De batterij opladen
Inhoud
- Hoe de overbelasting van de batterij te bepalen?
- Waarom wordt de batterij opgeladen?
- Wat doet een batterij overladen?
- Wat te doen bij het herladen?
- Meest gestelde vragen
- Wordt de batterij opgeladen als er een grotere generator wordt geïnstalleerd?
- Heeft de diameter van de stroomdraden invloed op het opladen?
- Hoe sluit je een tweede (gel)accu correct aan zodat er geen overlading is?
- De dynamo laadt de batterij op, is het mogelijk om naar huis te rijden met de batterij verwijderd?
- Moet ik de elektrolyt vervangen na een lange batterijlading?
- Hoe lang kan de batterij worden opgeladen om de dichtheid van de elektrolyt te verhogen (waterverdamping)?
- De pijl van de batterijoplaadsensor staat constant op de plus - is het overladen?
Het opladen van een auto-accu verschijnt wanneer een spanning hoger is dan het maximaal toegestane - 14,6-14,8 V. Dit probleem is het meest typerend voor oudere modellen (UAZ, VAZ "klassiek") en auto's met een hoge kilometerstand vanwege ontwerpkenmerken en onbetrouwbaarheid van de elementen elektrische apparatuur.
Opladen is mogelijk als de generator uitvalt en als de lader verkeerd wordt gebruikt. Dit artikel helpt u erachter te komen waarom de batterij wordt opgeladen, waarom het gevaarlijk is, of een autobatterij kan worden opgeladen in een bruikbare auto, hoe u de oorzaak van overladen kunt vinden en elimineren. Dit artikel helpt u.
Hoe de overbelasting van de batterij te bepalen?
Door met een multimeter de spanning op de accupolen te meten, kunt u betrouwbaar de overlading van de accu bepalen. De controleprocedure is als volgt:
- Start de motor en warm deze op tot bedrijfstemperatuur, wachtend tot het toerental daalt tot stationair.
- Schakel de multimeter in de modus voor het meten van directe (DC) spanning in het bereik van 20 V.
- Sluit de rode sonde aan op de "+"-aansluiting en de zwarte op de "-"-aansluiting van de batterij.
De gemiddelde spanning in het boordnet bij afwezigheid van ingeschakelde verbruikers (koplampen, verwarming, airconditioning, enz.) ligt binnen 13,8-14,8 V. Een kortstondige overschrijding van maximaal 15 V is toegestaan in de eerste minuten na het starten met een aanzienlijke ontlading van de batterij! Spanning boven 15 V op de klemmen duidt op overladen van de auto-accu.
De volgende tekens duiden ook indirect op het opladen van de batterij in de auto:
Geoxideerde terminals bedekt met een groene coating zijn een indirect teken van frequent opladen.
- lampen in de koplampen en binnenverlichting lichten feller op;
- zekeringen blazen vaak door (bij lage spanning kunnen ze ook branden door een toename van de stromen);
- de boordcomputer signaleert een te hoge spanning in het net;
- de batterij is opgezwollen of er zijn sporen van elektrolyt zichtbaar op de behuizing;
- accupolen zijn geoxideerd en bedekt met een groene coating.
Bij stationair opladen van de batterij wordt overladen bepaald door indicaties, door geluid of visueel. De laadspanning mag niet hoger zijn dan 15–16 V (afhankelijk van het accutype) en de laadstroom mag niet hoger zijn dan 20–30% van de accucapaciteit in ampère-uren. Een gorgelend en sissend, actieve vorming van bellen op het oppervlak van de elektrolyt onmiddellijk na het opladen geeft de kokende en niet-optimale oplaadmodus aan.
Een opgeladen batterij houdt een slechtere lading vast, raakt oververhit, de behuizing kan opzwellen en zelfs barsten, en het lekkende elektrolyt tast de lak en leidingen aan. Verhoogde spanning in het netwerk leidt tot uitval van elektrische apparatuur. om dit te voorkomen, moet het probleem dringend worden verholpen door uit te zoeken waarom de batterij wordt opgeladen. Lees hieronder hoe je dat doet.
