P064D Interne controlemodule O2-sensor Processor Prestatiebank 1
OBD2-foutcodes

P064D Interne controlemodule O2-sensor Processor Prestatiebank 1

P064D Interne controlemodule O2-sensor Processor Prestatiebank 1

OBD-II DTC-gegevensblad

Interne controlemodule O2-sensor Processor Prestatiebank 1

Wat betekent dit?

Dit is een generieke diagnostische foutcode voor de aandrijflijn (DTC) en wordt vaak toegepast op OBD-II-voertuigen. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren, afhankelijk van het modeljaar, het merk, het model en de transmissieconfiguratie.

Wanneer de P064D-code aanhoudt, betekent dit dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een interne prestatiefout van de processor heeft gedetecteerd met het circuit van de verwarmde zuurstofsensor (HO2S) voor de eerste rij motoren. Andere controllers kunnen ook een interne PCM-prestatiefout detecteren (met HO2S voor bank één)) en ervoor zorgen dat P064D wordt opgeslagen.

Bank 1 geeft de motorgroep aan die cilinder nummer één bevat.

De HO2S bestaat uit een zirkonia-sensorelement en een kleine monsterkamer ingesloten in een geventileerde stalen behuizing. Het sensorelement wordt met kleine platina-elektroden aangesloten op de draden in de HO2S-kabelboom. De kabelboom van de zuurstofsensor (HO2S) is verbonden met de kabelboom van de motorbediening, die de PCM voorziet van gegevens met betrekking tot het percentage zuurstof in de motoruitlaat in vergelijking met de zuurstof in de omgevingslucht.

De stroomopwaartse HO2S-sensor bevindt zich in de uitlaatpijp (tussen het uitlaatspruitstuk en de katalysator). De meest gebruikelijke methode om dit te bereiken is door de sensor rechtstreeks in een draadbus te steken die aan de uitlaatpijp is gelast. De draadbus wordt in de meest geschikte positie en onder de meest geschikte hoek in de regenpijp geplaatst voor toegang en optimale sensorprestaties. Voor het verwijderen en installeren van zuurstofsensoren met schroefdraad zijn speciaal ontworpen sleutels of doppen nodig, afhankelijk van de toepassing van het voertuig. De HO2S kan ook worden vastgezet met draadeinden (en moeren) die aan de uitlaatpijp zijn gelast.

Uitlaatgassen worden door het uitlaatspruitstuk in de valpijp geduwd waar ze door de stroomopwaartse HO2S gaan. Uitlaatgassen gaan door speciaal ontworpen ventilatieopeningen in de stalen behuizing van de zuurstofsensor (HO2S) en door het sensorelement. Omgevingslucht wordt via de geleidingsgaten in een kleine monsterkamer in het midden van de sensor gezogen. In deze kamer warmt de lucht op, waardoor de ionen (energie)spanning produceren. Verschillen tussen de concentratie van zuurstofmoleculen in het uitlaatgas en de omgevingslucht (aangezogen in de HO2S) veroorzaken fluctuaties in de concentratie van zuurstofionen (in de sensor). Deze trillingen zorgen ervoor dat de zuurstofionen (in de HO2S) (snel en met tussenpozen) van de ene platinalaag naar de volgende stuiteren. Wanneer pulserende zuurstofionen tussen de platinalagen bewegen, veroorzaakt dit spanningsveranderingen. Deze spanningsveranderingen worden door de PCM herkend als veranderingen in de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas en geven aan of de motor arm (te weinig brandstof) of rijk (te veel brandstof) draait. Wanneer er meer zuurstof in de uitlaat aanwezig is (arme toestand), wordt de uitgangsspanning van de HO2S lager. Wanneer er minder zuurstof in de uitlaat aanwezig is (rijke toestand), is de uitgangsspanning hoger. Deze gegevens worden door de PCM onder meer gebruikt om de brandstofstrategie en het ontstekingstijdstip te berekenen.

