Pilot Suspension / Adaptieve demping: Bediening

Met alle technieken die bedoeld zijn om de ophanging van onze auto's te verbeteren en te perfectioneren, valt er iets te verliezen... Hier zullen we zien wat een zogenaamde gecontroleerde (of adaptieve) ophanging betekent, een systeem dat wijdverspreider is dan actieve ophanging (pneumatische , hydropneumatisch of zelfs hydraulisch met Mercedes' ABC-vering) omdat het goedkoper te produceren is.

Preciezer gezegd zou het juister zijn om van gecontroleerde demping te spreken, omdat hier de schokdemperzuigers onder controle zijn, en niet de ophanging (veren). Echter, wetende dat de schokdempers de vering (reissnelheid van boven naar beneden) "controleren", kunnen we indirect zeggen dat het een gecontroleerde vering is... Wie niet veel kennis heeft over vering, moet hier eens gaan kijken .

Merk ook op dat gecontroleerde demping parallel met luchtvering kan worden gemonteerd, en dat dit vaak het geval is in de topklasse. Deze twee systemen staan ​​dus niet tegenover elkaar (pneumatische veren en gestuurde schokdempers) aangezien ze kunnen samenwerken en elk een andere rol vervullen.

Een kleine herinnering aan wat een schokdemper is

Een schokdemper is een zuiger die bestaat uit twee met olie gevulde kamers. Deze communiceren via kleine openingen/kanalen waarin de olie kan circuleren (van de ene kamer naar de andere).

Hun rol is het matigen van de rijsnelheid van het onderstel, omdat de veer op dit gebied niet voorbeeldig is... Het moet daarom duidelijk zijn dat zij de auto niet dragen (ophangen), maar qua snelheid als politieagent optreden. van reizen.

Laten we een eenvoudig voorbeeld nemen: de fietspomp. Deze laatste bestaat uit twee delen die als een zuiger zijn genest. Ik kan dus probleemloos heen en weer gaan, zoals met een schokdemper. Als ik echter het tempo wil verhogen, besef ik dat ik niet te snel kan gaan, omdat het nog steeds even duurt voordat de lucht is ontsnapt (het fenomeen is des te belangrijker als ik mijn wiel opblaas). Er ontstaat dus een kleine weerstand als ik snel heen en weer ga.

Welnu, de schokdemper doet hetzelfde, behalve dat hier, in het geval van gecontroleerde schokdempers, de weerstand kan worden gemoduleerd. Laten we eens kijken naar enkele technieken waarmee u dit kunt doen.

Wat kan en wat doet een door een piloot bediende ophanging?

Naast de mogelijkheid om de instelling van de ophanging aan te passen en dus het comfort aan te passen, maakt het elektronische systeem van de gelegenheid gebruik om veel verder te gaan ... In feite kan het de dempingswetten van elk van de schokdempers in een fractie van een seconde veranderen maakt het mogelijk om veel dingen ...

Dit zijn de belangrijkste:

• In bochten wordt de kalibratie van de ophanging star aan de kant die crasht om het bekneld raken van de auto op zijn steunen te beperken. Als gevolg hiervan zal de auto de neiging hebben om pitch and roll te beperken.
• Op verslechterde wegen verzacht en verstevigt het systeem elke schokdemper meerdere keren per seconde. Als gevolg hiervan worden de schokdempers dankzij een computer on-the-fly aangepast om schokken en lichaamsbewegingen op en neer te beperken. Bovendien wordt er alles aan gedaan om de auto zoveel mogelijk te behouden met het bekende Skyhook-effect.
• De veiligheid wordt verhoogd bij plotselinge uitwijkmanoeuvres. ESP en ABS werken samen met de ophanging om het gedrag van de auto verder te optimaliseren. Het systeem maakt het daarom mogelijk om de dempingswet aan te passen aan de mate van depressie van de zuiger. Als ik bijvoorbeeld dichter bij de stop zit, heeft het de voorkeur dat de demping nog meer verstijft. Kortom, de progressiviteit van de demping kan on-the-fly worden gemoduleerd en gecontroleerd, afhankelijk van de situatie en de mate van beknelling van de ophanging. We hebben dan te maken met een intelligente ophanging die reageert volgens de context, en niet met een passief apparaat dat onder alle omstandigheden altijd op dezelfde manier reageert.

