Peugeot 2008 2021 recensie

De geheel nieuwe Peugeot 2021 uit 2008 is ontworpen om op te vallen in de drukke ruimte van kleine SUV's, en het is eerlijk om te zeggen dat deze stijlvolle Franse kleine SUV precies dat doet.

Hij valt niet alleen op door zijn aantrekkelijke ontwerp, maar ook door zijn ronduit wenselijke prijsstrategie, die de Peugeot 2008 van de concurrentie van de VW T-Cross, MG ZST en Honda HR-V naar het rijk duwt dat wordt bevolkt door de Mazda CX- 30, Audi Q2 en VW T-Roc.

Je kunt het ook zien als een alternatief voor de recent uitgebrachte Ford Puma of Nissan Juke. En je zou niet verkeerd zijn als je dacht dat het kon concurreren met de Hyundai Kona en Kia Seltos. 

Feit is dat de prijs van het basismodel gelijk is aan de prijs van de meeste concurrenten in de middenklasse opties. En de topspecificatie is ook top, ondanks dat beide vrij uitgebreide hardwarelijsten bieden.

Dus is de 2021 Peugeot 2008 het geld waard? Hoe is het in het algemeen? Terzake.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.2 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$36,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De Peugeot 2008 is een van de duurste kleine SUV's in het reguliere deel van de markt, en hij komt vrij duur over in een snelle blik op de prijslijst.

Het instapmodel Allure kost $ 34,990 MSRP/MSRP vóór vertrek. De topklasse GT Sport kost $ 43,990 (catalogusprijs/adviesprijs).

Laten we de standaardspecificaties en uitrustingslijst voor elk model doornemen om te zien of ze de kosten kunnen rechtvaardigen.

Allure wordt standaard geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen met Bridgestone Dueler (215/60) banden, led-koplampen met led-dagrijverlichting, stoelen in lederlook, met leder bekleed stuur, gloednieuwe 3D digitale i-cockpit, 7.0" touchscreen mediasysteem met Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, stereo met zes luidsprekers, vier USB-poorten (3x USB 2.0, 1x USB C), klimaatbeheersing, airconditioning, startknop (maar geen keyless access), een auto - dimmende achteruitkijkspiegel, automatische koplampen, automatische ruitenwissers, een 180 graden achteruitkijkcamera en parkeersensoren achter.

Allure-modellen hebben een heuvelafdalingscontrolesysteem dat niet wordt gevonden in de topmodellen, evenals een ander rijmodussysteem met modder, zand, sneeuw en conventionele rij-instellingen die werken via het eigen tractiecontrolesysteem van GripControl.

De Allure heeft de gebruikelijke cruisecontrol met snelheidsbordherkenning en een systeem waarmee je met een druk op de knop een bepaalde snelheidslimiet kunt instellen, maar niet de volledig adaptieve cruisecontrol van de topklasse model, dat ook een aantal veiligheidsvoorzieningen toevoegt. Zie het gedeelte Beveiliging hieronder voor meer informatie over beveiligingsfuncties. 

U kunt een aantal van deze technische veiligheidstekortkomingen verhelpen door 23% meer uit te geven aan de krachtigere GT Sport-variant, maar laten we eerst eens kijken naar comfort en gemak.

De GT Sport is uitgerust met 18-inch zwarte lichtmetalen velgen met Michelin Primacy 3 (215/55) banden, kenmerkende led-dagrijverlichting met leeuwenklauw en adaptieve led-koplampen met automatisch grootlicht, keyless entry, bi-tone zwart. dak en zwarte spiegelbehuizingen, evenals verschillende rijmodi - Eco, Normal en Sport, evenals schakelpeddels.

