Maak een proefrit met de Kia Stinger

De eerste Koreaanse Gran Turismo is niet alleen snel en gepassioneerd. Smaakvol vervaardigd, het is een compleet nieuwe kant van het Koreaanse merk dat al bestaat, ongeacht het marktsucces van de Stinger.

Krasnodar-thee, als we het hebben over het klassieke zwarte massaprijssegment, is echt goed. Honderd jaar geleden werd het vergeleken met Georgisch, en niet in het voordeel van het laatste. Dit ondanks het feit dat Krasnodar de eerste in Rusland was en de meest noordelijke theesoort ter wereld. In 1901 werd het bergdorp Solokhaul, waar de kweker Koshman theezaden verzoende met een hard klimaat voor cultuur, bereikt via smalle paardenpaden. En vandaag vliegt een achterwielaangedreven fastback van het merk Kia langs de kronkelige asfaltkronkel naar Solohaul, wat onlangs ook iets onmogelijks leek te zijn.

Onder de vele betekenissen van het woord Stinger, van het vertaalde "angel" tot de naam van het bekende raketcomplex, is er ook een alcoholische cocktail, die is gemaakt volgens de Stir & Straine-methode - roer en zeef. In de Kia Stinger werden veel dingen die voorheen niet met het Koreaanse merk werden geassocieerd, in één keer gemengd, maar het resultaat werd kwalitatief gefilterd. De output bleek stijlvol, ongebruikelijk en nogal verzengend te zijn, als we het hebben over de emoties van een persoon die zich achter het stuur bevindt.

Op zichzelf is het achterwielaangedreven platform niet revolutionair - het is hetzelfde chassis waarop de vlaggenschepen Kia Quoris en Genesis modellen zijn gebouwd. De enige vraag is hoe het precies wordt verpakt en geserveerd aan de consument, en dit is de belangrijkste verrassing van het hele project. Ten eerste tekende stylist Gregory Guillaume een gedrongen vijfdeurs carrosserie met een schuin aflopend kofferdeksel, dat sterk doet denken aan de vormen van Britse sportwagens van weleer en vooral indrukwekkend vanaf de onderkant van de auto. Daarom wil ik er de verouderde term fastback op toepassen, al is het eerder een liftback of zelfs gewoon een hatchback.

Ten tweede werden de rijstijlen van Stinger aangeleerd door Albert Bierman, die eerder had geleerd hoe je BMW-auto's met het "M"-naambord moest besturen - een specialist op het hoogste niveau tot wie Koreanen bijna bidden. En op de weg naar Solohaul wordt duidelijk dat dit alles niet voor niets is, want de Stinger gaat volledig achterwielaangedreven, effectief en roekeloos bochten maken met een lichte hekbocht en een aangename acceleratie een beetje zijwaarts, wanneer de bestuurder fysiek voelt lichte achtersteven trekt, maar is niet bang, maar drukt nog harder op het gas om deze sensaties te intensiveren en te verlengen.

Een tweeliter turbomotor is normaal, en bergop heb je helemaal geen gebrek aan tractie. Het is moeilijk te geloven in de genoemde 6 s tot "honderden", maar de terugkeer van de motor is echt bijna ogenblikkelijk en de dynamiek in de limiet is misschien niet explosief, maar zeer waardig. De 8-traps "automaat" moet soms hard werken, maar hij kan het aan, en de overgang van groentemodus naar racemodus verloopt zonder vertraging. Net als de bijgewerkte Sorento Prime, kun je met de fastback van eenheidsmodi wisselen, en de sportieve is natuurlijk het meest opvallend.

Als de tweeliter Stinger gewoon goed is, dan is de auto met het GT-naamplaatje en de 6 pk sterke V370-motor. ook extreem emotioneel. Het is bijna honderd kilo zwaarder, en een aanzienlijk deel van dit verschil valt op de vooras, dus het is moeilijker om het aan te passen in snelle bochten, maar de dynamiek van de spit tussen de bochten is het waard - tussen de "haarspeldbochten" de Stinger GT maakt korte foto's en besteedt bijna evenveel tijd aan remmen, hoeveel tijd voor overklokken. En het geluid is best goed - niet alleen het "zes" -geluid in de naverbrandingsmodus, maar ook het geluidssimposer in de cabine helpt zoveel mogelijk.

Al het bovenstaande geldt voor de versies met vierwielaandrijving, hoewel de aandrijflijn de voorwielen standaard niet te hard gebruikt. Maar op glad asfalt na een lichte regenbui kan de ondersteuning van de vooras niet worden onderschat, evenals het werk van de veiligheidselektronica - erop vertrouwen kun je echt vanuit het hart oogsten, aangepast aan het gewicht en de aanzienlijke afmetingen van de auto.

En ook - op de verwachtingen van passagiers, die zich al een beetje achtergesteld voelen in de fastback. De achterste rij is hier geschikt voor korte wandelingen, maar lange afstanden reizen in Gran Turismo-stijl zal niet meer zo comfortabel zijn: een laag dak, een hoge tunnel en een niet al te losse overloop in de zin dat je op een ontspannen manier kunt instorten. positie. Alles is duidelijker voor de bestuurder: een lage, bijna race-positie, een comfortabel stuur, zeer creatieve instrumenten en een laconieke ingetogen stijl die helemaal niet afleidt van het plezier op de weg.

Overigens zal er in Rusland bijna geen Stinger met achterwielaandrijving zijn, behalve twee basisversies in de eerste uitrustingsniveaus die tot $ 25 kosten. Ze zijn erg aantrekkelijk als ingang, en nog meer voor zuidelijke streken met milde winters. Het verschil is dat de meest betaalbare auto ook is uitgerust met een afgestelde motor van 901 pk, maar je kunt er net zo mooi mee leven, met massa's toeschouwers met mobiele telefoons.

Dit is een ander kenmerk van het merk Kia, dat in een onverwacht grote dosis in de Stinger-cocktail werd gemengd. Prachtig reizen gaat over hem, en het maakt niet uit waar precies: naar de zorgvuldig onderhouden Koshman's hut in Solokhaul of naar de dure hotels van Krasnaya Polyana resorts langs het gladde canvas van het nieuwe Olympische circuit.

Lichaamstype	hatchback	hatchback
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Wielbasis, mm	2905	2905
Leeggewicht, kg	1898	1971
Motortype	Benzine, R4 turbo	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	1998	3342
Vermogen, pk met. bij tpm	247 bij 6200	370 bij 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	353 op 1400-4000	510 op 1300-4500
Transmissie, rijden	8-st. Automatische versnellingsbak, vol	8-st. Automatische versnellingsbak, vol
Maksim. snelheid, km / u	240	270
Acceleratie tot 100 km / u, s	6,0	4,9
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volume kofferbak, l	406-1158	406-1158
Prijs vanaf $.	27 312	41 810