Peugeot 206 S16
Na de aanvankelijke opwinding en het gebrek aan auto's, zoals vaak het geval is bij nieuwkomers, kalmeert de situatie geleidelijk. Niet alleen zijn er genoeg auto's, maar steeds meer nieuwe versies lijken de steeds veeleisender en verwende klanten tevreden te stellen. De S16 is momenteel de top van het assortiment warme broodjes waar veel vraag naar is. Ik bedoel natuurlijk de broodjes van de Peugeot bakkerij. Nu zal het niet alleen estheten tevreden stellen, maar ook degenen die meer investeren in de prestaties van de auto. En je zult niet teleurgesteld worden.
Afgezien van iets meer prominente bumpers, aluminium wielen en het S206-opschrift, heeft de Peugeot 16 S16 praktisch niets om hem te onderscheiden van de andere tweehonderdzes aan de buitenkant. Hij verbergt in het geheim zijn afkomst. Het interieur is ook niet bijzonder schokkend.
Het plastic op sommige delen van het dashboard is zelfs slecht verwerkt (scherpe randen). Het past beter bij het stuur, dat mooi is omhuld met zachte lederen bekleding. De versnellingspook is gemaakt van sportief aluminium, maar het is ongelooflijk koud, vooral op een koude winterochtend. In warmere versies glijdt echter slechts een licht bezwete hand van de bestuurder van het glad gepolijste oppervlak. Het is goed om te weten. Dit is geen ramp, maar het kan wel storend zijn.
Als u lichtgewicht leren handschoenen kunt betalen, is er geen enkel probleem. Zorg er wel voor dat de kleur overeenkomt met het prachtige leer en alcantara waarmee het interieur van de auto is bekleed. Lichtgewicht lederen handschoenen met ventilatiegaten in deze auto zijn niet overdreven, ze komen overeen met de filosofie van de S16 en doen praktisch hun werk.
Sterker nog, ik moet zeggen dat de 206 S16 meer te bieden heeft dan op het eerste gezicht lijkt. Met uitzondering van aluminium pedalen, aluminium versnellingspook, leer en Alcantara is het interieur min of meer afgewerkt. Inclusief slecht afgewerkt plastic op het dashboard en op afstand bedienbare schakelaars voor de elektrisch bedienbare ramen tussen de voorstoelen.
Nou, ik zeg niet dat de stoelen hard en sportief genoeg zijn. Zelfs olie- en temperatuurmeters komen minder vaak voor, vooral in de jongere klasse van auto's. Zelfs het met leer beklede stuur is recht genoeg en een van de beste. De meest aangename verrassing in deze combinatie van verfijning en sportiviteit waren de rijprestaties. Sterker nog, dit is een van de kenmerken die we van zo'n auto mogen verwachten. Soms verwachten we teveel. ...
In het begin hadden we weinig twijfels, maar nu zijn die weg. De auto handelt goed, zeer stijf, laat geen overmatige kanteling toe, ligt goed op de weg, volgt het stuur perfect en tot op zekere hoogte i - niet ondervoed! Ik herinner me nog heel goed hoe we vorig jaar ons hoofd schudden op de show en zeiden dat de S16 een atleet zal worden als je zijn kracht wegneemt en niets anders toevoegt! Dus we hadden het mis.
De 206 S16 16-liter motor doet het werk perfect. Voldoet aan zowel prestaties als licht sportief geluid. Hij is ook niet te hebberig. Waarschijnlijk is hier ook een afname van het vermogen en de elektronische coördinatie. Dit wordt natuurlijk geholpen door de consistentie met de versnellingsbak en het chassis, dus het rijden met de SXNUMX kan een waar genoegen zijn.
Hoewel de oorsprong van de race goed verborgen of juist subtiel uitgelicht is, kan de Peugeot S16 niet saai zijn. Een auto kan niet alleen indruk maken met zijn uiterlijk, maar ook met zijn eigenschappen. De tweeliter benzinemotor had jaren geleden nog meer vermogen zoals je je waarschijnlijk nog de 306 S16 of Xsare VTS herinnert.