Примеры

Zodra een van de wielen een onvolkomenheid "raakt", reageert het systeem een ​​kwart seconde om de instelling van de schokdemper aan te passen. Hier verzacht het systeem de schokbreker zodat je minder van de stoot voelt. Als de laatste echter te groot is, wordt de demping verstijfd voordat je de stopper raakt. De auto trilt dan nog wel, maar als je wilt voorkomen dat er iets kapot gaat, is er geen echte keuze.

Magnetisch gestuurd dempingssysteem

U zult begrepen hebben dat het doel hier is om de weerstand van de slag van de schokdemperzuiger te kunnen moduleren door de oliestroom die van boven naar beneden gaat te moduleren. Hoe meer we het beperken, hoe droger de demping.

Hier waren de ingenieurs erg slim (zoals vaak), omdat ze op het idee kwamen om gemagnetiseerde deeltjes aan de olie toe te voegen. Dankzij elektromagneten (magneet die wordt geactiveerd door elektriciteit) die in de circulatiekanalen zijn geplaatst, kan de snelheid van de stroom worden aangepast. Hoe meer sap er is, hoe krachtiger de magneet, waardoor een sterkere invloed zal zijn op de aanwezige deeltjes die in de olie zweven. Het onderstaande diagram illustreert dit.

De uitlijning van de magnetische deeltjes maakt het mogelijk om de leidingen in meer of mindere mate te blokkeren, en dus om de zuiger meer of minder stijf te maken in termen van beweging.

Adaptief dempingssysteem door klep

Het principe is hetzelfde, behalve dat we hier de vloeibaarheid van de vloeistof niet wijzigen dankzij metaaldeeltjes. In feite is het eenvoudigweg een kwestie van het regelen van kleine kleppen die in de circulatiekanalen zijn geplaatst. Het is dus simpelweg een kwestie van kleine kraantjes meer of minder open of dicht draaien.

Er zijn verschillende bepalingen, zoals altijd ...

De snelheid van de stroom wordt bewerkstelligd door het compartiment aan de linkerkant. Een deel van de olie gaat er doorheen en het volstaat om een ​​systeem van kleppen te integreren om de snelheid te moduleren waarmee de olie van onder naar boven kan stromen.

Deze keer zijn de kleppen geïntegreerd in de schokdemperzuiger. Ik herinner u eraan dat ze worden bestuurd door elektronica, zelfs als dit niet duidelijk op het diagram staat aangegeven.

Uw gemelde problemen

Hier zijn getuigenissen die automatisch zijn overgenomen van meningen die op de testbladen van de site zijn geplaatst.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 pk handgeschakelde versnellingsbak 6, titanium, 268000 km, 2010, 17 ″ lichtmetalen velgen, schuifdak, GPS, touchscreen. : schokdempers bestuurd om te worden vervangen "niet gegeven", maar noodzakelijk. Gekocht met 268000 km, een losse verstuiververbinding, vervanging van de 4 verbindingen, ik maak van deze gelegenheid gebruik om de volledige distributie opnieuw te doen met waterpomp, evenals de accessoireriem en de rollen , plus de olieverversing, voor 1200 €, met een groot probleem met het verwijderen van een injector, vind ik de rekening zeer redelijk. schokdempers had vervangen moeten worden door de verkoper, een garage, maar geen beschikbaarheid, ik hoop dat hij zijn woord zal houden.Injector seals.schokdempers bestuurd

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : подвескаs bestuurd - ik moest de 2 . veranderen подвескаs achter na 30.000 km (in 06/2021, iets meer dan 3 jaar na aankoop) omdat ze poreus zijn geworden (melding weergegeven: voertuig te laag. Beperkte bodemvrijheid)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 kanalen 100000 : Ik heb 1 nieuwe DS7 die nu 100000 km heeft en alleen problemen sinds de aankoop 😡 Cameraprobleem, waterlek, rackettrap met gecontroleerde schokdemper Heb je collectieve contacten Dank je