De ingang HO2S varieert typisch van 100 tot 900 millivolt (1 tot 9 volt) wanneer de motor stationair draait en de PCM zich in de gesloten-lusmodus bevindt. In gesloten-lusbedrijf neemt de PCM input van de stroomopwaartse HO2S om de pulsbreedte van de brandstofinjector en (uiteindelijk) brandstoftoevoer te regelen. Wanneer de motor in de open-lusmodus gaat (koude start en volledig open gas), is de brandstofstrategie voorgeprogrammeerd.

De bewakingsprocessors van de interne controlemodule zijn verantwoordelijk voor de verschillende zelftestfuncties van de controller en de algehele verantwoording van de interne controlemodule. De HO2S-ingangs- en uitgangssignalen worden zelf getest en continu bewaakt door de PCM en andere relevante controllers. De transmissieregelmodule (TCM), tractieregelmodule (TCSM) en andere controllers communiceren ook met de HO2S.

Elke keer dat het contact wordt aangezet en de PCM wordt geactiveerd, wordt de HO2S-zelftest gestart. Naast het uitvoeren van een zelftest op de interne controller, vergelijkt het Controller Area Network (CAN) ook de signalen van elke afzonderlijke module om ervoor te zorgen dat elke controller werkt zoals verwacht. Deze tests worden tegelijkertijd uitgevoerd.

Als de PCM een interne mismatch in HO2S-functionaliteit detecteert, wordt een code P064D opgeslagen en kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. Als de PCM bovendien een probleem detecteert tussen een van de ingebouwde controllers dat een interne HO2S-fout aangeeft, wordt een P064D-code opgeslagen en kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. Afhankelijk van de waargenomen ernst van de storing kunnen er verschillende faalcycli nodig zijn om de MIL te verlichten.

Foto van de PKM met de kap verwijderd: P064D Interne controlemodule O2-sensor Processor Prestatiebank 1

Wat is de ernst van deze DTC?

De processorcodes van de interne controlemodule moeten worden geclassificeerd als Ernstig. Een opgeslagen P064D-code kan verschillende hanteringsproblemen veroorzaken, waaronder een lager brandstofverbruik.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P064D-foutcode kunnen zijn:

  • Verminderd brandstofverbruik
  • Algemeen gebrek aan motorvermogen
  • Verschillende symptomen van rijeigenschappen van de motor
  • Andere opgeslagen diagnostische foutcodes

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Oorzaken van deze P064D DTC kunnen zijn:

  • Defecte controller of programmeerfout
  • Defecte HO2S
  • Rijke of magere uitlaatcondities
  • Verbrande, gerafelde, kapotte of losgekoppelde bedrading en/of connectoren
  • Motoruitlaat lekt
  • Defect vermogensrelais van de controller of doorgebrande zekering
  • Open of kortsluiting in het circuit of connectoren in de CAN-kabelboom
  • Onvoldoende aarding van de regelmodule

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P064D op te lossen?

Zelfs voor de meest ervaren en goed uitgeruste professionele technicus kan het een uitdaging zijn om de P064D-code te diagnosticeren. Er is ook het probleem van herprogrammering. Zonder de nodige herprogrammeerapparatuur is het onmogelijk om de defecte controller te vervangen en een succesvolle reparatie uit te voeren.

Als er ECM / PCM-voedingscodes zijn, moeten deze uiteraard worden gecorrigeerd voordat u probeert de P064D te diagnosticeren.

Er zijn enkele voorafgaande tests die kunnen worden uitgevoerd voordat een controller als defect wordt verklaard. U hebt een diagnostische scanner, een digitale volt-ohmmeter (DVOM) en een bron van betrouwbare informatie over het voertuig nodig.

Sluit de scanner aan op de diagnosepoort van het voertuig en ontvang alle opgeslagen codes en bevries framegegevens. U wilt deze informatie opschrijven voor het geval de code intermitterend blijkt te zijn. Nadat u alle relevante informatie heeft vastgelegd, wist u de codes en maakt u een proefrit met het voertuig totdat de code is gewist of de PCM in de stand-bymodus gaat. Als de PCM in de gereedmodus gaat, is de code met tussenpozen en moeilijker te diagnosticeren. De aandoening waardoor de P064D werd opgeslagen, kan zelfs erger worden voordat een diagnose kan worden gesteld. Als de code opnieuw is ingesteld, gaat u verder met deze korte lijst met pre-tests.

