Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi-pakket

Maar niet alleen de mens, de hele levende natuur wordt met hem oud, zelfs de bergen veranderen, en niets in deze wereld is voor altijd. Om nog maar te zwijgen van wat de mens heeft gemaakt, inclusief auto's.

Maar op dat bescheiden moment in de geschiedenis, van gisteren tot vandaag, van automodel tot model, lijkt het er nog steeds op dat een vorm 'eeuwig' zou kunnen zijn. Pininfarina, de meester van harde ATV-bewegingen, is hiervoor al een van de mogelijke garanties. Al zeven jaar vecht de 406 Coupé tegen een tijd die in de meeste gevallen meedogenloos de kreuken uit de meeste autoproducten wist.

De Peugeot 406 Coupé kan niet op tegen de veel duurdere en prestigieuze Ferrari 456, maar de overeenkomst in nummering is groot. Beide zien eruit als echte coupés met een klassiek design, beide stralen elegante sportiviteit uit. Peugeot heeft natuurlijk één mooi voordeel: het staat veel dichter bij de gemiddelde mens en is daarom wellicht interessanter voor hem.

Om het nog interessanter te maken, zorgden ze voor een zachte "restyling" van het exterieur, wat alleen het scherpe oog van een kenner opmerkt, en de aandrijving van de machine, die in de praktijk veel meer van hem is dan alleen lijkt van papier. . Een moderne turbodiesel heeft een inhoud van 2 liter, 2-kleppentechniek en een common-rail injectiesysteem. De bestuurder (en passagiers) zijn niet voorbestemd om last te hebben van ongemakkelijke trillingen in de cabine en onbemind en vooral onelegant geluid, aangezien de cabine goed geïsoleerd is van motorstoringen.

Maar hij houdt van wat turbodiesels stoutmoedig doen: koppel! Dat is maximaal 314 Newtonmeter bij 2000 tpm, en welke versnelling er ook wordt gekozen, hij trekt goed vanaf 1500 tpm. Aan de andere kant van de toerenteller is er geen sportvermaak: het rode vierkant begint bij 5000, de motor draait tot 4800, maar voor slim rijden (zuinig, motorvriendelijk, maar ook erg snel) is het voldoende als de naald stopt bij 4300 tpm. Het is ook de waarde waarmee deze coupé zijn topsnelheid haalt (210 kilometer per uur), waardoor de kruissnelheid ook erg hoog kan zijn. En tegelijkertijd de gemiddelde bewegingssnelheid.

De Peugeot 406 Coupé kan dus heel snel zijn, maar daar houdt sportiviteit in de volle zin van het woord op. De rit is zacht en licht, dus er is niets sportieve hardheid, en de rijpositie is niet sportief racen; dankzij de brede instelmogelijkheden (voornamelijk elektrisch) kan het heel goed zijn, maar het staat je niet toe om een ​​verticale positie naast de ring in te nemen op de ideale afstand van de pedalen en het stuur. Iedereen die ooit in een Peugeot heeft gereden, weet precies waar ik het over heb.

In Parijs deden ze hun best om het bahá'í-gevoel bij te brengen - in de goede zin van het woord. het zwarte leer op de stoelen (evenals de deuren en de console tussen de stoelen) voelt goed aan, evenals het plastic dat van goede kwaliteit lijkt te zijn. Zelfs het uitzicht op de achterbank is zodanig dat je ze wilt bekijken; de knieën en het hoofd zullen snel ruimte te kort komen, de toegang daartoe vereist ook enige oefening, maar het zitcomfort is nog steeds geweldig.

Dat de 406 Coupé een echte coupé is, zal niet alleen door de achterpassagiers worden opgemerkt (gevoeld), maar het is ook onmogelijk om de uitzonderlijke vlakheid van de voorruit van de voorstoelen niet op te merken. En natuurlijk: de deuren zijn lang, zwaar, de veer erin is ook vrij stijf, dus het zal niet gemakkelijk zijn om ze met één vinger te openen, en uit een lage auto stappen op een krappe parkeerplaats is helemaal niet gemakkelijk . ... Maar de coupé heeft ook zijn nadelen.

Bij het kopen van zo'n auto hoort een mooie uitrusting die de bestuurders- en passagierscabine zo comfortabel mogelijk maakt, hoewel deze volledig van elkaar gescheiden is door details. Het is waar dat ondanks alle uitrusting, het leer en de overheersende zwarte kleur (gebroken met elementen van metaalachtig uiterlijk) in het onderste deel van de cabine van de 406 Coupé van binnen niet zo zondig mooi is als aan de buitenkant, maar de bruikbaarheid en ergonomie doen dat wel. heb hier geen last van.

