Waarom auto's zo populair zijn, maar mechanica nog steeds beter
De Porsche handgeschakelde versnellingsbak heeft een mooie, boutachtige actie.
Perfectie wordt overschat. Kijk naar de Mona Lisa; ze heeft geen wenkbrauwen en geen taille, maar toch fascineert ze ons al eeuwenlang.
Hetzelfde met versnellingsbakken. Ferrari's nieuwe 488 GTB heeft een zeventraps "F1"-transmissie met dubbele koppeling die zo perfect is als de moderne wetenschap maar kan krijgen, maar het feit dat je deze auto niet eens met een handmatige transmissie kunt kopen, is een probleem. . kreet van schaamte.
Natuurlijk kan men stellen dat niemand in zo'n snelle auto tijd heeft om te schakelen, dat het verstandiger is om met beide handen vast te houden en dat geen enkele handgeschakelde versnellingsbak zijn titanische koppel van 760 Nm aankan.
Het is echter evenzeer betwistbaar dat de sport van de Formule 1 interessanter zou zijn als ze ervoor zouden zorgen dat ze terug zouden gaan naar het schakelen van de koppeling. En dat komt omdat de mogelijkheid van fouten dingen interessanter maakt.
Niet alleen dat, het maakt iets zo inherent moeilijk als schakelen in handmatige modus - vooral als je ouderwets/saai genoeg bent om te proberen van hiel naar teen te schakelen - veel leuker als je het goed doet. .
Het argument voor handmatige supercars is natuurlijk lang verloren gegaan omdat ze, net als raceauto's, gericht zijn op het najagen van pure snelheid, en schakelpeddels zijn onmiskenbaar sneller (het is ook mogelijk dat eigenaren klaagden dat ze hun linkerbenen niet konden passen, nee langer in de broekspijpen steken en de supercarkoppeling ziet eruit als een vrachtwagen).
Zelfs de puristen bij Porsche, dat nog steeds een van de mooiste handmatige schakelacties biedt in de meeste van zijn echte sportwagens, geven je niet langer een keuze als je iets koopt dat zo op het circuit is gericht als een 911 GT3.
Goed handmatig schakelen staat gelijk aan een goede golfswing.
Maar in normale, dodelijke 911's, maar ook in Boxster en Cayman, kun en moet je kiezen voor handmatige bediening. Porsche's PDK is sneller, soepeler en veel dichter bij perfectie, maar als je de een na de ander rijdt in de old-school versie voor linkerbeentraining, ervaar je gewoon meer plezier, meer verbinding met de auto, meer voldoening om alles goed te doen . .
Ja, je bent langzamer op de baan en bij verkeerslichten, maar goed handmatig schakelen (vooral in een Porsche) is net zo goed als een goede golfswing. In wezen zorgt een golfclub met dubbele koppeling ervoor dat u elke keer de perfecte slag landt, wat in het begin leuk is, maar na een tijdje saai wordt.
Het kopen van een handleiding raakt echter uit de mode, en snel. BMW maakt een geweldige old-school zesversnellingsbak, maar zijn M3 was een van de eersten die de bloembladrevolutie begon (met een behoorlijk verschrikkelijke SMG-aandrijflijn) en maakt 95 procent van de klanten bang, misschien wel zijn beste auto. bekijk nu de doos met dubbele koppeling (vergeleken met 98.5% van alle BMW's die lokaal worden verkocht).
Degenen onder ons in de 3% kunnen alleen maar klagen over de domheid van de meerderheid. Geven kopers van M4 (en MXNUMX) echt zoveel om het gemak/luiheid van een automatische optie?
Op de markt voor pocketraketten, waar de mogelijkheid om te schakelen iets toevoegt aan de rijervaring zonder kracht en koppel, lijkt er enige hoop te zijn, in ieder geval met de Peugeot 208 GTI (en de briljante 30th Anniversary Edition). het aanbieden van alleen een handmatige transmissie.
Helaas, helaas, de Renault Sport Clio, die nu alleen een dubbele koppeling heeft, en een kleinere auto ervoor.
Een Golf GTI met een DSG-transmissie met dubbele koppeling kan schakelen tussen versnellingen zonder merkbaar verlies van momentum tussen de schakelingen, alleen een enigszins mysterieus scheetgeluid, terwijl hoe snel je handmatige veranderingen meer vaardigheid vereist. Het is echter veilig om te zeggen dat je meer plezier zult hebben als je een VW-koppeling gebruikt, omdat het weer een leuke kleine handleiding is om te gebruiken.
Er zijn auto's waarvan je zou kunnen stellen dat automatische versies geen bestaansrecht hebben. De Toyota 86/Subaru BRZ-tweeling zou bovenaan deze lijst staan omdat ze zonder de juiste koppeling zeker 60 procent minder plezierig zijn om te rijden.
Mini verdient ook een vermelding. Leuk en speels met handmatige bediening, dit is een auto die grotendeels geïmmobiliseerd is door zijn automatische optie.
Aan het scherpste einde van het debat tussen handmatig en automatisch bevindt zich echter de nieuwe Mazda MX-5. Mazda Australia voorspelt dat 60% van de kopers van deze ongelooflijke, leuke nieuwe auto ervoor zal kiezen om old school te gaan en te kiezen voor een handgeschakelde auto.
De automaat is als het kopen van een grote fles duur uitziende whisky en dan ontdekken dat het niet-alcoholisch is.
Hoewel dit nog steeds betekent dat bijna de helft van alle kopers de verkeerde keuze zal maken, is het bemoedigend dat kopers van een puristische auto als deze begrijpen dat een deel van wat hem zo opwindend en stimulerend maakt, het gevoel is dat je er echt in rijdt. Je bent niet los van de auto of de weg zoals je in duurdere auto's zit, je hebt echt het gevoel dat je deel uitmaakt van het proces en goed schakelen met een zijdezachte, lichte en gemakkelijke koppeling en schakelen is daar een groot onderdeel van.
Ter vergelijking: een automaat is als het kopen van een grote fles duur uitziende whisky en dan ontdekken dat het niet-alcoholisch is.
Handmatige bediening zou toegankelijker en zuiniger kunnen zijn, en deze dubbele voordelen, samen met een grotere betrokkenheid van de bestuurder, lijken nog steeds veel fans te krijgen in Europa, waar ze nog steeds populair zijn (in het VK bijvoorbeeld 75% van de auto's verkocht in 2013 waren uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak), maar helaas volgt Australië het voorbeeld van de VS, waar 93 procent van alle verkochte auto's is uitgerust met een automatische transmissie.
Maar nogmaals, velen van hen denken waarschijnlijk dat de Mona Lisa een film is.