De GT Sport is voorzien van 18 inch zwarte lichtmetalen velgen. (GT Sport afgebeeld)

GT Sport-interieur is voorzien van Nappa lederen stoelen, elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen, massagestoel, 3D-navigatiesysteem, draadloos opladen van telefoons, 10.0-inch multimediascherm, sfeerverlichting, draadloos opladen van smartphones, zwarte hemelbekleding. , geperforeerd lederen stuur, aluminium pedalen, roestvrijstalen dorpels en nog een paar andere verschillen. De GT Sport kan worden gekocht met een optioneel elektrisch zonnedak voor $ 1990.

Binnenin de GT Sport zijn de stoelen bekleed met nappaleer. (GT Sport-model afgebeeld)

Voor een kleine context: Toyota Yaris Cross - van $ 26,990 tot $ 26,990; Skoda Kamiq - van $ 27,990 tot $ 27,990; VW T-Cross - van $ 30 tot $ 28,990; Nissan Juke - van $ 29,990 tot $ 30,915; Mazda CX-XNUMX - vanaf $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - vanaf $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - vanaf $ XNUMX XNUMX. 

En als je dan GT Sport koopt, zijn er concurrenten zoals: Audi Q2 35 TFSI - $ 41,950; $ 42,200; Mini Countryman Cooper - $ 140 $ 40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - $ XNUMX; en zelfs de Kia Seltos GT Line is een relatief goede koop voor $ XNUMX.

Het bereik van 2008 begint met de Allure, die $ 34,990 kost vóór reiskosten. (Allure getoond)

Ja, Peugeot 2008 is te duur. Maar wat vreemd is, is dat Peugeot Australia heeft toegegeven dat het weet dat de auto duur is, maar gelooft dat alleen al door uiterlijk mensen meer kunnen uitgeven voor 2008 dan sommige van zijn concurrenten. 

Meer weten over de kleuren van Peugeot 2008? Allure heeft de keuze uit Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Gray of Platinium Grey ($ 690), en Elixir Red of Vertigo Blue ($ 1050). Kies de GT Sport en de gratis optie is Orange Fusion, evenals de meeste andere kleuren, maar er is ook een Pearl White-optie ($ 1050) in plaats van het wit aangeboden op Allure. En vergeet niet dat GT Sport-modellen ook een zwarte dakbekleding krijgen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Design is wat ervoor kan zorgen dat je door de deur loopt en klaar bent om je geld weg te geven, meer dan wat dan ook in de Peugeot 2008. Dit is een zeer aantrekkelijk model - veel minder van-achtig dan zijn voorganger, en moderner, mannelijker en agressiever . ook in zijn positie dan voorheen.

In feite is dit nieuwe model 141 mm langer (nu 4300 mm) met een 67 mm langere wielbasis (nu 2605 mm), maar 30 mm breder (nu 1770 mm) en iets lager ten opzichte van de grond (1550 mm hoog).

Het was echter de manier waarop de ontwerpers dit enorme nieuwe model maakten die het echt vernauwde. Van de ledstrips met klauwen die vanaf de randen van de koplampen door de voorbumper naar beneden lopen, tot de verticale grille (die varieert afhankelijk van de variant), tot het hoekige metaalwerk dat door de portieren van de auto steekt.

Als je wilt weten wat Peugeot voor ogen had toen hij de nieuwe generatie voor 2008 optekende, moet je terugkijken op het 2014 Quartz-concept. Dan moet je je ogen dichtknijpen, ervoor zorgen dat je niet te dichtbij kijkt, en voila!

Ook de achterzijde verdient aandacht, met een strakke en brede uitstraling die wordt geaccentueerd door een groep achterlichten en een middenstuk. Ik moet dol zijn op die met klauwen gemarkeerde achterlichten en LED-dagrijlichten op de topversie. 

Het is aan jou om te beslissen of je het leuk vindt of niet, maar het valt niet te ontkennen dat zijn stijl hem helpt op te vallen in zijn klas. En aangezien het nieuwe model is gebouwd op het Peugeot CMP-platform, kan het worden uitgerust met een elektromotor of een plug-in hybride transmissie, evenals de benzinetransmissie die hier wordt gebruikt. Hierover hieronder meer.