Van hier naar de rit. Een koude motor raakt snel oververhit, schudt een beetje en loopt, de eerste momenten kon je zelfs horen dat het een dieselmotor was. Maar hij kalmeert snel. De motor wordt echter ook als het beste deel van de mechanica beschouwd. De versnellingsbak schakelt mooi en plichtsgetrouw, maar de hendel is te zacht voor een sportief gevoel en geeft onvoldoende schakelfeedback.

Het chassis viel ook een beetje tegen: het slikt niet zachtjes korte oneffenheden en putjes in, en hoewel de wegligging over bijna het hele gebied erg goed en betrouwbaar is, kan de achteras de meer veeleisende bestuurder irriteren die op de rand van fysieke grenzen staat . ... Zijn reactie is moeilijk te voorspellen en al het goede gevoel van goed rijden verdwijnt tijdens zeer snel sportief rijden. Dan komt er af en toe een zeer beperkend ESP (uit te zetten) in en is de remmende BAS (een apparaat dat de remwerking in kritieke omstandigheden vergroot) helemaal geen vriendelijke (goede) chauffeur.

Maar als u geen extreme prestatietests ondergaat, zal de 406 Coupé HDi u veel rijplezier en uiteindelijk brandstofverbruik bezorgen. De boordcomputer belooft je misschien zelfs een (voor het overige ongeteste!) 1500 kilometer, maar aan de andere kant kan hij ook zuinig zijn als hij met het gaspedaal rauw wordt bediend. Zelfs in onze testomstandigheden hebben we er niet eens aan gedacht om de eerste 600 kilometer bij te vullen, we hebben er 700 met gemak gereden en met enige voorzichtigheid reden we maar liefst 1100 kilometer met een volle tank. Nou, we waren onnozel.

Er wordt niets weggelaten door op tafel te slaan en soeverein te zeggen dat het een geweldige auto is. Een beetje hier, een beetje daar, en het is vooral een kwestie van persoonlijke smaak. Het valt echter niet te ontkennen dat weinig mensen niet naar de 406 Coupé kijken. De eeuwigheid van zijn vorm trekt hem het meest aan.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi-pakket

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€28.922,55
Kosten testmodel:	€29.277,25
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	98kW (133 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,0 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2179 cm3 - maximaal vermogen 98 kW (133 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 314 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	De motor wordt aangedreven door de voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
capaciteit:	Topsnelheid 208 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Koffervolume gemeten met Samsonite standaard 5-pack AM kit (278,5 L totaal): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Transport en ophanging:	Coupé - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor individuele ophangingen, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter individuele ophangingen, dwarsrails, langsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerd koeling) achterwielen - roldiameter 12,0 m - brandstoftank 70 l.
Mas:	Leeg voertuig 1410 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1835 kg - toegestane dakbelasting 80 kg.
Doos:	Koffervolume gemeten met Samsonite standaard 5-pack AM kit (278,5 L totaal): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l)

Algemene beoordeling (329/420)

• De Peugeot 406 Coupé is al een schijnbaar eeuwige jongeman, een prachtige coupé met een klassiek design die indruk maakt met uitrusting, motor, prestaties en brandstofverbruik. Zo'n auto is nauwelijks veel beter, alleen de positie op de weg op de limiet is niet om trots op te zijn.

• Exterieur (14/15)

  Zonder twijfel een van de mooiste producten in de auto-industrie. Ondanks de jaren!

• Interieur (104/140)

  De coupé is wat krap, maar toch veilig op de voorstoelen. Gewoon de middelste positie achter het stuur.

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  Een technisch meer geavanceerde motor past hem goed. Iets lange vijfde versnelling van de transmissie.

• Rijprestaties (75
  
  
  / 95)

  De auto is aangenaam om te rijden, behalve in het extreme. Scherpe ESP en BAS, soms oncomfortabele vering.

• Prestaties (29/35)

  Diesel accelereert goed en is perfect wendbaar. De rijsnelheid kan zeer hoog zijn zonder de motor te beschadigen.

• Beveiliging (35/45)

  De remweg is kort en het remmen is altijd betrouwbaar. Slecht zicht naar achteren, "slechts" vier airbags.

• Economie

  Het brandstofverbruik valt mee, zelfs bescheiden bij voorzichtig rijden. Goede prijs, gemiddelde garantie en waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

uitstraling, tijdloosheid van lijnen

motor

consumptie

interieurmaterialen, vooral leer

voeten

meter

laatste op fysieke grenzen

zware deur, toegang tot de achterbank