Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq
Testrit

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Turbomotor, robot en touchscreen - denk je dat dit over een andere VAG gaat? Maar nee. Het gaat over Geely Coolray, die beweert hi-tech te zijn. Waar zal de Skoda Karoq zich tegen verzetten, die in plaats van de DSG een volwaardig machinegeweer kreeg? 

In de klasse van compacte crossovers ontvouwt zich een echt internationaal conflict. Voor een aandeel in het snelst groeiende marktsegment vechten fabrikanten uit bijna alle autolanden. En sommigen van hen treden zelfs op met twee modellen.

Tegelijkertijd worden niet erg vooraanstaande fabrikanten uit het Middenrijk niet tegengehouden door serieuze concurrentie in de klas, en introduceren ze actief hun nieuwe modellen in dit segment. De Chinezen vertrouwen op maakbaarheid, rijke apparatuur, geavanceerde opties en een aantrekkelijke prijslijst. Maar kunnen ze Japanse en Europese modellen eruit persen, die zich onderscheiden door comfort, ergonomie en imago? Laten we eens kijken naar het voorbeeld van de nieuwe Geely Coolray en Skoda Karoq.

 
Wijziging van voorwaarden. Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq
David Hakobyan

 

“Een auto uit China werd lange tijd niet als iets vreemds ervaren. En nu wordt het heel gewoon om ze niet alleen te vergelijken met de "Koreanen", maar ook met de "Japanners" en "Europeanen".

 

Het merk Geely is een van die Chinese bedrijven die hun imago de afgelopen jaren radicaal hebben veranderd. Natuurlijk blijft het label "Made in China" nog steeds een krachtig argument tegen de aankoop in de populaire geest. En die auto's zijn nog niet in honderden of zelfs tienduizenden uitverkocht, maar in de verkeersstroom zien ze er niet meer uit als zwarte schapen.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

En het was niet voor niets dat ik Geely noemde als de "beeldmaker" van Chinese auto's, aangezien dit bedrijf de eerste was die een riskante gok sloot en de productie van zijn model in een van de landen van de douane-unie lokaliseerde. De Atlas-crossover, die sinds eind 2017 in Wit-Rusland wordt geassembleerd, heeft de markt zeker niet opgeblazen, maar heeft zijn concurrentiepositie al bewezen. En na hem begonnen bijna alle grote spelers uit het Middenrijk hun eigen productie in Rusland onder de knie te krijgen met een hoge mate van lokalisatie.

Nu wordt een auto uit China niet als iets vreemds ervaren. En het wordt heel gewoon om ze niet alleen te vergelijken met de "Koreanen", maar ook met de "Japanners" en "Europeanen". En de compacte Coolray-cross-over, vanwege zijn verzadiging met hightech apparatuur, ambieert deze rol als geen ander.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Waarschijnlijk heeft alleen de luie niet gezegd dat Coolray is gemaakt met uitgebreid gebruik van Volvo-technologie, eigendom van Geely. Maar het is niet genoeg om deze technologieën te krijgen - je moet ze nog steeds kunnen gebruiken. Het is dom om "Coolrey" uit te schelden voor de afwezigheid van luchtdichte kappen, niet de beste afdichtingen op de deuren of niet de beste geluidsisolatie. Toch fungeert de auto in het segment van budget-SUV's en pretendeert hij niet de lauweren van "premium" te zijn. Maar als je een Zweedse 1,5-liter turbomotor en een preselectieve robotversnellingsbak met twee koppelingen tot je beschikking hebt, zou dit een serieus voordeel moeten worden ten opzichte van de concurrenten. Vooral Koreaanse, die geen supercharged-motoren in hun bezit hebben.

Het is jammer dat de specialisten uit China er niet in zijn geslaagd om dit paar goed af te stemmen. Er zijn geen misdadige schokken en aarzelingen bij het wisselen van de "robot", maar het is beslist onmogelijk om het werk van de tandem een ​​goed aangescherpte taal te noemen.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Tijdens intensieve acceleratie, bij het overschakelen van de eerste naar de tweede box, is er niet voldoende behendigheid en doorstaat hij de "MKH" -pauze. En dan, als je het gas niet loslaat, wordt het vaak helemaal dof en raakt het verstrikt in de versnellingen.