Waarom wordt de batterij opgeladen?
Het opladen van de accu vanaf de lader is het gevolg van een verkeerde keuze van laadtijd, spanning en stroom in handmatige modus of een storing van de lader zelf. Kortdurend opladen via een lader is minder gevaarlijk dan vanaf een generator, omdat het meestal geen tijd heeft om tot onomkeerbare gevolgen te leiden.
De redenen voor het voor 90% overladen van de auto-accu aan boord liggen juist in een defecte generator. Daarom moet het in de eerste plaats worden geïnspecteerd en gecontroleerd. Minder vaak ligt de oorzaak van het overladen van de batterij in bedradingsfouten. De specifieke oorzaken van overspanning en hun gevolgen staan vermeld in de tabel.
Tabel met redenen voor het overladen van een auto-accu:
| redenen | Wat is de oorzaak van het herladen? |
|---|---|
| Generator relais problemen | Het relais werkt niet goed, de spanning in het boordnet is te hoog of er zijn spanningspieken. |
| Defecte generator | De generator kan door een kortsluiting in de wikkelingen, een storing in de diodebrug of om andere redenen de bedrijfsspanning niet handhaven. |
| Storing regelaarrelais | Het spanningsregelaarrelais ("tablet", "chocolade") werkt niet, waardoor de uitgangsspanning aanzienlijk hoger is dan de toegestane. |
| Zwak contact van de klem van de relais-regelaar | Door het ontbreken van contact wordt er een onderspanning aan het relais geleverd waardoor er geen compenserend effect ontstaat. |
| De gevolgen van het afstemmen van de generator | Om de spanning op oudere modellen (bijvoorbeeld VAZ 2108-099) te verhogen, plaatsen vakmensen een diode tussen de terminal en de relaisregelaar, die de spanning met 0,5-1 V verlaagt om de regelaar voor de gek te houden. Als de diode aanvankelijk verkeerd was geselecteerd of als de daling werd verhoogd vanwege de degradatie, stijgt de spanning in het netwerk boven de toegestane. |
| Zwakke bedradingsverbinding | Wanneer de contacten op de verbindingsblokken oxideren en weggaan, daalt de spanning erop, de regelaar beschouwt dit als een drawdown en verhoogt de uitgangsspanning. |
Bij sommige voertuigen is het overladen van de batterij van de dynamo een veelvoorkomend probleem dat wordt veroorzaakt door ontwerpfouten. De onderstaande tabel helpt u erachter te komen welke modellen de batterij overladen en wat de reden daarvoor is.
Tabel met de oorzaken van "aangeboren afwijkingen" bij sommige auto's waarbij de batterij wordt overladen:
| auto model | Oorzaak van overladen van de batterij van de generator |
|---|---|
| UAZ | Opladen gebeurt vaak als gevolg van slecht contact van het regelrelais. Het verschijnt vaak op "broden", maar het gebeurt ook op de patriotten. Tegelijkertijd is de native voltmeter ook geen indicator van overladen, omdat deze zonder reden van de schaal kan raken. U hoeft het opladen alleen te controleren met een bekend nauwkeurig apparaat! |
| VAZ 2103/06/7 (klassiek) | Slecht contact in de contactgroep van het slot (klemmen 30/1 en 15), op de contacten van de relaisregelaar, en ook door slecht massacontact tussen de regelaar en de carrosserie. Voordat u de "chocolade" vervangt, moet u daarom al deze contacten schoonmaken. |
| Hyundai en Kia | Op Hyundai Accent, Elantra en andere modellen, evenals op sommige KIA's, valt de spanningsregelaar op de generator (catalogusnummer 37370-22650) vaak uit. |
| Gazelle, Sable, Wolga | Slecht contact in de contactschakelaar en/of connector van het zekeringblok. |
| Lada Priora | De spanningsval op het generatorcontact L of 61. Als deze meer dan 0,5 V lager is dan op de batterij, moet u de bedrading bellen en zoeken naar een drawdown. |
| Ford Focus (1,2,3) | Spanningsval bij de connector van de dynamoregelaar (rode draad). Vaak faalt de regelaar zelf. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oxidatie of breuk in de S-contactgeneratorchip (meestal oranje, soms blauw), waardoor de PP een verhoogde spanning produceert. |
| Chevrolet Cruze | De spanning van het boordnet iets boven de 15 V is de norm! De ECU analyseert de toestand van de batterij en regelt met behulp van PWM de geleverde spanning in het bereik van 11-16 V. |
| Daewoo Lanos en Nexia | Op Daewoo Lanos (met GM-motoren), Nexia en andere GM-auto's met "gerelateerde" motoren, ligt de oorzaak van overladen bijna altijd in het falen van de regelaar. Het probleem van zijn vervanging wordt gecompliceerd door de moeilijkheid om de generator te demonteren voor reparatie. |
Wat doet een batterij overladen?
