Testrit Hyundai Creta
Welke trucs hebben de Koreanen gebruikt bij het ontwerp van de nieuwigheid en waarom is het beter om een crossover in de topversie te kopen
"En daarvoor gooiden ze gewoon een hoed - wie hem het eerst gooit, gaat als eerste langs", legt de chauffeur van de tegemoetkomende "tien" mij uit in Altai, dat met een open kap aan de overkant van de weg staat en ons niet laat passeren. De auto begon te koken tijdens het beklimmen van het oude gedeelte van het Chuisky-traktaat bij de Chike-Taman-pas, die al lange tijd niet is onderhouden, maar nog steeds zowel toeristen als de lokale bevolking trekt. De hoofdstroom loopt langs een uitstekende asfaltweg op honderd meter afstand, en van tijd tot tijd komen degenen die het historische pad naar Mongolië willen aanraken of om de geesten van de weg te sussen, hier op een smalle onverharde weg.
De hoed werkte eenvoudig: degene die als eerste naar een smal stuk reed, uit zijn auto of kar stapte, het gedeelte uitliep en de hoed aan het einde gooide als een soort stoplicht. Daarna keerde hij terug naar zijn transport, passeerde het "gereserveerde" gedeelte en nam de hoed aan. 'En als de hoed wordt gestolen?' - vraag ik, en ik zie onbegrip in de ogen van de Altaiaan. “Dat kun je niet doen, de weg vergeeft het niet”, schudt hij zijn hoofd. De Altaians behandelen, net als alle andere steppebewoners, de weg en zijn geesten met eerbiedig respect.
Op de een of andere manier, nadat we de zieke "tien" hadden gemist, reden we verder - eerst door aanraking, daarna sneller en sneller. De oude primer heeft zijn tanden al lang ontbloot met kuilen, geulen en stenen erop gestapeld, maar de vrije ruimte van de Hyundai Creta maakte het mogelijk om onstuimig van put naar put te gaan, zonder angst voor de ophanging of de compacte bumpers gekleed in plastic rokken . De eenvoudigste versie met 1,6 liter motor, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving leek hier ruimschoots voldoende, tenminste zolang de stenen droog waren en de diepte van de gaten het niet toeliet om een van de aangedreven wielen uit te hangen. De schijnbaar gevaarlijke plaatsen kwamen voorbij - de ophanging klonk in de baarmoeder, soms met de hendels naar de begrenzers, maar probeerde niet uit elkaar te vallen en schudde de ziel niet uit de passagiers.
Creta is nauwelijks speciaal gemaakt voor de omstandigheden die we aantroffen in het verre Altai-gebergte, waar Russische "Niva"- en UAZ-voertuigen, evenals rechtsgestuurde Japanse minibusjes, vaak vierwielaandrijving, hoog in het vaandel stonden en zullen staan. Er heerst hier een andere autocultuur, en van de huidige modellen op de wegen kom je af en toe alleen Hyundai Solaris tegen. Maar de lat werd te hoog gelegd door concurrenten, die zich snel naar het veelbelovende segment van de subcompacte cross-overs haastten, waaraan in Rusland logischerwijs hogere eisen worden gesteld. Renault Duster, Ford EcoSport en Skoda Yeti zetten de trend voor niet virtuele, maar echte crosscountry-capaciteiten, de nieuwe Kaptur vatte de set van eisen samen met een opvallende verschijning. De Fransen gooiden hun hoed heel ver.
Het uiterlijk van Creta is misschien niet zo rooskleurig geworden, maar het is behoorlijk zakelijk. De voorkant met trapeziums ziet er fris uit en de optiek in de duurdere uitrustingsniveaus is behoorlijk modern. Maar de scherpe hoeken van de raamopeningen zijn al overbelast. Over het algemeen bleek de auto niet al te emotioneel - de Kaptur kan niet worden overschaduwd door de Koreaanse cross-over en zijn publiek zal zeker ouder zijn.
Het belangrijkste dat Creta is overkomen voor de Russische markt is de schorsing. Enkele jaren geleden, waarbij ze zich serieus richtten op de markten van de Oude Wereld, begonnen Koreanen plotseling pseudo-Europese chassis te maken, die in feite te stijf en oncomfortabel bleken te zijn, vooral op onze wegen. De nieuwste generatie auto's had perfect asfalt nodig, en alleen het budget Solaris kreeg de juiste energie-intensieve vering. Het chassis van de Creta lijkt structureel op een mix van Elantra- en Tucson-eenheden, maar qua instellingen ligt het dichter bij Solaris. Met enige aanpassing voor dichtheid - de ophanging van de grotere en zwaardere cross-over moest nog steeds iets worden samengedrukt, zodat de auto niet over hobbels slingerde. Als gevolg hiervan bleek het zeer waardig: enerzijds is Creta niet bang voor hobbels en onregelmatigheden, waardoor het op kapotte onverharde wegen kan lopen, anderzijds staat het heel stevig in snelle bochten zonder rollen. Het stuur, dat in parkeerstanden licht tot niets is, wordt tijdens het rijden met veel inspanning gevuld en beweegt niet van de auto af, en 37 bochten van de nieuwe weg door de Chike-Tamanpas zijn hiervan het bewijs.