Wanneer u probeert P064D te diagnosticeren, kan informatie uw beste hulpmiddel zijn. Zoek in uw voertuiginformatiebron naar technische servicebulletins (TSB's) die overeenkomen met de opgeslagen code, het voertuig (jaar, merk, model en motor) en weergegeven symptomen. Als u de juiste TSB vindt, kan deze diagnostische informatie bieden die u in grote mate zal helpen.

Gebruik uw voertuiginformatiebron om connectorweergaven, connectorpin-outs, componentzoekers, bedradingsschema's en diagnostische blokschema's te verkrijgen die relevant zijn voor de code en het voertuig in kwestie.

Gebruik de DVOM om de zekeringen en relais van de voeding van de controller te testen. Controleer en vervang zo nodig doorgebrande zekeringen. Zekeringen moeten worden gecontroleerd met een belast circuit.

Als alle zekeringen en relais goed werken, moet een visuele inspectie van de bedrading en harnassen die bij de controller horen, worden uitgevoerd. U zult ook de massaverbindingen van het chassis en de motor willen controleren. Gebruik uw voertuiginformatiebron om aardingslocaties voor bijbehorende circuits te verkrijgen. Gebruik DVOM om de integriteit van de grond te controleren.

Inspecteer de systeemcontrollers visueel op schade veroorzaakt door water, hitte of botsingen. Elke controller die beschadigd is, vooral door water, wordt als defect beschouwd.

Als de stroom- en aardingscircuits van de controller intact zijn, vermoed dan een defecte controller of een programmeerfout van de controller. Het vervangen van de controller vereist herprogrammering. In sommige gevallen kunt u geherprogrammeerde controllers op de aftermarket kopen. Voor andere voertuigen/controllers is herprogrammering aan boord vereist, wat alleen kan worden gedaan via een dealer of een andere gekwalificeerde bron.

HO2S-testen

Zorg ervoor dat de motor efficiënt draait voordat u probeert de zuurstofsensor (HO2S) te diagnosticeren. Misfire-codes, TP-sensorcodes, spruitstukluchtdrukcodes en MAF-sensorcodes moeten worden beoordeeld voordat wordt geprobeerd een diagnose te stellen van HO2S- of magere / rijke uitlaatcodes.

Sommige autofabrikanten gebruiken een gezekerd circuit om de HO2S van spanning te voorzien. Controleer deze zekeringen met DVOM.

Als alle zekeringen in orde zijn, zoek dan de HO2S voor de eerste rij motoren. Het voertuig moet worden opgetild met een geschikte krik of worden opgekrikt en worden vastgezet op veiligheidsstandaards. Zodra u toegang hebt tot de betreffende sensor, koppelt u de kabelboomconnector los en plaatst u de sleutel in de AAN-stand. Je zoekt de accuspanning op de HO2S connector. Bepaal aan de hand van het schakelschema welk circuit wordt gebruikt om de accuspanning te leveren. Controleer ook of het systeem op dit moment geaard is.

Als HO2S-spanning en aarde aanwezig zijn, sluit u de HO2S opnieuw aan. Start de motor en maak een proefrit met het voertuig. Laat de motor na een proefrit stationair draaien (in neutraal of geparkeerd). Gebruik de scanner om de HO2S-invoergegevens te controleren. Beperk de gegevensstroom tot alleen de relevante gegevens en u krijgt een snellere gegevensrespons. Ervan uitgaande dat de motor efficiënt draait, moet de stroomopwaartse HO2S regelmatig overschakelen van rijk naar arm (en vice versa) met de PCM in een gesloten lus.

  • In tegenstelling tot de meeste andere codes, wordt P064D waarschijnlijk veroorzaakt door een defecte controller of een programmeerfout van de controller.
  • Controleer de systeemaarde op continuïteit door de negatieve testkabel van de DVOM aan te sluiten op aarde en de positieve testkabel op de accuspanning.

Gerelateerde DTC-discussies

  • Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met uw P064D-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met betrekking tot DTC P064D, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.

Voeg een reactie