Renault talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o HS-accu na 3 jaar —> Gebruik van EFB-technologie in plaats van AGM, terwijl de auto tijdens het remmen kinetische energieterugwinning heeft. o Defecte lendenverstelling na 3 jaar o Rechter achteruitkijkspiegel die zichzelf verstelt met onbruikbare achteruitrijfunctie en de geheugenfunctie o Stuur dat voortijdig verslijt (4 jaar) o HS-motor na 90 km o HS-versnellingsbak na 000 km o Centraal Vergrendeling van de armsteun is na 92 jaar kapot. o Bestuurdersstoel drukt op de middenconsole, wat leidt tot slijtage van het leer terwijl de passagiersstoel op enige afstand van de console staat.

BMW 4-serie (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 km 2014 : - Geluid rechtsachter in het onderste deel van de auto bij kleine vervormingen in de weg, zoals een stille blokkering (niet op een ezel bijvoorbeeld) nooit opgelost door BMW in 3 bezoeken - Multimediasysteem valt af en toe uit wanneer een USB-sleutel wordt erop gezet (heel willekeurig) - Achterlicht, de connector brandt regelmatig, een bekende ziekte aangezien BMW voor 10 euro een KIT verkoopt om de connector te repareren - Trekt te veel naar rechts, probleem met подвеска bestuurd + Xdrive, zonder oplossing

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch handgeschakelde versnellingsbak 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose afwerking 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 van september 2014. => Nooit overconsumptie van olie in 56000 km, maar vele andere zorgen met betrekking tot het onderwerp motorstoring - 01/2015 - 4 kms - Verklaring van een probleem met trillingen rond 299 tpm in gasretentie + metalen klikken >> RAS voor de garage - 3000/09 - 2015 Kms - Opnieuw melden van een trillingsprobleem rond 14 tpm in gasretentie tijdens de revisie >> Foutopsporing >> Vervanging van transmissielagers = niet opgelost

>> Versnellingsbak vervangen = Niet opgelost

- 02/2016 - ~ 21 Kms - We dringen aan op het vinden van een oplossing. Aankomst van “specialisten” vanuit de stoel om de auto te testen. Volgens hen kwam het van подвескаs... een echte grap! >> Het voertuig passeren op een dynamische bank om te proberen te vinden waar het geluid vandaan komt >> Vervanging van Piloted DumpValve = Niet opgelost

>> Doorgang van voertuig op bank dynamisch om te proberen te vinden waar het geluid vandaan komt >> Vervanging van DumpValve Controlled = Niet opgelost

>> Vervanging van ketting + spannerset = Geen geratel of trillingen - 06/2017 - ~ 33 Kms - Nieuwe trillingen rond 000 tpm, maar geen klikken - 3000/04 - 2018 43 Kms - Terug naar autodealer nieuwe distributieketting slaand >> Vervangende ketting + spannerset = Geen slaan maar trillingen nog steeds aanwezig - 921/09 - 2018 50 Kms - Service bij de dealer die teveel olie toevoegt (653 mm boven het maximum in koude toestand)> > Verzoek om verwijdering van overtollige olie - 3/ 04 - ~ 2019 km - Waarschuwingslampje "Engine Breakdown Risk" met oliepipet aan wanneer het motortoerental enkele minuten boven de 55 tpm wordt gehouden >> Herprogrammering door RENAULT = niet opgelost

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 pk : Mislukking van подвеска piloot dit zal 2 keer in 2 jaar doen