Wanneer een probleem wordt vastgesteld, is het belangrijk om het overladen van de accu van de machine dringend te elimineren, waarvan de gevolgen niet beperkt mogen blijven tot het uitvallen van de accu. Door de verhoogde spanning kunnen ook andere nodes uitvallen. Waartoe leidt het overladen van de accu en om welke redenen - zie onderstaande tabel:
Wat dreigt de batterij op te laden: de belangrijkste storingen
| Gevolgen opladen | Waarom gebeurt dit | Hoe kon dit eindigen? |
|---|---|---|
| elektrolyt verdamping | Als de stroom naar een 100% geladen accu blijft vloeien, veroorzaakt dit actief koken van de elektrolyt en vorming van zuurstof en waterstof in de banken. | Een verlaging van het elektrolytniveau leidt tot oververhitting en vernietiging van de platen. Een kleine explosie en brand zijn mogelijk door de ontsteking van waterstof (door een vonkontlading tussen de belichte platen). |
| Afvalplaten | Onder invloed van stroom raken de platen die worden blootgesteld nadat de vloeistof is weggekookt oververhit, hun coating barst en brokkelt af. | De batterij kan niet worden hersteld, u zult een nieuwe batterij moeten kopen. |
| Elektrolyt lekkage | Door het wegkoken komt de elektrolyt via de ventilatiegaten vrij en komt in de batterijhouder. | Het zuur in de elektrolyt tast de lak aan in de motorruimte, sommige soorten draadisolatie, leidingen en andere onderdelen die niet bestand zijn tegen agressieve omgevingen. |
| Zwelling van de batterij | Wanneer de elektrolyt kookt, stijgt de druk en zwellen de batterijen (vooral onderhoudsvrije) op. Door vervormingen brokkelen of sluiten loden platen af. | Bij overmatige druk kan de accubak barsten, waardoor er schade ontstaat en zuur op onderdelen in de motorruimte spat. |
| Terminale oxidatie | De zure elektrolyt verdampt uit de accu en condenseert op aangrenzende delen, waardoor de accupolen en andere componenten worden bedekt met een laag oxiden. | Verslechterd contact leidt tot verstoring van het elektriciteitsnet aan boord, zuur kan de isolatie en leidingen aantasten. |
| Storing van elektronica | Overspanning veroorzaakt schade aan gevoelige elektronische componenten en sensoren. | Door overspanning branden lampen en zekeringen. In moderne modellen is uitval van de computer, airconditioning en andere elektronische modules aan boord mogelijk. Er is een verhoogd risico op brand door oververhitting en vernietiging van de isolatie, vooral bij gebruik van niet-standaard accessoires en reserveonderdelen van lage kwaliteit. |
| Generator burn-out | Door het uitvallen van de relais-regelaar en de kortsluiting van de wikkelingen raakt de generator oververhit. | Als oververhitting van de generator leidt tot doorbranden van de wikkelingen, moet u de stator / rotor opnieuw opwinden (wat lang en duur is) of de generatoreenheid vervangen. |
Ongeacht het type batterij is het belangrijk om deze niet te veel op te laden. Voor alle soorten batterijen is het overladen van de batterij even gevaarlijk, maar de gevolgen kunnen verschillen:
Batterijexplosie - de gevolgen van overladen.
