PAK FA gebroken HAL FGFA

Deze keer begon ik zo ijverig mogelijk aan het model van het nieuwste prototype van de vijfde generatie jager, dat wil zeggen de Russische Su-50. Het schaalmodel op schaal 1:72, geheel nieuw zoals het origineel, werd 10 maanden na de eerste vlucht van het prototype door Zvezda geproduceerd en onder licentie vervaardigd, dus waarschijnlijk ook gegevens van het Sukhoi-ontwerpbureau. Ik besloot meteen dat ik heet materiaal zou plaatsen om het snel vrij te geven... maar het bleek zoals gewoonlijk, wat vreemd is. Eerst vloog ik, ik weet niet waarom, naar India, en daarna heb ik de historische draad aan elkaar gehecht met een flinke dosis sciencefiction? het is misschien beter om te schrijven over vliegtuigen die minstens 60 jaar oud zijn, omdat vanuit dat perspectief het verhaal stabieler lijkt dan de vage moderne draden. Lachende Boeddha Lang geleden, waarschijnlijk eind jaren zeventig, keek ik naar een documentaire over het Indiase ruimtevaartprogramma. Vertegenwoordigers van ISRO (Indian Space Research Organization) pochten dat India het enige land ter wereld is waar ruimteonderzoek uitsluitend vreedzaam is. Destijds was ik een jonge man, idealistisch over de wereld en erg naïef, dus ik slikte deze informatie zonder er al te veel van te begrijpen. Ter rechtvaardiging zou ik hieraan willen toevoegen dat internet en Wikipedia nog niet bestonden, en dat informatie van zogenaamd objectief technische aard politiek onverschillig was en net als alle andere onderhevig was aan censuur en manipulatie. India was een importeur van wapens uit de Sovjet-Unie en een belangrijke bondgenoot in de strijd tegen het Amerikaanse imperialisme. India had dus een goede held moeten zijn, maar toen kwam december 70 en werden sommige dingen plotseling veel minder voor de hand liggend. Tien jaar later stortte er een wereld aan nieuwe informatie op mijn hoofd, en in de tussentijd verscheen Gandhi (1981) in onze bioscopen, wat het stereotype van ‘alleen goed India’ in mij alleen maar versterkte.

Gandhi - Zijn triomf veranderde de wereld voor altijd

Er ging een tijdje voorbij en ik wist al dat alles niet zo eenvoudig was, maar ik herinner me nog steeds de indruk dat de foto van Mahatma Gandhi's favoriete student, de eerste premier van onafhankelijk India, Jawaharlal Nehru, in de cabine van de KV-24 zat Marut, gemaakt op mij, India's eerste supersonische gevechtsvliegtuig. Zoals de ontwerper van de machine, al bekend bij JPTZ-lezers Kurt Tank, uitlegde, was het vliegtuig een tweemotorig aanvalsvliegtuig, maar kon het, net als de Engelse Blackburn Buccaneer, worden gebruikt als drager van een Indiase atoombom. India's ontwikkeling van zijn eigen kernwapens en de eerste ontploffing van een apparaat met de codenaam 'Smiling Buddha' in 1974 waren de directe redenen waarom het land de toegang werd ontzegd tot moderne militaire technologie, inclusief straalmotoren, en Marut heeft nooit laten zien waar die voor diende. .

Waarom al die chaos?! Gandhi's discipel wordt premier van een gigantisch land dat een strijdmacht moet hebben die klaar is voor de strijd, een uitstekende Duitse vliegtuigontwerper die de Focke Wulf 190 heeft gebouwd, hij zoekt een baan in de naoorlogse wereld, India produceert plutonium omdat hun vijand nummer 1, Pakistan, produceert het. , de codenaam voor de atoombom is leesbaar en een cultureel ingebed wachtwoord. Gandhi bleef de rest van zijn leven trouw aan het concept van geweldloosheid (ahimsa), in 1940 drong hij er bij de Britten op aan: “Ik zou graag willen dat u uw wapens neerlegt, die nutteloos zijn voor de redding van u of de mensheid. U zult de heer Hitler en signor Mussolini uitnodigen om te nemen wat zij willen van de landen die u uw eigendom noemt... als deze heren besluiten uw huizen te bezetten, zult u ze verlaten. Als ze je niet laten gaan, zul je toestaan ​​dat je mannen, vrouwen en kinderen worden gedood, maar je zult weigeren je aan hen te onderwerpen. Nee, beste lezers, ik moedig u niet aan om de sloten te verwijderen, de tralies te verwijderen en de sleutels weg te gooien. Het heeft geen zin om te misleiden, de overgrote meerderheid van ons zijn geen Mahatma's (grote zielen) en in ons klimaat kan het koud zijn met de deur open.