Maar wat ook interessant is, is het feit dat het Peugeot-team van mening is dat het Allure-model, dat het assortiment opent, meer gericht is op outdoorliefhebbers (en daarmee is uitgerust), terwijl de GT Sport gericht is op kopers die meer gericht zijn op enthousiastelingen . We denken dat ze de onderwerpen hier een beetje ingewikkeld kunnen maken, vooral voor Allure. En misschien niet met Allure als modelnaam. Weet je nog de originele Peugeot 2008 die een Outdoor variant had?

Het in het oog springende ontwerp vloeit over in het interieur — zie de interieurfoto's hieronder om te begrijpen waar ik het over heb — maar er is echt geen andere kleine SUV zoals deze op het gebied van interieurontwerp en presentatie.

De gepolariseerde i-Cockpit van het merk - met zijn hoog gemonteerde digitale instrumentenpaneel en klein stuurwiel waar je overheen moet kijken, niet door - werkt ofwel voor jou of is volkomen onaanvaardbaar. Ik val in de eerste, dat wil zeggen, ik laat het stuur laag op mijn knieën zakken en ga zitten zodat ik over de helmstok naar het scherm kijk en merk dat het zowel interessant als prettig is om mee te leven.

Er zijn veel andere praktische overwegingen voor de cabine die we hierna zullen onderzoeken.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Het is een kleine SUV, maar hij is verrassend ruim van binnen. Er zijn veel modellen in dit segment die deze truc kunnen uitvoeren, en de 2008 Peugeot doet het een beetje beter dan sommige anderen.

Het eerder genoemde i-Cockpit-design springt in het oog, net als het 3D-clusterdesign op het bestuurdersdisplay. De bedieningselementen zijn meestal gemakkelijk te wennen, maar ondanks de beweringen van Peugeot dat het digitale systeem veiligheidswaarschuwingen voor de bestuurder sneller kan weergeven dan conventionele wijzerplaten en indicatoren, is er enige vertraging wanneer u de schermweergave aanpast of rijmodi activeert. 

Het stuur is van een charmante grootte en vorm, de stoelen zijn comfortabel en gemakkelijk te verstellen, maar er zijn nog steeds enkele ergonomische ergernissen.

De stoelen zijn comfortabel en gemakkelijk verstelbaar. (Allure getoond)

Het cruise control-systeem, een schakelaar die achter het stuur is verborgen, kan bijvoorbeeld een tijdje duren om erachter te komen. Dat geldt ook voor de stuurbediening en de menuknoppen op het bestuurdersinformatiescherm (een aan het einde van de wisserarm, een op het stuur!). En klimaatregeling: er zijn schakelaars en knoppen voor sommige onderdelen, maar ventilatorregeling, die essentieel is voor snelle toegang op zeer warme of zeer koude dagen, gebeurt via het mediascherm in plaats van een fysieke knop of knop.

Deze keer is er tenminste een volumeknop op het mediascherm en de reeks knoppen onder het scherm ziet eruit alsof hij rechtstreeks van een Lamborghini-laptop is genomen. 

Het scherm zelf is in orde - het blijft een beetje achter bij het navigeren tussen schermen of menu's, en de 7.0-inch eenheid in de basisauto is een beetje klein volgens de huidige normen. De 10.0-inch past beter bij de technische focus van het interieur.

De materiaalkwaliteit is meestal redelijk goed, met nette, zacht aanvoelende koolstofbekleding op het dashboard, mooie stoelbekleding in beide specificaties en gevoerde elleboogbeschermers op alle vier de deuren (alarmerend minder gebruikelijk in Europese SUV's).

