolen, die alles kunnen negeren en een millimeter en furieus ritme kunnen handhaven in het donker en koud. Als ik bedenk dat sommige mensen tijdens de 24 uur van Le Mans 2016 bijna hun tijdstip van de dag, 's nachts, hebben nagebootst bij een omgevingstemperatuur van 1°C, petje af! Voor Leeks is 's nachts taxiën op de pistes een mengeling van fascinatie, vrolijkheid en angst. Waar plaatsen we hem, de cursor?
Deze vraag kwam in de volgende twee sessies naar voren. Als ik de pitlane verlaat en me klaarmaak om opnieuw te lijden, zijn er nog maar een stuk of twintig van ons op de baan, en ik besluit eerst de woedende mensen te laten gaan, met rust te laten, me te concentreren op wat belangrijk is: mijn gevoelens. En dat is waar de magie werkt. Het is nu helemaal donker, ik ben kalm, het lukt me.
Ik heb de remsporen gevonden, ik kan de touwpunten bij de ingang van de Nürburgring en Imola raden, en slechts 180 geeft me nog steeds een beetje een probleem. En ik zit weer in bijna hetzelfde ritme als overdag. Knie op de grond, ABS op de kantbank, volgas met externe vibrators: de fysieke sensaties zijn hetzelfde, maar de psychologische sensaties worden simpelweg vertienvoudigd. Verandering van strategie tijdens de laatste sessie, waarbij ik aan het stuur blijf van een groep van 5 coureurs die al lang niet meer hebben gedaan: volg dit ballet van rode lichten in de duisternis dat langs een denkbeeldig lint slingert, op vijftig centimeter afstand van de atleet die blauwachtige vlammen uit haar titanium uitlaat spuugt Meestal wonen er alleen echte endurance-rijders. Even opent hun zintuiglijke universum zich ook voor de prei.
Evaluatie van deze nieuwe ervaring: Na 30 jaar motorrijden heb ik weer nieuwe sensaties ontdekt!
Om dit moment opnieuw te beleven, moet u daarom de opening van de data van de Pirelli Dagen bekijken, georganiseerd door Box23 begin december 2016.
