PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK
Testrit

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

Tweede facelift met digitaal interieur, uitstekende diesel en 8-traps automaat.

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

Ik denk dat je nu naar de foto's kijkt en je afvraagt ​​wat er nieuw is aan deze Peugeot 308. Eerlijk gezegd keek ik er op de parkeerplaats van Sofia France Auto net zo naar toen ik hem meenam voor een test. Ik accepteerde de uitnodiging om te testen zonder aarzelen, aangezien dit waarschijnlijk het meest populaire model van de Fransen in ons land is. Ik besloot dat ik in dit gekke jaar van lockdown het digitale evenement met de première van een compleet nieuwe generatie, waar al twee jaar over werd nagepraat, miste. Maar helaas - volgend jaar komt er een echte opvolger, en tijdens eentje van Peugeot brengen ze de laatste, tweede opeenvolgende facelift uit van een zeer succesvol model uit 2014.

Je kunt zelf zien dat als er veranderingen zijn van buitenaf, dit meer is dan cosmetische en onnodige opmerkingen. Deze 308 ziet er al pijnlijk bekend uit, maar zeker niet verouderd. De Fransen concentreren zich op de nieuwe drielaagse Vertigo in blauw en 18-inch lichtmetalen velgen met diamanteffect om de algehele look op te frissen.

screens

De belangrijkste upgrade wacht op u van binnenuit (als we deze indien nodig accepteren).

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

In plaats van het gebruikelijke analoog-digitale instrumentenpaneel boven het kleinere stuurwiel wacht u de zogenaamde digitale i-Cockpit van de nieuwste generatie. Dit is een volledig elektronisch scherm waarop alle informatie wordt weergegeven die de bestuurder nodig heeft. In tegenstelling tot de nieuwe 208 heeft hij hier geen 3D-effect, maar heeft hij dezelfde grafische lay-out en doet hij eigenlijk hetzelfde werk zonder dat je je een gamer voelt. Het scherm van de middenconsole is ook nieuw, capacitief (wat dat ook mag betekenen) en biedt een aangesloten satelliet navigatie met echte verkeersberichten, nieuwe grafische afbeeldingen en snellere toegang tot functies. Dankzij de Mirror Screen functie spiegel je het scherm van je smartphone er direct op.

De keerzijde is de iets beperktere zitruimte achterin die kenmerkend is voor deze generatie 308 uit 2014.

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

De gefacelifte Peugeot 308 biedt een volledige reeks rijhulpsystemen van de nieuwste generatie, zoals we gewend zijn te zien in de hogere segmenten. Aan boord is er een adaptieve stuurautomaat met een stop- en startfunctie die de auto in de stuurcorrectieband houdt, een achteruitkijkcamera, een stuurautomaat voor parkeren die vrije parkeerplaatsen controleert en achter het stuur kruipt in plaats van de bestuurder, automatisch remmen van de nieuwste generatie in de auto. bij een botsing, werkend bij snelheden van 5 tot 140 km / u, automatisch adaptief grootlicht en actief blinde-zonecontrolesysteem met richtingscorrectie bij snelheden boven 12 km / u.

effectiviteit

Nieuw is de aandrijfconfiguratie, het grootste voordeel van de auto. 1,5 liter viercilinder dieselmotor met 130 pk en 300 Nm maximum koppel werden gecombineerd met een prachtige 8-traps automaat van het Japanse bedrijf Aisin.

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

Een rijstijl die u het gevoel geeft dat u in een auto van een hogere klasse zit, omdat hij u meer wendbaarheid, harmonie tussen motor en automatisering en opmerkelijke zuinigheid biedt. Accelereren naar 100 km/u duurt meestal 9,4 seconden, maar dankzij het goede koppel en de uitstekende automaat heb je een uitstekend reactievermogen van het rechterpedaal bij het wisselen van variabelen. Over het algemeen is de transmissie afgesteld voor stillere, zuinigere werking, maar je hebt ook een sportmodus die de snelheid en het reactievermogen verhoogt, waardoor het bijna leuk is om te rijden. In tegenstelling tot veel andere auto's kost het plezier hier niet veel - ik nam de 308 met een boordcomputerdebiet van 6 liter per 100 km, en na een overwegend dynamische test bracht ik hem terug met een cijfer van 6,6 liter. Ik beloof je dat je een gemengde stroom van 4,1 liter kunt bereiken. Het maakt niet uit hoeveel alle autofabrikanten benzinemotoren ontwikkelen en er hybride technologieën aan toevoegen, het is moeilijk om de efficiëntie van voortijdig gestopte diesels te benaderen. Of de volgende 308 nog diesel zal aanbieden valt nog te bezien, maar als ze die laten vallen is dat zeker een gemis.

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK

Ik voelde geen verandering in het gedrag van de auto. Het rijcomfort is voor een C-segment hatchback op een goed niveau, al is de achtervering iets harder op hobbels (in tegenstelling tot de verwachtingen van een Franse auto). Dankzij het lage gewicht (1204 kg) en een verlaagd zwaartepunt van de carrosserie in vergelijking met de vorige generatie, krijgt u een goede stabiliteit in bochten. Het kleine stuurwiel versterkt de emoties van de bestuurder verder, hoewel ze dat hadden kunnen doen met betere feedback. Al met al blijft de 308 echter een plezierige auto om in te rijden, waarmee de lat hoog ligt voor zijn opvolger.

Под капотом

PEUGEOT 308: DE LAATSTE TOESPRAAK
Дvigateldiesel
Aantal cilinders4
ritvoorzijde
Werkvolume1499 cc
Vermogen in pk 130 pk (bij 3750 tpm)
torque300 Nm (bij 1750 tpm)
Versnellingstijd(0 – 100 km/u) 9,4 sec.
Maximum snelheid206 km / u
BrandstofverbruikStad 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km
Gemengde cyclus3,6 l / 100 km
CO2 uitstoot94 g / km
Gewicht1204 kg
Prijsvanaf 35 BGN inclusief BTW

Voeg een reactie