Op het dashboard is een soft-touch carbon-look bekleding aangebracht. (GT Sport-model afgebeeld)

Het is een Franse auto, dus de bekerhouders in het midden zijn kleiner dan je zou willen, en er zijn geen flesvormige containers in de deurvakken, hoewel ze een behoorlijke hoeveelheid frisdrank of water kunnen bevatten. Het dashboardkastje is klein, net als de opbergruimte in de middenarmsteun, maar er is een groot gedeelte voor de shifter en een neerklapbare plank die, op het high-end model, draadloos opladen van smartphones omvat.

De voorzieningen op de achterbank ontbreken enigszins, met een paar mesh-kaartvakken maar geen centrale bekerhouder of armsteun, zelfs niet op de hoge bekleding. De zakken in de achterportieren zijn ook bescheiden en de bekleding van de achterklep is gemaakt van een duurzamer materiaal dan dat van de voorkant. 

De achterbank is 70/30 neerklapbaar, heeft dubbele ISOFIX- en topbevestigingspunten. Er is vrij veel passagiersruimte voor de grootte van de auto - met 182 cm of 6ft 0in zou ik gemakkelijk achter mijn stoel achter het stuur kunnen passen zonder dat ik meer knie-, hoofd- of beenruimte nodig heb. Drie volwassenen zullen zich ongemakkelijk voelen, en degenen met grote voeten zullen zichzelf in de gaten moeten houden op de dorpels, die vrij hoog zijn en het in- en uitstappen onhandiger kunnen maken dan nodig is.

Volgens Peugeot bedraagt ​​de bagageruimte 434 liter (VDA) tot aan de bovenkant van de stoelen met een koffervloer met twee niveaus in de hoogste stand. Met neergeklapte achterbank stijgt dit tot 1015 liter. Onder de koffervloer bevindt zich ook een compact reservewiel.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De motoren die in de twee 2008-klassen worden aangeboden, hebben hetzelfde vermogen, maar verschillen in prestaties en pk's.

Allure is uitgerust met een 1.2 liter driecilinder Puretech 130 turbobenzinemotor met een vermogen van 96 kW (of 130 pk bij 5500 tpm) en 230 Nm koppel (bij 1750 tpm). Het wordt standaard aangeboden met een Aisin zestraps automatische transmissie en voorwielaandrijving, en een geclaimde 0-100 km/u-tijd voor dit model is XNUMX seconden.

Doet de 1.2-liter driecilinder benzinemotor van de GT Sport zijn naam eer aan? Welnu, de Puretech 155-versie ontwikkelt 114 kW (bij 5500 tpm) en 240 Nm (bij 1750 tpm), is uitgerust met een achttraps "automaat" van Aisin, voorwielaandrijving en accelereert naar 0 km/u in 100 seconden . 

Dit zijn hoge motorvermogens en koppelcijfers voor hun klasse, die de meeste van hun directe concurrenten overtreffen. Beide modellen zijn uitgerust met een start-stopsysteem voor de motor om brandstof te besparen - meer over brandstofverbruik in de volgende sectie.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het geclaimde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus voor het Allure-model is 6.5 liter per 100 kilometer met een CO148-uitstoot van 2 g/km.

De eisen voor de gecombineerde cyclus voor de GT Sport-versie zijn iets lager: 6.1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 138 g/km. 

Op het eerste gezicht lijkt het misschien vreemd dat beide cijfers aanzienlijk hoger zijn dan de vereisten van het bestaande 1.2-liter model van de auto, die minder krachtig was, maar een geclaimde 4.8 l/100 km verbruikte. Maar dit komt door veranderende testprocedures in de loop van de tijd tussen modellen.

Voor wat het waard is, we zagen 6.7 l/100 km op het dashboard van de Allure, waarmee we voornamelijk op de snelweg en in licht stadsverkeer reden, terwijl de GT Sport 8.8 l/100 km liet zien terwijl hij dat deed en een beetje meer. rijden op natte wegen, bochtige wegen.

Interesse in plug-in hybride (PHEV) of elektrische (EV) versies uit 2008? Mogelijk komen ze in Australië aan, maar dat weten we pas in 2021.