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor vervangen bij 37 km, zeer hoog olieverbruik, laag distributiegeluid. 000% ondersteund door Renault en 90% door de dealer waar ik hem 10 maanden geleden heb gekocht. De accu is leeg na 1 km rijden op de snelweg. Het is noodzakelijk om de elektronische besturing van de generator te controleren. Geluid van de airconditioning door gascirculatie en bevriezing van de condensor na enkele uren continu gebruik. Geen oplossing... Na het vervangen van de motor werken de parkeersensoren voor vaak zonder reden. Opgelost na controle van de balk. Het moet verkeerd zijn gemonteerd toen de motor werd vervangen. Scheuren aan de linkerrand van de bestuurdersstoel zijn een veelvoorkomend probleem bij deze kunstlederen bekleding...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 pk BVA 8km, bouwjaar: december 95000, Sport Design afwerking met gestuurde ophanging, Sportbesturing met variabele reductie : Een ontwerp (of constructie) defect heeft invloed op het stuurhuis dat al 4 keer vervangen is. Mijn auto is momenteel geïmmobiliseerd bij de dealer die hem "gevaarlijk" verklaarde, in afwachting van een beslissing van de fabrikant. Op weg naar een 5e tandheugelwisseling?… Bij 65000km werd de auto gereset bij de technische controle 25% efficiëntie van de AVD (bestuurde) schokbreker. Dus vervanging van schokdempers AV en verplichting tot omgekeerde keuring Ter verdediging van de fabrikant verklaar ik dat al deze reparaties 100% door BMW zijn uitgevoerd (onderdelen en arbeidsloon) met gratis terbeschikkingstelling van een vervangend voertuig; zelfs ver voorbij de wettelijke garantieperiode (en de verlenging tot 4 jaar die ik had geabonneerd) omdat de problemen zich voordeden toen mijn X3 slechts 20000 km had... Vandaag wacht ik op een laatste technische inspectie van BMW voor een definitieve reparatie of volledige vervanging van de auto waarin ik het vertrouwen heb verloren. Ik a posteriori een rilling in de rug bij het idee om een ​​paar maanden met 240 km / u op de Duitse snelwegen te hebben gereden voordat ik werd geïnformeerd dat de richting van mijn auto gevaarlijk was ... Bij gebrek aan serieuze technische of commerciële reactie van de fabrikant, ben ik van plan een beroep te doen op de rechtbanken ... Het "Pleasure of driving", de slogan van het propellermerk, was niet aanwezig vanwege deze herhaalde storingen die niet alleen leidden tot onophoudelijke heen-en-weerritten naar de werkplaats, maar ook tot een echte verlies van plezier en zelfs angstig worden. Het rek is een van de belangrijkste "zwarte plekken" van dit voertuig en de

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 pk dsg 185000 km nov 2015 stijl; Parijs taxigebruik : startmotor bij 70000 km vliegende motor bij 120000 km motorlampje brandt op fap om ongeveer 3000 euro aan schatting beslag en driehoekjes van te wisselen подвескаbrandstofpomp stuurinrichting 1600 euro aan onderdelen distributie 1000 euro motorsteun aan bakzijde geruisloos subframe blok met verplichting om de wieg te demonteren 700 euro arbeidsloon portiergreep rechts achter binnen kapot (de kruk wordt niet verkocht in de winkel verplichting om het deurpaneel vol te vervangen interieur 600-700 euro) 4 schokdempers geloodst veranderd omdat ze op de vlucht waren voor 1500 tot 2000 euro kosten

BMW 5-serie (2010-2016)

520d 184 ch Auto bak bouwjaar 2011 17 ″ Touring velgen 210000kms : Behalve de подвескаs achter, geen zorgen behalve een probleem met het openen van de kofferbak gegarandeerd (2x) подвескаs gevaarlijke banden (elke 90000 km ontploffen de kussens) Dit is een constructiefout die de fabrikant niet wil accepteren. De eerste keer vervangen in garantie na letterlijk uit een lange bocht te zijn geëxplodeerd met 200km/u!!! Het verrast toch allemaal. er stonden 8 identieke auto's met dezelfde pech op onderdelen te wachten (niet op voorraad) bij de dealer. 90000km later idem, maar rustig rijdend. Dit is onaanvaardbaar.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : batterijwaarschuwing bij 7800 km op het instrumentenpaneel daarna onmogelijk om opnieuw te starten gedurende 1/2 uur Zonder twijfel een softwarefout. Snap подвеска links achter (ongetwijfeld подвеска stuurwiel) verdwenen na 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 VOLLEDIGE OPTIES : подвескаwordt bestuurd. Elektronisch. Zonnedak . Geur van uitlaatgassen in de passagiersruimte

