Proefrit Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Testrit

Proefrit Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

De zojuist gepresenteerde motor is niet alleen van Peugeot of Pis, maar dat weten we al: aangezien BMW (zo blijkt) niet blij was met de Deci-motoren voor zijn Mini, nam het het ontwerp zelf over, maar niet alleen, maar op een gelijke voet. samenwerking met PSA. Zo kort dat we de oorsprong zullen achterhalen.

Ze zouden nu allebei blij moeten zijn, want de nieuwe 1-liter motor kan in twee woorden worden samengevat: zeer goed. 6 kan rustig of bijna drassig zijn, afhankelijk van hoe je het gaspedaal ingedrukt houdt. Dit karakter werd mogelijk gemaakt door moderne technologieën: directe brandstofinjectie (druk tot 207 bar) en een turbocompressor met Twin-Scroll-technologie; dit betekent dat de twee cilinders zijn aangesloten op een gemeenschappelijke leiding, die vervolgens de uitlaatgassen naar de kamer leidt, waardoor de reactietijd van de turbine met de geplande vortex wordt verkort. Zo kan de motor bijna stationair draaien, hij haalt dus 120 Nm bij 156 tpm en heeft dus nog 1.000 Nm koppel bij 5.800 tpm. Daarom kunt u er in de omgangstaal even plezierig mee rijden, ontspannen of sportief-dynamisch.

Hoewel deze 207 qua prestaties en verbruik beter is dan de 206 S16, betekent dit nog niet de sportieve top van de Dvestoseedmic; Dit verklaart ook waarom het ESP maar tot 50 kilometer per uur kan schakelen, en ook waarom het "slechts" vijf versnellingen in de (ook wel verkorte) versnellingsbak heeft. De elektrische stuurbekrachtiging werd echter iets aangepast (zeer goede feedback!), de vooraslagering iets verstevigd, de achterasstijfheid met 12 procent verhoogd (vergeleken met 5 HDi), de grootste remmen die er bestaan. Ik heb er Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 banden op gezet.

Weliswaar is het onderstel nog steeds comfortabeler dan een sportieve, maar het is ook waar dat zo'n 207 al een zeer dynamische auto is met grote sportieve ambities. De (goede) benzinemotoren hebben nog steeds een goed voordeel ten opzichte van turbodiesels. Tot het brandstofverbruik natuurlijk voor zich spreekt.

Engineering

Dankzij een goede beheersing van het verbrandingsproces kan de motor een vrij hoge compressieverhouding hebben van 10:5. De turbine draait met snelheden tot 1 tpm en de supercharger pompt de inlaatlucht naar een overdruk van 220.000 bar. De motor vermindert wrijving in de kop en de olietandwielpomp wordt aangedreven door een ketting, wat uiteindelijk resulteert in een procentuele vermindering van het brandstofverbruik. U moet de olie verversen na 0 en de bougies en luchtfilter na 8 duizend kilometer.

Motor familie

Dit zal niet de enige motor zijn voor samenwerking tussen de twee concerns. Van deze auto komen volgend jaar nog twee versies beschikbaar (120 en 175 pk), en er is een 1-liter versie ontwikkeld, die later zal verschijnen.

Eerste indruk

Uiterlijk 4/5

Als je geen 17-inch wielen opmerkt, dan is dit een klassieke 207 - ook niet slecht.

Motoren 5/5

Vriendelijk maar zeer krachtig en zonder het onbeminde turbogat.

Interieur en uitrusting 3/5

Mooie stoelen en goede rijpositie, verder slechts een paar extra's.

Prijs 2/5

Meer dan vier miljoen voor een auto van een lagere klasse. Hij heeft een goede motor, maar toch.

Eerste klas 4/5

Een prettige aanvulling op het assortiment, aangezien dit de krachtigste turbodiesels van dit moment zijn!

Vinko Kernc

Voeg een reactie