Als je eraan gewend raakt voorzichtig te rijden, met zeer gelijkmatige acceleraties en lange vertragingen onder de gasuitstoot, dan kunnen veel van de nadelen van de krachtbron worden opgeheven. Bovendien, inclusief zulke voor de hand liggende als een hoog brandstofverbruik. Toch is 10,3-10,7 liter per "honderd" in de gecombineerde cyclus te veel voor een turbomotor en een robot. En zelfs als de rijstijl rustiger wordt, komt dit cijfer nog steeds niet onder de 10 liter.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Maar verder is Geely zo goed dat het deze tekortkomingen meer dan kan dekken. Het heeft een zeer stijlvol interieur met een prettige en praktische afwerking, snelle en handige multimedia met een breedbeeld touchscreen, een productief klimaat en een onfatsoenlijk aantal assistenten voor een auto van deze klasse. Dat er alleen een systeem is van zicht rondom met 3D-modellering van een auto in de ruimte of een systeem voor het bewaken van dode zones met camera's.

Het is duidelijk dat dergelijke functies het voorrecht zijn van de topconfiguratie, maar er is een nuance. Concurrenten, met name Skoda, hebben helemaal geen dergelijke uitrusting. En als er iets soortgelijks is, wordt het in de regel alleen tegen een toeslag aangeboden. En de prijslijst van al deze auto's is niet zo aantrekkelijk als die van de "Chinezen". Is dat geen argument?

Wijziging van voorwaarden. Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq
Ekaterina Demisheva

 

"Verrassend genoeg voelt de Karoq onderweg erg nobel en heeft hij niets te maken met andere beschikbare crossovers."

 

Vanaf de eerste minuut achter het stuur van de Skoda Karoq ging ik het verkeerde pad op. In plaats van deze auto te beoordelen met het oog op de belangrijkste concurrenten in de klasse, waaronder de Geely Coolray, vergeleek ik hem de hele tijd met mijn persoonlijke Tiguan. En, weet je, ik vond hem leuk.

Natuurlijk kun je geluidsisolatie of bekleding in de cabine niet vergelijken - de auto's presteren immers in verschillende competities. Maar Karoq voelt onderweg nog steeds erg nobel en heeft niets te maken met betaalbare cross-overs als Coolray of bijvoorbeeld Renault Kaptur.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Ik was vooral blij met een paar turbomotoren en een machinegeweer. In mijn Tiguan wordt de motor gecombineerd met de robot, maar hier is een heel andere zaak. Ja, het aanvalsgeweer mist de bijtende vuursnelheid van de robot, maar het lijkt ook niet te worden geremd. Overschakelen gaat snel en ter zake. Tegelijkertijd is de rit uitstekend.

Volgens de cijfers in de technische kenmerken heeft de Karoq een klein verlies aan dynamiek ten opzichte van de Tiguan, maar in feite voel je het niet. De acceleratie is niet slechter dan die van zijn oudere Duitse broer, dus inhalen en van rijstrook wisselen zijn gemakkelijk voor Skoda. En op een weg in de buitenwijken heeft de motor meer dan voldoende tractie. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik heel acceptabel - niet meer dan 9 liter per "honderd", zelfs op drukke wegen in Moskou.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq

Onderweg is de Karoq ook goed: comfortabel en stil. Overmatige stijfheid van de vering stoort een beetje, maar dit is een terugverdientijd voor een goede wegligging. Nogmaals, als de wielen een kleinere diameter hebben en het bandenprofiel hoger is, zal dit probleem waarschijnlijk verdwijnen.

Maar wat Karoq van streek maakt, is het interieurontwerp. Het is duidelijk dat, zoals bij elke Skoda, alles hier ondergeschikt is aan gemak en functionaliteit. Waar is zonder een merk gewoon slim? Toch zou ik in zo'n auto graag een 'levendiger' en opgewekter interieur willen zien, en niet een koninkrijk van saaiheid en moedeloosheid. Nou, nogmaals, Skoda multimedia met conventionele parkeersensoren tegen de achtergrond van Geely's geavanceerde mediasysteem met zicht rondom ziet eruit als een arm familielid. Gehoopt wordt dat de aanstaande release van de nieuwe Karoq-uitrustingsniveaus en de opkomst van een moderner Bolero-systeem met een touchscreen de huidige tekortkomingen van Skoda zullen corrigeren.

Testrit Geely Coolray en Skoda Karoq
TypeCrossoverCrossover
Lengte / breedte / hoogte, mm4330 / 1800 / 16094382 / 1841 / 1603
Wielbasis, mm26002638
Volume kofferbak, l360521
Leeggewicht, kg14151390
MotortypeBenz. turbochargedBenz. turbocharged
Werkvolume, kubieke meter cm14771395
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)150 / 5500150 / 5000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)255 / 1500-4500250 / 1500-4000
Type aandrijving, transmissieVoorzijde, RCP7Voorzijde, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u190199
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s8,48,8
Brandstofverbruik, l / 100 km6,66,3
Prijs vanaf $.15 11917 868
 

 

Voeg een reactie