Het volume van de brandstoftank is slechts 44 liter.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Ik had vrij hoge verwachtingen van de nieuwe generatie Peugeot 2008 aangezien ik een grote fan was van zijn voorganger. Past de nieuwe hier bij? Nou ja en nee.  

Toegegeven, de omstandigheden waarin we reden waren niet waar Peugeot op had gehoopt - een dag eind oktober met temperaturen van 13 graden en zijwaartse regen voor het grootste deel van het rijprogramma - maar ze brachten enkele van de inherente nadelen van droog rijden naar voren. weer. zal vermoedelijk niet worden aangetast.  

Anders was de GT Sport-rijervaring behoorlijk goed. (GT Sport-model afgebeeld)

Er was bijvoorbeeld een serieuze strijd om grip op de vooras, tot het punt waarop de "assprong" is wanneer de voorbanden zo hard over het oppervlak schrapen dat de voorkant voelt alsof hij op zijn plaats op en neer stuitert. - er was een constante overweging bij het opstijgen vanaf een plaats. Als je dit niet hebt meegemaakt, misschien heb je een auto met vierwielaandrijving of achterwielaandrijving, dan denk je misschien dat er iets mis is met de auto. Dit is behoorlijk verwarrend.

Als de zaken eenmaal in beweging zijn, wordt er betere vooruitgang geboden, hoewel het moet gezegd worden dat de GT Sport worstelde om tractie en constant kronkelde op de vooras, en een knipperend tractiecontrolelampje was een normaal verschijnsel op het digitale dashboard. Dit was ook het geval in bochten waar je solide vooruitgang wilt voelen en je banden grip op het wegdek hebben om je weer op snelheid te krijgen. 

2008 biedt wat stuurplezier. (Allure getoond)

De rijervaring van de GT Sport was verder behoorlijk goed. De ophanging is iets strakker dan de Allure, en dat was merkbaar op zowel klonterig wegdek als de open weg, waar het meer van de kleinere klonten en hobbels doorbracht, maar het ook minder zweverig en zacht aanvoelde.

Het hangt dus af van wat u verkiest, welk model uw doelen bereikt. De zachtere vering van de Allure is comfortabeler in de stad, hoewel 17-inch wielen en banden met een hoger profiel, en GripControl-tractiecontrole met modder-, zand- en sneeuwmodi ervoor zorgen dat hij zich beter zou moeten voelen in open land.

De keuze van de bestuurder is GT Sport. (GT Sport-model afgebeeld)

Elk van deze twee zal wat plezier bieden als het gaat om de besturing, die zowel erg snel draait als vermakelijk in zijn actie vanwege de grootte van het stuur. De neus schiet omhoog als het gaat om richtingsveranderingen, terwijl parkeren een makkie is dankzij de kleine (10.4 m) draaicirkel en het snelle lock-to-lock elektrohydraulische stuurhuis. 

De motor in de Allure biedt voldoende vermogen om de overgrote meerderheid van de kopers tevreden te stellen, dus als u niet op zoek bent naar de glitter die bij de topklasse hoort, vindt u hem waarschijnlijk perfect geschikt voor uw behoeften. Maar als u het potentieel van de motor wilt verkennen, kunt u met de GT Sport-transmissie - met twee extra verhoudingen en schakelpeddels voor handmatige bediening - precies dat doen. Beide hebben echter het voordeel dat ze in het begin niet kieskeurig zijn, aangezien beide standaard automatische transmissies met koppelomvormer zijn in plaats van transmissies met dubbele koppeling, zoals veel van zijn scherpere rivalen. 

De zachtere Allure-ophanging is comfortabeler in stedelijke omgevingen. (Allure getoond)

Geen van beide is wat ik "snel" zou noemen, maar beide zijn snel genoeg om op gang te komen ondanks een merkbare turbovertraging in de Allure, die de GT Sport minder hindert dankzij zijn high-flow turbo en verbeterde ademhaling. Hij pakt de snelheid goed op en omdat hij erg licht is (1287 kg in GT Sport-uitvoering), voelt hij wendbaar en veerkrachtig aan. 