Peugeot407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 pk 30/2008, 102000km, Féline : vervangend verduisteringsrolgordijn voor het panoramadak (68000km), pneumatische druksensor (69000 km), dual-zone airco kleppen unit (75000km), beide подвескаs achteraan gereden (90000km), defecte MP3 (90000km), accessoire riemspanrol (92000km), gloeibougie kapot in de cilinderkop tijdens hun vervanging (100000km) en uiteindelijk 102000km motor defect, motor vervanging schatting 9000 € HT en exclusief handwerk!!!! en nooit enige deelname van Peugeot ondanks regulier onderhoud bij dealer !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : De 55 AMG is een zeer sterke motor ik heb hem omgeprogrammeerd naar 540pk en tomeloze snelheid en geen problemen te melden, het is de airmatic de grote zwarte punt van dit soort auto (de подвеска gereden en zijn tegenslagen), maar op dit model is het probleem echt voelbaar rond 150 km en op dit moment heb ik al tekenen van vermoeidheid. Remmen is krachtig en relatief duurzaam (onderweg), maar vervangen kost minimaal 000 euro. Bij sportief rijden worden de banden om de 2000 km vervangen.

Peugeot 407 coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010 GT : amortisatie bestuurd (onder garantie)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 pk 110000, 2008, AVUS : Kleine update van de doos, veel routineonderhoud, подвеска piloot die lijdt.

Mercedes ML 2 2005-2011 .

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : de 7G versnellingsbak heeft moeite om de juiste versnelling te vinden op de snelweg (het koppel moet te hoog zijn voor de versnellingsbak) en deze onzin подвеска gepiloteerd die de geest geeft rond 120km een ​​bekend defect dat altijd zijn kleine effect heeft op het onderhoudsbudget (meer dan 000 euro gerekend zonder MO), kost de 2000 AMG een arm om te onderhouden in tegenstelling tot de 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 pk 86000, 2007, RS4 Avant : verstopping van de cilinderkoppen door directe injectie waardoor het vermogen afneemt (bijna 20% verlies van een RS4 komt zelden meer dan 380pk echt origineel uit!), handgeschakelde versnellingsbak probleem, zender en koppeling ontvanger, diverse lekken aan deamortisatie gecontroleerde DRC (dynamic ride control), schokdempers breekbaar bij sportief rijden (2260 euro voor schokdempers buiten MO)

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 grote problemen ondervonden bij 90000 km 1- HS demperpoelie (hs airconditionerriem, hs dynamoriem) bij 111000 km, met immobilisatie van het voertuig bij terugkeer van vakantie Kosten 1400 € met batterijwissel 2- Compressor van подвеска achter (Touring E61-model) bij 121000km. Voertuig oprolbaar maar met zeer lage snelheid (meer dan подвеска) Kost 1000 € 3- CCC HS module bij 126000 km (stuurt de radio, de boordcomputer, de GPS, enz…). Voertuig oprolbaar maar verminderd comfort ... Kosten worden verwerkt ...

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

gelukszoeker (Datum: 2020, 11:02:17)

Hello,

Ik heb een tik in de middenconsole van mijn 6 audi RS2015 560pk als ik plotseling gas geef.

Dit tikken verslechterde uiteindelijk de centrale aandrijfas die ik heb vervangen, maar dit tikken blijft bestaan ​​​​en ik denk dat de aandrijfas opnieuw zal beschadigen.

Het is echter minder sterk sinds ik mijn velgen met mijn winterbanden heb vervangen.

Het probleem zou waarschijnlijk komen van de bestuurde ophanging en zou bekend zijn op de RS6….

Kun je wat informatie geven?

Bij voorbaat bedankt.

Luik

Il ik. 5 reactie(s) op deze reactie:

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Schrijf een reactie

Bent u voorstander van het aan banden leggen van auto's met een snelheid van 130 km/u?