Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Om precies te zijn, de 2.2 HDi was een van de eerste motoren die zo genoemd werd. En ook een van de eersten met een gemeenschappelijk motorenaanbod in het Peugeot-motorengamma.
Bij zijn geboorte - in de laatste jaren van de vorige eeuw - werd hij als een echte kracht beschouwd. Hij kon een vermogen ontwikkelen van 94 tot 97 kilowatt (afhankelijk van het model) en bood een koppel van 314 Nm. Meer dan genoeg voor die tijd. Al is het zo dat bij grotere modellen al snel duidelijk werd dat vermogen en koppel nooit in overvloed zijn. Vooral in die waar handmatig schakelen de automatische transmissie heeft overgenomen.
Jaren gingen voorbij, concurrenten sliepen niet, en het gebeurde zo dat zelfs in zijn eigen huis de motor twee deciliter minder krachtig was dan zijn oudere broer.
En niet alleen aan de macht. Het kind heeft ook meer koppel. Ongerustheid! Zoiets zou in huis niet mogen gebeuren. PSA-ingenieurs belden Ford omdat hun samenwerking meerdere keren succesvol was geweest, en samen rolden ze de mouwen op en pakten de grootste viercilinder dieselmotor opnieuw aan. De fundamenten zijn niet veranderd, wat betekent dat de motor hetzelfde blok heeft met dezelfde boring en slag.
De verbrandingskamers werden echter volledig opnieuw ontworpen, de compressieverhouding werd verlaagd, de oude injectiegeneratie werd vervangen door een nieuwe (piëzo-elektrische injectoren, zeven gaten, tot zes injecties per cyclus, vuldruk tot 1.800 bar) en gemoderniseerd met een volledig nieuw geforceerd vulsysteem. Dit is de essentie van deze motor.
In plaats van één turbocompressor verbergt hij er twee. Iets kleiner, parallel geplaatst, waarvan de ene constant werkt en de andere indien nodig te hulp komt (van 2.600 tot 3.200 tpm). Tijdens het rijden betekent dit dat de motor zich niet gedraagt zoals je zou verwachten op grond van de technische gegevens, aangezien vermogen en koppel tegenwoordig heel gewoon zijn voor zulke grote volumes diesels. Bovendien wordt de rest bereikt met een enkele turbolader.
Het is dus duidelijk dat de voordelen van twee turbo's niet in meer vermogen gezocht moeten worden, maar ergens anders. Wat is het grootste nadeel van dieselmotoren - in een smal werkbereik, dat bij moderne dieselmotoren van 1.800 tot 4.000 tpm is. Als we het vermogen van een motor met een grotere turbocompressor willen vergroten, wordt dit gebied nog smaller door de manier waarop turbocompressoren werken. Dus besloten de ingenieurs van PSA en Ford om de andere kant op te gaan, en de waarheid is dat hun beslissing de juiste was.
Het duurt niet lang om de voordelen van het ontwerp te zien. Een paar kilometer is genoeg en alles wordt in een oogwenk duidelijk. Deze motor heeft 125 kW en een koppel van 370 Newtonmeter, ongetwijfeld, maar als je gewend bent aan spiraalvormige diesels, voel je het niet achter het stuur. Versnelling is ongelooflijk consistent over het hele werkgebied en zonder onnodige schokken. Vanaf 800 krukasomwentelingen draait de unit mooi op toeren. En deze keer gebruik je het woord "aangenaam" letterlijk. Dat de motor in de neus accelereert vanuit vermogen leer je echter pas op afdalingen waar zijn koppel en vermogen echt naar voren komen. Blinde acceleratie houdt daar niet op!
Hoe het ook zij, feit is dat Peugeot weer een moderne 2-liter diesel heeft, die de komende jaren probleemloos met zijn concurrenten kan concurreren. Tijd dus om zijn versnellingsbak aan te pakken, wat zijn grootste nadeel blijft. Toegegeven, het is een zesversnellingsbak en hij is beter dan de meeste die we op de Peugeot hebben getest, maar hij is nog steeds te slecht afgewerkt om de superioriteit van een product op te roepen dat in de neus van de bestuurder is weggestopt.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.876 |
| Kosten testmodel: | €33.618 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,7 p |
| Maximale snelheid: | 225 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - biturbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2179 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 370 Nm bij 1500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 V (Goodyear UG17 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 225 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1624 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2129 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4676 mm - breedte 1811 mm - hoogte 1445 mm - kofferbak 407 l - brandstoftank 66 l. |
Onze metingen
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relatieve temperatuur: 70% / meterstand: 2280 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 137 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,2 jaar ( 178 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,1 / 11,6s |
| Maximale snelheid: | 225km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Bij Peugeot vult de nieuwe 2.2 HDi-motor een gat in het dieselmotorengamma. En dit mag niet over het hoofd worden gezien. Tegelijkertijd werd een eenheid gelanceerd, die op dit moment een van de modernste is in zijn ontwerp. Maar voor de gemiddelde gebruiker betekent dit meestal weinig. Vermogen, koppel, comfort en brandstofverbruik zijn veel belangrijker, en met al het bovenstaande komt deze motor tot zijn recht in het mooiste licht.
Wij prijzen en verwijten
modern motorontwerp
capaciteit
federale eis
brandstofverbruik (per vermogen)
комфорт
onnauwkeurige versnellingsbak
automatische activering van ESP bij een snelheid van 50 km / h
middenconsole met knoppen