- Antimoon (Sb-Sb). Klassieke onderhoudsbatterijen, waarbij de platen zijn gelegeerd met antimoon, overleven relatief gemakkelijk een korte oplaadbeurt. Bij tijdig onderhoud blijft alles beperkt tot het bijvullen met gedestilleerd water. Maar het zijn juist deze accu's die gevoeliger zijn voor hoogspanning, aangezien opladen al mogelijk is bij een spanning van meer dan 14,5 volt.
- Hybride (Ca-Sb, Ca+). Onderhoudsvrije of onderhoudsarme batterijen waarvan de positieve elektroden zijn gedoteerd met antimoon en de negatieve elektroden met calcium. Ze zijn minder bang voor overladen, zijn beter bestand tegen spanningen (tot 15 volt), verliezen langzaam water uit de elektrolyt bij het koken. Maar als een sterke overbelasting is toegestaan, zwellen dergelijke batterijen op, is kortsluiting mogelijk en soms is de behuizing gescheurd.
- Calcium (Ca-Ca). Onderhoudsvrije of onderhoudsarme accu's van de modernste ondersoort. Ze onderscheiden zich door minimaal waterverlies tijdens het koken, zijn bestand tegen hoogspanning (in de laatste fase worden ze opgeladen met een spanning tot 16-16,5 volt), daarom zijn ze minimaal vatbaar voor overladen. Als je het toelaat, kan de batterij ook barsten en alles met elektrolyt bespatten. Een sterke overbelasting en een diepe ontlading zijn even destructief, omdat ze onomkeerbare degradatie van de platen veroorzaken, hun afstoten.
- Geabsorbeerde elektrolyt (AGM). AGM-batterijen verschillen van klassieke batterijen doordat de ruimte tussen de elektroden erin is gevuld met een speciaal poreus materiaal dat de elektrolyt absorbeert. Dit ontwerp voorkomt natuurlijke degradatie, waardoor het bestand is tegen vele laad-ontlaadcycli, maar het is erg bang voor overladen. De beperkende laadspanningen zijn tot 14,7-15,2 V (aangegeven op de batterij), als er meer wordt toegepast, is er een groot risico op elektrodeverlies. En aangezien de batterij onderhoudsvrij en verzegeld is, kan hij exploderen.
- Gel (GEL). Batterijen waarin de vloeibare zure elektrolyt is verdikt met siliciumverbindingen. Deze accu's worden praktisch niet als startaccu gebruikt, maar kunnen wel worden ingebouwd om krachtige verbruikers aan boord (muziek, etc.) van stroom te voorzien. Ze verdragen de ontlading beter (bestand tegen honderden cycli), maar zijn bang voor overladen. De spanningslimiet voor GEL-accu's is maximaal 14,5-15 V (soms maximaal 13,8-14,1). Een dergelijke batterij is hermetisch afgesloten, daarom kan deze bij overladen gemakkelijk vervormen en barsten, maar er is in dit geval geen gevaar voor elektrolytlekkage.
Wat te doen bij het herladen?
Wanneer u de batterij overlaadt, moet u eerst de oorzaak vinden en vervolgens de batterij diagnosticeren. Hieronder wordt beschreven wat er moet gebeuren bij het opladen van de batterij om specifieke redenen.
Opladen met een stationaire oplader
Het opladen van de batterij via de lader is mogelijk bij gebruik van een defecte voeding of verkeerd geselecteerde laadparameters in de handmatige modus.