De snelheidsbegrenzer voor de Creta was, vreemd genoeg, de 1,6-liter motor die zowel Hyundai Solaris als Kia Rio zo goed aandrijft. Ofwel de cross-over is echt merkbaar zwaarder dan de sedans, of de overbrengingsverhoudingen van de bak zijn niet zo geselecteerd, maar op kleine hellingen van de Altai-wegen werd de Creta snel zuur, waardoor hij gedwongen werd een, twee of drie versnellingen terug te schakelen. Inhalen op een rechte lijn met deze motor moet goed worden berekend, en dit is het geval wanneer het voor een "automaat" gemakkelijker zou zijn om de situatie te begrijpen. Hoewel de "mechanica" zelf, evenals de koppeling, perfect werken in tegenstelling tot de Franse.
Volgens het aantal technische kenmerken is het verschil met een twee liter motor minimaal, maar subjectieve gevoelens suggereren anders. De krachtige Creta, met zijn solide tractie in het middensegment, voelt onmiddellijk volwassener aan. Bovendien kregen we een auto met een automatische zesversnellingsbak, waarvoor helemaal geen tussenkomst van de bestuurder vereist is. Bijna geen van de collega's zal zich onmiddellijk herinneren dat deze box een handmatige schakelmodus heeft. Hij werkt sneller en soepeler dan de vierversnellingsbak van de Renault Kaptur, hoewel de specificaties zowel head-to-head als head-to-head zijn. En in die zin vloog de Koreaanse hoed een beetje verder.
Koreanen bleken over het algemeen wat sluwer dan de Fransen, kwamen iets later op de markt en boden aantrekkelijkere prijskaartjes. Maar het is niet zo eenvoudig om ze direct te vergelijken met de prijslijst van Renault Kaptur. Het basisprijskaartje van Creta is lager, maar de aanvankelijke uitrusting is nogal zwak en alle gebruikelijke opties zijn alleen beschikbaar in duurdere versies. En juist daarom is het logisch om naar de topversie van de Creta te kijken. Je kunt nog steeds weigeren om het stuur en de achterbank erin te verwarmen, maar de set zal een stabilisatiesysteem, parkeersensoren en, belangrijker nog, stuurwielverstelling in de lengterichting bevatten, die de positie van de bestuurder volledig verandert, waardoor hij een vertrouwde passagier wordt.
Een andere truc is het verbergen van budgetoplossingen. Alles wat eenvoudiger is, wordt zorgvuldig voor de ogen verborgen, of haast zich niet op hen af. De elektrisch bedienbare raamtoetsen hebben bijvoorbeeld geen achtergrondverlichting, en de zachte inzetstukken op de plaatsen waar ze vaak worden aangeraakt, zijn wederom alleen de topversies. Het handschoenenkastje heeft ook geen verlichting. Maar over het algemeen is het interieur zeer netjes gemaakt, en degenen die zich niet schamen voor de archaïsche, toch al blauwe verlichting van de toetsen en instrumenten, zullen het op zijn minst modern vinden. Er is hier geen gevoel voor budget en totale economie, en de ergonomie, in ieder geval in auto's met stuurwielverstelling voor bereik, is echt goed. Hier zijn er normale stoelen met een goed instelbereik en voelbare zijdelingse steun, een grote reserve achterruimte en een ruime kofferbak met nette (in tegenstelling tot bijvoorbeeld Ford EcoSport) bekleding.
Dat vierwielaandrijving alleen in de duurste versie kan worden verkregen, is geen truc meer, maar een berekening. Volgens de statistieken rijden in dit segment maar weinig mensen voor alle vier, en op echte off-road worden dergelijke auto's zelden aangetroffen. De vierwielaangedreven Creta is uitgerust met een multilinkophanging achteraan, wat hem nog parmanter maakt, maar de transmissie zelf is zonder onthullingen: een conventionele elektronisch geregelde koppeling met een "lock" -knop voor het middendifferentieel. Vierwielaandrijving wordt hier gezien als de kers op de taart, een prettige maar optionele toevoeging aan de topversie, waarvoor nog moet worden betaald. En als je het meetelt, blijkt dat Renault Kaptur in die zin democratischer is - er zijn meer versies met vierwielaandrijving en het instapprijs voor vierwielaandrijving van de Fransen is merkbaar lager.
Uiteindelijk wordt Creta, in tegenstelling tot sommige klasgenoten, niet gezien als een compromisproduct dat geboren is in de greep van de totale economie. Hoewel we van een Koreaanse auto uit een van de lagere prijssegmenten terecht iets soortgelijks mogen verwachten. In vergelijking met concurrenten ontbreekt het aan visuele helderheid, maar de algehele kwaliteit van het model lijkt aantrekkelijk. Te oordelen naar het feit dat Creta in de eerste maand van de verkoop doorbrak in de leiders van het segment, wordt dit hier en nu meer gewaardeerd. De Koreaanse hoed ligt al op de weg, terwijl anderen net naar de smalle plek komen en linten in de bomen breien.
