Waarom slipt de koppeling van een auto?
Inhoud
De koppeling tussen de motor van de auto en de versnellingsbak is de koppeling. Het is zijn taak om het koppel van het op de krukas gemonteerde vliegwiel over te brengen op de ingaande as van de versnellingsbak. Verder wordt de rotatie via de transmissie overgebracht op de wielen.
Dit knooppunt wordt zeer zwaar belast, vooral in stedelijke gebieden, waar je af en toe moet schakelen en de koppeling moet intrappen. Het is niet verrassend dat de onderdelen na verloop van tijd verslijten en de koppeling begint te werken. Het meest voorkomende probleem waarmee automobilisten worden geconfronteerd, is uitglijden. In de regel gebeurt het geleidelijk, eerst onmerkbaar, maar daarna steeds duidelijker van invloed op het gedrag van de auto.
Om te begrijpen wat het is en waarom het gebeurt, heeft u op zijn minst een algemeen idee nodig van het apparaat en het werkingsprincipe van de koppeling.
Hoe de koppeling is aangebracht en werkt
De belangrijkste elementen van dit samenstel zijn de aangedreven schijf, de aandrijf(druk)schijf, de diafragmaveer, de koppeling met het ontkoppelingslager, de ontkoppelingsvork en de aandrijving. Ook is een enorm vliegwiel dat op de krukasschacht is gemonteerd direct betrokken bij de werking van de koppeling, die, zoals u weet, rechtstreeks door de motor wordt aangedreven met behulp van een krukmechanisme.
De aangedreven schijf heeft hittebestendige en slijtvaste wrijvingsvoeringen. Voor hun vervaardiging worden speciale mengsels van harsen en rubber gebruikt met toevoeging van stukjes koper- of messingdraad, glasvezel, keramiek en andere materialen. De pads zijn met klinknagels of lijm aan de schijf bevestigd. Het is dit onderdeel dat tijdens het bedrijf aan de grootste belasting wordt blootgesteld en in de regel als eerste faalt. De aangedreven schijf is meestal één, maar er kunnen er twee of meer zijn.
De diafragmaveer is meestal structureel een integraal onderdeel van de aandrijfschijf en dit onderdeel wordt vaak de mand genoemd. De veer heeft bloembladen die de aangedreven schijf stevig tegen het vliegwiel drukken. In sommige ontwerpen kunnen er in plaats van één diafragmaveer meerdere spiralen rond de omtrek zijn.
Door de wrijvingskracht draait de aangedreven schijf samen met het vliegwiel. En omdat de schijf via een spieverbinding aan de ingaande as van de versnellingsbak is bevestigd, wordt er koppel vanuit de versnellingsbak overgebracht. In de versnelling brengt de ingaande as de rotatie over naar de secundaire as en via deze naar de transmissie, waardoor de wielen uiteindelijk gaan draaien.
De losaandrijving kan mechanisch, hydraulisch of pneumatisch zijn en wordt geregeld door het koppelingspedaal. Hydrauliek zorgt voor een soepelere bediening van het in- en uitschakelen van de koppeling op personenauto's. En pneumatiek wordt alleen op vrachtwagens gebruikt. Wanneer het pedaal niet is ingetrapt, is de koppeling ingeschakeld, de aangedreven schijf wordt door de drukschijf stevig tegen het vliegwiel gedrukt.
Het ingedrukte pedaal werkt op de aandrijving, waarvan het belangrijkste element in de mechanische versie een metalen kabel is. Wanneer aan de kabel wordt getrokken, draait de ontkoppelingsvork om zijn as en drukt hij op het ontkoppelingslager (ontkoppelingskoppeling).
Het lager is op de ingaande as van de versnellingsbak gemonteerd en kan langs zijn as bewegen. Onder invloed van de ontkoppelingsvork buigt het ontkoppelingslager het veermembraan in het midden, waardoor de bloembladen de druk langs de randen verminderen. Als gevolg hiervan beweegt de aangedreven schijf weg van het vliegwiel en ontstaat er vrije ruimte tussen hen in. De overdracht van koppel op de versnellingsbak wordt gestopt. Nu kunt u schakelen zonder het risico te lopen de tandwielen van het mechanisme te beschadigen.
Als de aandrijving hydraulisch werkt, is door middel van een scharnierpunt een stamper met het pedaal verbonden, die op de zuiger van de koppelingshoofdcilinder drukt. De hoofdcilinder pompt de werkvloeistof door de pijpleiding naar de werkcilinder, en deze werkt rechtstreeks op de uitschakelvork.
Hoe de aanwezigheid van slip te bepalen
Wanneer de koppeling slipt, uit dit zich vooral door een ernstig vermogensverlies, wat vooral merkbaar is op een oplopende helling. Versnellende dynamiek lijdt ook. Bij het rijden in lage versnellingen kan de auto trillen.
Hoewel het probleem nog niet duidelijk is geworden, kan het lijken alsof de motor niet trekt. Geleidelijk aan beginnen echter symptomen te verschijnen die direct wijzen op verkleving. Een daarvan is de geur die ontstaat door de intense wrijving van de wrijvingslaag van de koppelingsplaat op het oppervlak van het vliegwiel. De geur lijkt op verbrand rubber en is voelbaar in de cabine.