- Niet onderhouden Batterijen worden geladen met een constante stroom van 10% van hun capaciteit. De spanning wordt automatisch aangepast en wanneer deze 14,4 V bereikt, moet de stroom worden verlaagd tot 5%. Het opladen mag niet meer dan 10–20 minuten nadat de elektrolyt begint te koken, worden onderbroken.
- onderhouden. Gebruik de constante spanning die wordt aanbevolen voor uw batterij (iets hoger voor calcium dan hybride of AGM). Wanneer ongeveer 100% van de capaciteit is bereikt, stopt de stroom met stromen en stopt het opladen vanzelf. De duur van het proces kan oplopen tot een dag.
Het opladen van een auto-accu met een oplader gebeurt meestal door het uitvallen van bepaalde onderdelen. In transformatorladers is de oorzaak van een toename van de spanning vaak een interturn kortsluiting van de wikkeling, een kapotte schakelaar en een kapotte diodebrug. In automatisch pulsgeheugen vallen de radiocomponenten van de besturingscontroller, bijvoorbeeld transistors of een optocoupler-regelaar, vaak uit.
Bescherming van de machineaccu tegen overladen is gegarandeerd bij gebruik van een lader die is samengesteld volgens het volgende schema:
Batterijbescherming tegen overladen: doe-het-zelf-schema
12 volt batterij overbelastingsbeveiliging: lader circuit
De batterij van de auto opladen vanaf de generator
Als onderweg een overbelasting van de batterij wordt gedetecteerd, moet de batterij worden beschermd tegen overkoken of exploderen door de voedingsspanning te verlagen of de voedingsspanning op een van de volgende drie manieren uit te schakelen:
- Riem van de dynamo wordt losgemaakt. De riem zal slippen, fluiten en hoogstwaarschijnlijk onbruikbaar worden en in de nabije toekomst vervangen moeten worden, maar het vermogen van de generator zal afnemen.
- Zet de generator uit. Door de draden van de generator te verwijderen en de hangende klemmen te isoleren, kun je thuiskomen op de batterij, met een minimum aan elektrische apparaten aan boord. Een opgeladen batterij is genoeg voor ongeveer 1-2 uur rijden zonder koplampen, met koplampen - half zoveel.
- Riem van dynamo verwijderen. Het advies is geschikt voor modellen waarbij de generator wordt aangedreven door een aparte riem. Het effect is identiek aan de vorige optie, maar de methode kan eenvoudiger zijn als u de twee spanschroeven losdraait om de riem te verwijderen. Dit is handiger dan het verwijderen van de klemmen en het isoleren van de draden.
Als de generatorspanning niet hoger is dan 15 volt en u niet ver hoeft te gaan, hoeft u de generator niet uit te zetten. Ga gewoon met lage snelheid naar de reparatieplaats en schakel zoveel mogelijk verbruikers in: dimlicht, kachelventilator, glasverwarming, enz. Als u met extra verbruikers de spanning kunt verlagen, laat u deze ingeschakeld.
Het opladen van de batterij van de generator gebeurt wanneer de bedieningselementen (diodebrug, regelrelais) niet correct werken. De algemene controleprocedure is als volgt:
- De spanning op de accupolen bij inactiviteit moet 13,5-14,3 V zijn (afhankelijk van het model van de auto), en wanneer ze toenemen tot 2000 of meer, stijgt deze tot 14,5-15 V. Als deze merkbaar meer stijgt, is er een opladen.
- Het verschil tussen de spanning aan de accupolen en aan de uitgang van de relaisregelaar mag ten gunste van de accu niet groter zijn dan 0,5 V. Een groot verschil is een teken van slecht contact.
- We controleren de relais-regelaar met een 12 volt lamp. Je hebt een gereguleerde spanningsbron nodig met een bereik van 12-15 V (bijvoorbeeld een oplader voor een accu). De "+" en "-" moeten worden aangesloten op de PP-ingang en aarde, en de lamp op de borstels of PP-uitgang. Wanneer de spanning meer dan 15 V stijgt, moet de lamp die oplicht wanneer stroom wordt ingeschakeld uitgaan. Als de lamp blijft branden, is de regelaar defect en moet deze worden vervangen.