Zij die geen glitters meer hebben

Is de Indiase luchtvaartindustrie vooral HAL? Hindustan Aeronautics Limited, beheerd door het Indiase Ministerie van Defensie, is een van de grootste luchtvaartmaatschappijen in Azië. Het werd pas in 1940 opgericht, in 1943 werd het tijdelijk overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht en op dat moment kwam het voor het eerst in aanraking met moderne luchtvaarttechnologie. In de naoorlogse periode nam het actief deel aan de modernisering van de Indiase luchtmacht en sinds de jaren 80 produceert het zijn eigen typen vliegtuigen en helikopters. Aan het begin van de 30e eeuw begonnen de productiefaciliteiten van HAL met de productie van een verbeterde versie van de Su-27MKI zware jager. Dit is een multifunctioneel voertuig met twee zitplaatsen, manoeuvreerbaar, vergelijkbaar met de Su-35M/Su-100, maar met aanzienlijk uitgebreide mogelijkheden om luchtdoelen op zeer lange afstanden te bestrijden. Het toestel is bewapend met Novator K-200 lucht-lucht raketten (ook gemaakt in India) met een vliegbereik van ruim 1000 km, maar kan ook worden ingezet bij aanvalsmissies. Het beschikt over supersonische manoeuvreerraketten BrahMos (van de namen van twee rivieren, Brahmaputra en Moskou), en zou ook nieuwe subsonische raketten van de Nirbhay-klasse moeten vervoeren met een bereik van maximaal 2015 km; beide laatstgenoemde typen raketten kunnen worden bewapend met kernkoppen . Tegen 250 zal de Indiase luchtmacht, de vierde grootste luchtmacht ter wereld, naar verwachting over 30 Sukhoi Su-MKI's beschikken - slechts een van de vele typen moderne Indiase gevechtsvliegtuigen.

RUSSISCHE VLIEGTUIG SU-50 SU-5 – XNUMXe generatie

De samenwerking tussen de defensie-industrieën van India en Rusland is zeer intens, dus het is niet verwonderlijk dat het nieuwste door Sukhoi gebouwde vliegtuig werd ontwikkeld voor de luchtmachten van beide landen. Het Su-50-prototype zal worden ontwikkeld als twee onafhankelijke prototypes: de Sukhoi PAK FA, dwz het Sukhoi Frontline Aviation Complex voor Rusland, en de HAL FGFA, dwz de vijfde generatie jager voor India. De Russische jager zou een eenzitsjager moeten zijn, de Indiase een multifunctionele jager met twee zitplaatsen. De vliegtuigindustrieën van beide landen hebben hun krachten gebundeld, gebruikmakend van Russische ervaring op het gebied van titaniumverwerking en Indiase technologieën voor geavanceerde composieten. De Su-50 is ontworpen als stealth-voertuig om te concurreren met de Amerikaanse F-22 Raptor en F-35 Lightning II, maar de nadruk lag op manoeuvreerbaarheid en multi-missie in plaats van op radarecho-onderdrukking tegen elke prijs. Het vliegtuig is groot en weegt bij het opstijgen 26 ton, moet met supersonische snelheden vliegen zonder het gebruik van supercruises, een maximale snelheid hebben van Mach 2 en de mogelijkheid om de stuwkracht van elke motor onafhankelijk te vectoren. Zo wordt het 's werelds eerste gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie met volledige vectorisatie op alle drie de assen. Net als zijn Amerikaanse tegenhanger is het uitgerust met interne wapenkamers, twee centrale tussen de motortunnels en een kleinere daarbuiten, aan de basis van de vleugels.