De keuze van de bestuurder is GT Sport. Maar eerlijk gezegd zouden beide hun kracht op de grond beter kunnen gebruiken.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Peugeot 2008 ontving in 2019 een Euro NCAP-crashtest van vijf sterren voor vergelijkbare prestatiemodellen die we in Australië krijgen. Het is onduidelijk of deze score door ANCAP zal worden weerspiegeld of niet, hoewel het waarschijnlijk niet opnieuw zal worden getoetst aan de 2020-criteria.

Het Allure-model heeft een automatische noodremming (AEB) die werkt van 10 tot 180 km/u en omvat ook voetgangersdetectie overdag (0 tot 60 km/u) en fietserdetectie (werkt van 0 tot 80 km/u). ).

Er is ook Active Lane Departure Warning, dat het voertuig terug in de rijstrook kan sturen als het rijstrookmarkeringen schendt (65 km/u tot 180 km/u), Speed ​​Sign Recognition, Speed ​​Sign Adaptive Cruise Control, Waarschuwing bestuurder attentie (vermoeidheidsbewaking), hill descent control en een 180 graden achteruitkijkcamerasysteem (semi-surround view). 

Stap op de GT Sport en u krijgt dag en nacht AEB met voetgangers- en fietserdetectie, evenals dodehoekbewaking en een systeem genaamd Lane Positioning Assist dat de auto kan sturen wanneer het standaard adaptieve cruisecontrolsysteem van het GT Sport-model (met stop functie) ) de mogelijkheid tot zelfbediening in files) actief is. Er zijn ook automatisch grootlicht en semi-autonoom parkeren. 

Alle modellen uit 2008 hebben geen waarschuwing voor kruisend verkeer achter en AEB aan de achterkant, om nog maar te zwijgen van een goede 360-graden surround-camera. Het hier gebruikte camerasysteem is niet erg goed.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot Australia biedt een industriestandaard garantieplan van vijf jaar met onbeperkt aantal kilometers, wat behoorlijk goede ondersteuning is voor een vrij kleine operatie.

Het bedrijf ondersteunt zijn voertuigen ook met een vijfjarig pechhulpplan ter ondersteuning van de garantie, om nog maar te zwijgen van een vijfjarig serviceplan met een beperkte prijs dat het de Service Price Promise noemt. 

Onderhoudsintervallen worden elke 12 maanden/15,000 km ingesteld en de kosten voor de eerste vijf jaar moeten nog worden bevestigd. Ze zouden later in '2020 moeten zijn, maar Peugeot Australia zegt dat de prijzen "vergelijkbaar" zullen zijn met de huidige versie, die de volgende serviceprijzen heeft: 12 maanden / 15,000 374 km - $ 24; 30,000 maanden/469 36 km - $45,000; 628 maanden/48 km - $60,000; 473 maanden / 60 km - $ 75,000; 379 maanden / 464.60 km - $ XNUMX. Dit komt gemiddeld uit op $ XNUMX per service.

Bezorgd over de betrouwbaarheid van Peugeot? Kwalitatief? Eigendom? Herinnert me? Vergeet niet onze Peugeot-pagina met problemen te bekijken voor meer informatie.

vonnis

Als u het type koper bent dat te veel betaalt voor een auto die er geweldig uitziet, dan zou u een klant van Peugeot 2008 kunnen zijn waarmee hij concurreert.

Terwijl Peugeot Australia verwacht dat meer klanten zullen kiezen voor de topklasse GT Sport, en we denken dat deze beter is uitgerust op basis van standaard veiligheidsvoorzieningen, is het moeilijk om de Allure niet op te merken, ook al is hij te duur voor wat je bent krijgen.