Schema voor het controleren van de relaisregelaar
Het relais van de regelaar controleren: video
om overlading van de batterij te voorkomen, de toestand van de bedrading controleren en periodiek de spanning op de klemmen controleren. Draai de draden niet, soldeer de verbindingen niet en gebruik krimpkous in plaats van ducttape om de verbindingen te beschermen tegen vocht!
In sommige auto's, waarbij het opladen van de B + -uitgang van de generator rechtstreeks naar de batterij gaat, is het mogelijk om de batterij te beschermen tegen overladen via een spanningsregelrelais zoals 362.3787-04 met een regelbereik van 10-16 V. bescherming tegen overladen een 12 volt batterij zal de stroomtoevoer afsnijden wanneer de spanning stijgt boven de toegestane voor dit type batterij.
De installatie van extra bescherming is alleen gerechtvaardigd op oudere modellen die bijzonder gevoelig zijn voor overladen van de batterij vanwege ontwerpfouten. In andere gevallen gaat de toezichthouder zelfstandig om met het beheer van het opladen.
Op de breuk in draad P (gemarkeerd met rode strepen) is een relais aangesloten.
Generator aansluitschema:
- Accumulator batterij.
- Generator.
- Montage blok.
- Controlelampje van een lading van de accu.
- Ontstekingsschakelaar.
Meest gestelde vragen
Wordt de batterij opgeladen als er een grotere generator wordt geïnstalleerd?
Nee, want ongeacht het vermogen van de generator, wordt de spanning aan de uitgang beperkt door de relaisregelaar tot het maximaal toelaatbare voor de batterij.
Heeft de diameter van de stroomdraden invloed op het opladen?
De grotere diameter van de stroomdraden op zich kan niet de reden zijn voor het overladen van de batterij. Het vervangen van beschadigde of slecht aangesloten bedrading kan echter de laadspanning verhogen als de dynamo defect is.
Hoe sluit je een tweede (gel)accu correct aan zodat er geen overlading is?
om overladen van de gelbatterij te voorkomen, moet deze worden aangesloten via een ontkoppelingsinrichting. Om overspanning te voorkomen, is het raadzaam om een begrenzingsklem of een andere spanningsregelaar te gebruiken (bijvoorbeeld spanningsbewakingsrelais 362.3787-04).
De dynamo laadt de batterij op, is het mogelijk om naar huis te rijden met de batterij verwijderd?
Als de relaisregelaar kapot is, kun je de batterij helemaal niet uitschakelen. Het verminderen van de belasting zal de toch al hoge spanning van de generator verhogen, wat de lampen en de boordelektronica kan beschadigen. Schakel daarom bij het opladen van een auto de generator uit in plaats van de accu.
Moet ik de elektrolyt vervangen na een lange batterijlading?
Het elektrolyt in de batterij wordt pas vervangen nadat de batterij is opgeknapt. Op zichzelf lost het vervangen van de elektrolyt die troebel is geworden door afbrokkelende platen het probleem niet op. Als de elektrolyt schoon is, maar het niveau laag is, moet u gedestilleerd water toevoegen.
Hoe lang kan de batterij worden opgeladen om de dichtheid van de elektrolyt te verhogen (waterverdamping)?
Tijdslimieten zijn individueel en afhankelijk van de initiële dichtheid. Het belangrijkste is om de laadstroom van 1-2 A niet te overschrijden en te wachten tot de elektrolytdichtheid 1,25-1,28 g/cm³ bereikt.
De pijl van de batterijoplaadsensor staat constant op de plus - is het overladen?
De oplaadindicatorpijl op het dashboard in de plus is nog geen teken van overladen. U moet de werkelijke spanning op de accupolen controleren. Als het normaal is, kan de indicator zelf defect zijn.