Gelukkig lijkt een direct conflict tussen Rusland of India en de VS of West-Europese landen steeds minder waarschijnlijk, maar de wapenoorlog van al deze landen is in volle gang en de Russisch-Indiase alliantie lijkt het voordeel te hebben van een bepaalde technologische achterstand. Goede voorbeelden zijn de hierboven genoemde F-22 Raptor en de held van deze JPTZ. De F-2005, die in 22 in gebruik werd genomen, werd geproduceerd in een hoeveelheid van ongeveer 200 voertuigen, de export was verboden vanwege ... een verbod op de export van militair materieel, en de productie is al definitief stopgezet, omdat het zal kostte 17 miljard dollar om opnieuw op te starten.

De Su-50 komt pas in 2015 in dienst (Rusland) en zal ongetwijfeld minder perfect zijn qua subtiele kenmerken, maar hij zal minstens 1/3 goedkoper zijn dan de Raptor, omdat de kosten van één vliegtuig worden geschat op 100 miljoen Amerikaanse dollars. De opgegeven prijs per machine is al de som van de productiekosten en de gedeelde kosten van het ontwikkelprogramma. Daarom heeft het Russisch-Indiase bedrijf nog een voorsprong op de Amerikanen, want de prijs per eenheid betreft 500 voertuigen, 250 elk voor de Indiase en Russische luchtmacht, maar het is al bekend wat voor soort "oude"? de vliegtuigen zullen niet onderworpen zijn aan exportverboden en de afzetmarkt wordt, misschien iets te optimistisch, geschat op 1000 vliegtuigen. HAL en Sukhoi hun vliegtuigen uitrusten met avionica van over de hele wereld? de goedkoopste en beste, uit Rusland, Israël, Frankrijk, Zuid-Afrika, op verzoek van de klant, misschien zelfs uit de VS? gewoon om te verkopen. De lijst met toekomstige gebruikers van de Su-50 kan landen bevatten waarvan de luchtmacht eerdere Sukhoi-ontwerpen gebruikt, zoals de Su-27, Su-30, Su-34 en Su-35. Het is geen toeval dat het nieuwe vliegtuig een zware jager is die langeafstandsmissies kan uitvoeren. Is China de grootste potentiële koper van zowel de machine als de productielicentie, gevolgd door een lange rij landen die niet enthousiast zijn over het Amerikaanse en West-Europese buitenlandse beleid? uit Azië, Afrika en Zuid-Amerika.

Poetin ontmoet Stealth: presentatie van de PAK FA T-50-jager

Op de een of andere manier profeteert de auteur van JPTZ op eigen kracht en zonder iemands suggestie dat de Poolse luchtmacht bij geen van de wijzigingen in de rij zal staan ​​voor de Su-50, onze F-16 zal de komende 25 jaar en langer vliegen, en onze jager voor de tweede helft van de 35e eeuw kan de eerder genoemde F-30 Lightning zijn. Welnu, dit is waarschijnlijk een soort nieuwe traditie in onze luchtvaart, dat er minstens 36 jaar moet verstrijken vanaf de testvlucht van een prototype tot het moment dat seriegevechtsvliegtuigen in gebruik worden genomen. In deze situatie denk ik dat we op zijn minst een nieuwe Indiase machine, zoals de HAL HJT-346 Sitar, moeten toevoegen aan de drie kandidaten (Italiaanse M50 Master, Koreaanse supersonische T-11, oude Britse BAE Hawk) voor ons volgende veelbelovende trainingsvliegtuig . De Indiase luchtmacht was immers de enige, op onze luchtmacht na, die de TS-50 Iskier in grote aantallen gebruikte, 1975 stuks. De daar in 76/36 afgeleverde machines waren volledig versleten en zijn een paar jaar geleden van de lopende band gehaald ter vervanging van de minder talrijke Hawks die onder licentie werden geproduceerd, dus er zullen binnenkort HTJ-250's nodig zijn. Verwachte productie is XNUMX machines alleen voor de Indiase luchtmacht, de prijs van één exemplaar zou vrij laag moeten zijn. Irida wilde niet goed vliegen, onze vliegtuigen zijn steevast oude rotzooi, laten we in ieder geval een keer iets nieuws, iets fatsoenlijks, iets gemaakt door de moderne luchtvaartindustrie. Misschien zou dit een kans zijn voor onze industrie, die tijdens de laatste grote deals, net als Zablotsky, in de soap bleek te zijn, en de Indiërs zouden zeker een eer geven en misschien nog niet belachelijk maken.