Volgens de EPA begint de echte actieradius van de Ford Mustang Mach-E bij 340 km. Aanzienlijk energieverbruik
Het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) heeft testresultaten gepubliceerd voor verschillende versies van de Ford Mustang Mach-E. EPA-cijfers weerspiegelen over het algemeen betere EV-mogelijkheden dan de Europese WLTP, en met WLTP hebben we nog steeds "verwachte" cijfers, dus het is de moeite waard om naar de cijfers uit het buitenland te kijken.
Ford Mustang Mach-E line-up volgens EPA
inhoudsopgave
- Ford Mustang Mach-E line-up volgens EPA
- Ford Mustang Mach-E tegen concurrenten
De Ford Mustang Mach-E is een D-SUV cross-over die concurreert met de Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 of Jaguar I-Pace. Hier zijn de officiële modellenreeksen, afhankelijk van de versie:
- Ford Mustang Mach-E vierwielaandrijving 68 (75,7) kWh – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 st. WLTP [voorlopige berekeningen www.elektrowoz.pl], 420 st. WLTP volgens de fabrikant,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kWh – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 st. WLTP [zoals hierboven], 540 WLTP-eenheden volgens fabrikant,
- Ford Mustang Mach-E achter 68 (75,7) kWh – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 st. WLTP [zoals hierboven], 450 WLTP-eenheden volgens fabrikant,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kWh – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 st. WLTP [zoals hierboven], 600 WLTP-eenheden volgens fabrikant.
Laten we meteen duidelijk maken dat ER ("Extended" in de afbeelding), zoals gemakkelijk te begrijpen is uit de bovenstaande lijst, een versie is met een batterij die is vergroot tot 88 kWh, en niet-ER is een optie met een standaard 68 kWh batterij. Beide nummers Nuttige waarden en dus toegankelijk voor de bestuurder... De algemene waarden die door de fabrikant zijn opgegeven, zijn hierboven aangegeven.
Zijn deze resultaten goed? Niet slecht voor het D-SUV-segment. Als we kiezen voor een Mustang Mach-E met een grotere accu in mixed mode, zouden we zonder problemen ruim 400 kilometer moeten rijden. Op de snelweg OF in 80->10 procent modus zal er meer dan 300 kilometer zijn. Op de snelweg En bij 80-> 10 procent moet het 240-270 kilometer zijn, dus zelfs bij het rijden met een snelheid van "probeer 120-130 km / u vast te houden" vereist een klassieke rit op zee slechts één stop om op te laden .
Erger zijn de versies van de Ford Mustang Mach-E met een standaard batterijmaar zelfs deze in gemengde modus zouden u in staat moeten stellen meer dan 300 kilometer af te leggen op een enkele lading (100-> 0%).
We voegen eraan toe dat de door ons berekende afstanden volgens de WLTP, die moeten worden beschouwd als de maximale actieradius van een auto in een stad bij mooi weer, "berekende" waarden zijn. In alle gevallen claimt de fabrikant cijfers die zo'n 6 procent hoger liggen, maar dit zijn voorlopige cijfers.
> Ford Mustang Mach-E: PRIJZEN vanaf € 46 in Duitsland. In Polen van 900-210 duizend zloty?
Ford Mustang Mach-E tegen concurrenten
De concurrentie is zo kwetsbaar dat de Mercedes EQC en BMW iX3 geen EPA-bereikinformatie hebben omdat ze helemaal niet beschikbaar zijn op de Amerikaanse markt. We kunnen de aantallen echter schatten op basis van de WLTP-gegevens. De volgende rijen auto's worden van hen verkregen (cursief betekent geschatte gegevens):
- Tesla Model Y LR AWD - 525km EPA (midden)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER - 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "393 km",
- Jaguar I-Pace - 377 km EPA (apparaat),
- Mercedes EQC – 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD zonder ER - 340 km (eerste van links).
Zelfs in de veronderstelling dat Tesla het EPA-bereik optimaliseert (wat een feit is), blijkt dat een Model Y met een batterij met een bruikbare capaciteit van ongeveer 72-74 kWh op een enkele lading ongeveer hetzelfde dekt als Ford. Mustang Mach-E met een batterij van ongeveer 88-XNUMX kWh, een capaciteit van XNUMX kWh.
U kunt dus zien dat Ford nog een lange weg te gaan heeft wat betreft het verbeteren van de prestaties van de batterijaandrijving. En het is onwaarschijnlijk dat Ford Tesla-oplossingen zal gebruiken, wat soms wordt gezegd - de Mustang Mach-E AWD non-ER is inferieur aan de Tesla Model Y, ondanks dezelfde batterijcapaciteit.
Deze verschillen zijn zeer merkbaar bij het vergelijken van het stroomverbruik. De Mustang Mach-E komt niet eens in de buurt van de waarden die de Tesla Model Y biedt. Een elektrische Ford met een kleinere batterij en achterwielaandrijving kan 21,1 kWh/100 km halen, terwijl een Tesla Model Y met vierwielaandrijving 16,8 kWh/100 km haalt.
Zelfs als we (opnieuw) aannemen dat Tesla de prestaties van de Model Y optimaliseert, zal de elektrische cross-over van Californië onder de 21 kWh / 100 km blijven. En hij heeft vierwielaandrijving!
> Tesla Model Y Performance - het echte bereik bij 120 km / u is 430-440 km, bij 150 km / u - 280-290 km. Openbaring! [video]
echter de rest van de concurrenten zijn het meest zielig... Ford compenseert de capaciteit van de accu's, andere merken lopen ergens ver achter. En ze suggereren niet dat de koper een iets grotere batterij moet kiezen om eventuele tekortkomingen in de aandrijfeenheid te compenseren.
De illustraties in de inhoudsopgave zijn afkomstig van fueleconomy.gov.
Dit kan je interesseren:
