Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Tweehonderdzeven SW is een klassieke designbus. De technische theorie beweert dat dit de (technische) relatie is van het platform, de motoren, het voorste tweederde deel van de carrosserie en het passagierscompartiment. En dit geldt, zoals ik al zei, voor de 207 SW.

In de praktijk betekent het bij deze Peugeot door de ogen van zowel de eigenaar als de bestuurder vooral dat de SW vanaf (stuurbekrachtiging) zacht en makkelijk te besturen is en dat de sfeer best aangenaam is. Tot het uiterste rijden is net zo gemakkelijk en onvermoeibaar als de 207, en de sensaties erin, evenals in de atmosfeer, zijn aangenaam. Verschillende smaken zouden natuurlijk verschillende meningen geven, maar de 207 (SW) is veel moderner dan de 206, we koesteren een stuk minder wrok dan de 206 (bekijken elk in zijn eigen tijd), en hij heeft een behoorlijke mate van (interne) vormgeving. , naamsbekendheid.

De goede praktische kant van de Bicentennial is de grote hoeveelheid opbergruimte binnen en buiten, die vooral handig is om de bestuurder en passagier comfortabel te laten zitten voor een comfortabele rit. Het enige wat ontbreekt is praktisch bruikbare ruimte voor een fles van een halve liter, aangezien de bestaande ruimtes, waarschijnlijk grotendeels gereserveerd voor blikjes, het zelfs met iets vastberadener remmen niet volhouden. Een ander, ook niet heel groot nadeel, zijn de knoppen op de sleutel om te ontgrendelen en te vergrendelen, omdat ze onherkenbaar aanvoelen, waardoor de bestuurder 's nachts de achterkant kan openen in plaats van de auto op slot te doen. Wat niet bijzonder wordt aanbevolen.

Deze voertuigklasse is voldoende gegroeid om ten minste twee voorpassagiers volledig te kunnen vervoeren en heeft voldoende ruimte om zelfs langere ritten comfortabel te vervoeren. In combinatie met een motor zoals die waarop de test 207 SW is geïnstalleerd, is dit bijzonder eenvoudig te doen. Een moderne turbodiesel met een maximaal vermogen van 110 "pk" is welgemanierd: hij trekt vanaf 1.000 tpm, trekt goed vanaf 1.500 tpm en vanaf 2.000 tpm kan hij in hogere versnellingen worden ingehaald op wegen buiten nederzettingen, want dan loopt de motor met genoeg koppel voor zulke dingen.

Aan de andere kant, in vergelijking met vergelijkbare producten, houdt hij ook verrassend van draaien (met een beetje doorzettingsvermogen draait hij tot 4.600 tpm in de vierde versnelling!) / min: in ieder geval langere levensduur en merkbaar lager verbruik.

Het verbruik van deze motor is interessant: in stadsverkeer loopt dat op tot negen liter per 100 kilometer, bij vol gas in de hoogste (vijfde) versnelling, als de snelheidsmeter 195 kilometer per uur aangeeft, is het verbruik volgens de boordcomputer 11 liter per 6. kilometer. De cijfers lijken relatief groot, maar de motor kan ook zuinig zijn: bij 100 km per uur verbruikt hij 100 en bij 4 - 5 liter per 150 km. Hierdoor bleek de gemiddelde waarde van de test zeer gunstig te zijn.

Over het algemeen lijkt de motor erg goed: dankzij het mooi verdeelde koppel zijn vijf versnellingen van de versnellingsbak voldoende, en hoewel het principe van zijn werking (diesel) zelfs van binnen voor het oor herkenbaar is, is er geen trilling of extra decibel. Daarom lijkt het een zeer geschikte partner voor de iets grotere en vooral iets zwaardere Dvestosemica SW busje.

Om deze motor/carrosserie-combinatie te krijgen moet je voor het rijkste Premium pakket gaan, dat klinkt in eerste instantie aardig omdat er in de praktijk niet veel van een Peugeot is (misschien alleen cruise control en PDC parking). Voor meer dan twee airbags moet u echter bijbetalen! Maar als je met de uitrusting de trap af gaat, moet je genoegen nemen met een identieke 90 pk turbodiesel. Het verschil is een goede drieduizend euro.

Peugeot heeft een interessante manier gevonden om dynamische mensen, jong en jong van hart, dichter bij een bestelwagen van deze kleine klasse te brengen, die in de regel helemaal niet populair is (heel weinig concurrenten) en geliefd is bij oudere klanten. Uiterlijk speelt daarbij zeker een grote rol, maar als je op details ingaat, zul je al snel merken dat de ontwerpers naar de achterzijde (eerste generatie) Mercedes-Benz A tuurden: aan de rechterkant is de ruit gespleten. een hellende steun die in de tegenovergestelde richting is geplaatst, zoals vereist door een niet erg goed gedefinieerde logica. Hoe dan ook: de list was een succes. Het onderste raam, ver opzij afgesneden, is driehoekig van vorm, maar om het evenwicht te bewaren heeft de 207 SW een driehoekig lampje aan de onderkant (rood natuurlijk).

Het achterste gedeelte is erg praktisch, beginnend bij de ingang: alleen de achterruit of de hele deur gaat open (maar niet beide tegelijk, wat niet logisch is), de plank boven de kofferbak klapt niet in, maar stijf en flexibel uit drie delen: haken aan de zijkanten (voor tassen), aan de rechterkant is er een uitsparing met een net, en de achterbank is gedeeld door een derde. De liters zijn ook welsprekend en de ruimte lijkt groot genoeg voor grote bagagestukken.

Tenzij je in het design van het front van deze Esvey significante verschillen vindt van zijn voorganger (of het als een logisch vervolg op hetzelfde verhaal ziet), kun je dat zeker niet zeggen. Hier gingen de ontwerpers een heel andere richting in. Of misschien is het beter.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€18.710
Kosten testmodel:	€19.050
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	80kW (109 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,3 p
Maximale snelheid:	193 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 240-260 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/195 R 55 V (Continental ContiPremiumContact16).
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.350 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.758 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.156 mm - breedte 1.748 mm - hoogte 1.527 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 50 l
Doos:	337 jaren 1.258

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Eigendom: 36% / Tellerstand: 17.451 km
Acceleratie 0-100km:	11,6s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 124 km/u)
1000m van de stad:	33,1 jaar ( 159 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,4s
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,6s
Maximale snelheid:	193km/u (V.)
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,2m
AM tafel:	41m

оценка

• Hoewel de topbekleding wat bescheidener is, bederft het het grote geheel niet: de 207 SW is een interessante en dynamische combinatie van technologie, uiterlijk en gevoel, vooral met deze motor. Daarom is het de beste keuze voor jonge klanten in een minder competitieve omgeving.

Wij prijzen en verwijten

motor: prestaties, verbruik

gedempte interne trillingen en gerommel

veel ruimte voor kleine spullen

aparte opening van de achterruit

gebruiksgemak van de kofferbak

dynamisch fenomeen

slechts twee airbags in serie

geen cruisecontrol (HDI!)

ontastbare knopen aan de sleutelhanger

geen ruimte voor een halve liter fles

handmatige beweging van de achterste zijruiten