Een veelvoorkomend teken van slippen is moeilijk schakelen en kraken bij het schakelen. Het wordt steeds moeilijker om in beweging te komen.
Bovendien duiden gebonk, knarsen of andere vreemde geluiden op problemen met de koppeling, vooral als ze verschillen wanneer het pedaal wordt ingedrukt en losgelaten. Soms wordt trilling waargenomen, het pedaal kan hard worden ingedrukt of juist falen, en de vrije slag kan toenemen.
Het komt ook voor dat wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, de schijven niet volledig uit elkaar gaan en enig contact blijven houden. In dit geval spreken we van onvolledig ontkoppelen van de koppeling. U kunt dit als volgt controleren. Terwijl de motor op lage snelheid draait, trapt u het pedaal helemaal in en probeert u de eerste versnelling in te schakelen. De aanwezigheid van problemen wordt aangegeven door moeilijke opname en vreemde geluiden.
Waarom uitglijden optreedt en hoe ermee om te gaan
Vroeg of laat begint elke koppeling te slippen. De onvermijdelijkheid van dit probleem wordt bepaald door het werkingsprincipe van dit apparaat. Op het moment dat de vaste aangedreven schijf in contact komt met het oppervlak van het ronddraaiende vliegwiel ontstaat er een zeer grote wrijving. Als gevolg hiervan verslijt de wrijvingscoating geleidelijk, verslijt en wordt dunner. Op een gegeven moment wordt het contact niet strak genoeg en begint de aangedreven schijf te slippen ten opzichte van het vliegwiel. Dit is wat slippen is.
Hoewel de koppelingsplaat terecht kan worden toegeschreven aan verbruiksartikelen, kunt u de levensduur toch enigszins verlengen als u zich aan enkele regels houdt. Bijvoorbeeld, de slechte gewoonte van sommige chauffeurs die vanuit stilstand sterk accelereren en tegelijkertijd het koppelingspedaal abrupt loslaten, versnelt de slijtage van de koppeling.
Niet minder schadelijk voor snel rijden in lage versnellingen. In beide gevallen slipt de aangedreven schijf een tijdje en wordt onnodig gewist.
Een andere gewoonte is om het koppelingspedaal ingetrapt te houden bij een stoplicht of in de file - hoewel het de schijf niet bederft, draagt het bij aan de slijtage van de veer en het druklager. Door van deze slechte gewoonten af te komen, verlengt u de levensduur van het apparaat en bespaart u geld.
De juiste manier om in beweging te komen, is door het koppelingspedaal voorzichtig los te laten en dan pas geleidelijk druk op het gas te gaan zetten. En het is beter om de koppeling juist scherp in te drukken.
Een andere mogelijke oorzaak van slippen kan zijn dat er vet op de koppelingsplaat of het vliegwiel terechtkomt. Dit gebeurt soms als de krukasoliekeerring versleten is. In dit geval kunt u de pasvlakken van het vliegwiel en de aangedreven schijf wassen met een geschikt middel, zoals kerosine. Daarna moeten de frictievoeringen licht worden schoongemaakt met fijn schuurpapier.
Als de koppeling al begint te slippen, maar er nog enige marge van de wrijvingslaag is (meer dan 0,2 mm), kunt u proberen de vrije slag van het pedaal aan te passen. De bijbehorende procedure wordt meestal beschreven in de reparatie- en onderhoudshandleiding van het voertuig. Vaak kunt u met deze handeling de reparatie van dit apparaat uitstellen.
Als de remblokken bijna tot aan de klinknagels versleten zijn, moet u het vervangen van de schijf niet uitstellen. Wanneer het niveau van de wrijvingsvoeringen gelijk is aan de klinknagels, zullen ze tegen het oppervlak van het vliegwiel gaan wrijven en krassen veroorzaken. Als gevolg hiervan moet het vliegwiel mogelijk worden vervangen.
Slijtage van andere koppelingsonderdelen - druklager, membraanveer, ontkoppelingsvork - kan ook tot slippen leiden. Hun levensduur is vergelijkbaar met die van de schijfbron. Daarom, als een van de onderdelen moet worden vervangen en de koppeling als geheel ongeveer 70...100 duizend kilometer heeft afgelegd zonder reparatie, is het beter om het hele geheel te vervangen. Dit bespaart tijd, moeite en geld. Je kunt het tegen redelijke prijzen kopen in de online winkel.
En een andere boosdoener voor uitglijden kan de aandrijving van de koppeling zijn. De redenen kunnen variëren, afhankelijk van het type schijf. Dit kan bijvoorbeeld een beschadigde hendel zijn, een kapotte of vastgelopen kabel. Als de aandrijving hydraulisch is, is het noodzakelijk om het hele systeem te controleren op lekkage van de werkvloeistof of om het te pompen en er lucht uit te verwijderen.
Over het algemeen kan het repareren van een koppeling een zeer complex en tijdrovend proces zijn dat bepaalde vaardigheden en ervaring vereist. Er kan ook speciaal gereedschap nodig zijn. Als u niet zeker bent van uw eigen capaciteiten, kunt u beter onmiddellijk contact opnemen met een autoservice.
Zie ook