Ze konden zich ook geen zesversnellingsbak veroorloven. Mooi, want deze vijfversnellingsbak is zoveel beter, en bovenal heeft de motor zo'n verdeeld vermogen en koppel dat hij niet eens te veel met de versnellingsbak meewerkt. Ze hebben de kenmerken vastgelegd zodat deze bij uitstek geschikt is voor de grootte en kenmerken van de auto. Over het algemeen is alles heel goed op elkaar afgestemd.
Ten eerste wordt de S16 standaard geleverd met slechts drie deuren. De zijkanten zijn daardoor langer en daardoor is de toegang tot de binnenkant wat lastiger. Maar dat weten we hoe dan ook, aangezien dit een kenmerk is van al dergelijke auto's. Vorm is hier belangrijker.
Door zijn vorm heeft hij ook als nadeel dat alleen de bovenrand van het dak en wat er direct achter de auto gebeurt in de achteruitkijkspiegel te zien is. Het is te hoog afgesteld of de achterste rand van het dak is te laag (vorm!). Wat er iets verder gebeurt, blijft een raadsel, en of er al dan niet buitenspiegels moeten worden gebruikt.
Maar laat je niet ontmoedigen door de kleine dingen. Enthousiasme voor motor en prestaties zal zegevieren, en ook een spektakel van schoonheid is geen verwaarloosbare waarde. Op het moment dat we de testauto inleverden waren er zelfs meerdere S-206's op voorraad. Ik betwijfel bijna of ze er nog zijn. Naar mijn mening zal het binnenkort nodig zijn om een regel te schrijven in de stijl: WANTED, DEAD OR LIVE. Uiteraard met aangehecht beeldje 16 SXNUMX.
Igor Puchihar
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.421,30 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 99kW (135 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,4 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 85,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1997 cm3 - maximaal vermogen 99 kW (135 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 4100 tpm. min - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - vloeistofkoeling 7,8 l - motorolie 4,3 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,460 1,870; II. 1,360 uur; III. 1,050 uur; IV. 0,860 uur; v. 3,333; 3,790 Achteruit – 185 Differentieel – Banden 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (loodvrije benzine OŠ 95/98) |
| Transport en ophanging: | 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophangingen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator, individuele ophangingen achter, langsgeleiders, veertorsiestaven, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, schijf voor (gedwongen koeling), achter, stuurbekrachtiging, ABS - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1125 kg - toegestaan totaalgewicht 1560 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2445 mm - spoor voor 1443 mm - achter 1434 mm - actieradius 10,2 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1510 mm - breedte 1390/1380 mm - hoogte 900-980 / 900 mm - lengte 880-1090 / 770-550 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | normaal 245-1130 l |
Onze metingen
| T = 3°C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 30,5 jaar ( 169 km/u) |
| Maximale snelheid: | 206km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 10,7l / 100km |
| test verbruik: | 10,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 51,0m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
оценка
De mix van prêt-à-porter en sportaccessoires neigt na verloop van tijd naar sportiviteit. Dit is grotendeels te danken aan de voldoende krachtige motor, de op elkaar afgestemde versnellingsbak en de goede rijeigenschappen dankzij het onderstel. Het ingetogen uiterlijk verraadt niet alles wat de auto te bieden heeft. Gezien het feit dat we zo'n auto krijgen voor minder dan drie miljoen tolar (zelfs als we ons de airconditioning en cd-wisselaar in de uitrusting herinneren), is de keuze echt goed.
Wij prijzen en verwijten
geleidbaarheid
overtuigende motor
vorm, uiterlijk
prijs
verstelbare kofferbak
grote gesloten bak voor de passagier
koude en glijdende versnellingspook
onnauwkeurige brandstofmeter
scherpe rand van plastic
de tankdop kan alleen met een sleutel worden geopend
raam schakelt tussen stoelen
