Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging
Vering en besturing,  Auto apparaat

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Elke moderne, zelfs de meest budgettaire auto zal worden uitgerust met een ophanging. Dit systeem is in staat om comfortabel te rijden op wegen met verschillende soorten ondergrond. Naast comfort is het doel van dit onderdeel van de machine echter ook om veilig rijden te bevorderen. Lees voor meer informatie over wat een schorsing is in een aparte recensie.

Net als elk ander autosysteem wordt de ophanging geüpgraded. Dankzij de inspanningen van ingenieurs van verschillende autoconcerns, naast klassieke mechanische aanpassingen, bestaat er al een pneumatisch ontwerp (lees er in detail over hier), hydraulische en magnetische ophanging en hun variëteiten.

Laten we eens kijken hoe het magnetische type hangers werkt, hun wijzigingen en ook de voordelen ten opzichte van klassieke mechanische constructies.

Wat is magnetische ophanging

Ondanks het feit dat het dempingssysteem van de auto voortdurend wordt verbeterd en er nieuwe elementen in het ontwerp verschijnen of de geometrie van verschillende onderdelen verandert, blijft de werking in wezen hetzelfde. De schokdemper verzacht de schokken die van de weg via het wiel naar de carrosserie worden overgebracht (details over het apparaat, wijzigingen en defecten aan schokdempers worden beschreven afzonderlijk). De veer brengt het wiel terug naar zijn oorspronkelijke positie. Dankzij dit werkschema gaat de beweging van de auto gepaard met een constante hechting van de wielen aan het wegdek.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

U kunt de veringsmodus radicaal veranderen door een adaptief apparaat op het machineplatform te installeren dat zich aanpast aan de wegsituatie en het rijgedrag van het voertuig verbetert, ongeacht hoe goed of slecht de weg is. Een voorbeeld van dergelijke structuren is een adaptieve ophanging, die in verschillende versies al op seriële modellen is geïnstalleerd (voor meer informatie over dit type apparaat, lees hier).

Als een van de varianten van adaptieve mechanismen werd een elektromagnetische ophanging ontwikkeld. Als we deze ontwikkeling vergelijken met een hydraulische analoog, dan zit er in de tweede modificatie een speciale vloeistof in de actuatoren. De elektronica verandert de druk in de reservoirs, zodat elk dempingselement zijn stijfheid verandert. Het principe is vergelijkbaar voor het pneumatische type. Het nadeel van dergelijke systemen is dat het werkcircuit zich niet snel kan aanpassen aan de wegsituatie, aangezien het gevuld moet worden met een extra hoeveelheid werkmedium, wat hooguit een paar seconden duurt.

De snelste manier om met dit werk om te gaan, kunnen mechanismen zijn die werken op basis van de elektromagnetische interactie van de uitvoerende elementen. Ze reageren beter op het commando, omdat het om de dempingsmodus te wijzigen niet nodig is om het werkmedium uit de tank te pompen of af te voeren. De elektronica in de magnetische ophanging geeft het commando en het apparaat reageert direct op deze signalen.

Verhoogd rijcomfort, veiligheid bij hoge snelheden en onstabiel wegdek, evenals gebruiksgemak zijn de belangrijkste redenen waarom ontwikkelaars magnetische ophanging proberen te implementeren in productieauto's, aangezien klassieke ontwerpen in dit opzicht geen ideale parameters kunnen bereiken.

Het idee zelf om een ​​"zwevend" voertuig te creëren is niet nieuw. Ze is vaak te vinden op de pagina's van fantastische werken met spectaculaire gravikars. Tot de eerste jaren van de jaren 80 van de vorige eeuw bleef dit idee in het stadium van fantasie en slechts enkele onderzoekers beschouwden het als mogelijk, maar in de verre toekomst.

In 1982 verscheen echter 's werelds eerste ontwikkeling van een trein die op een magnetische ophanging rijdt. Dit voertuig heette een magnetoplane. In vergelijking met klassieke analogen ontwikkelde deze trein op dat moment een ongekende snelheid - meer dan 500 km / u, en met betrekking tot zijn zachtheid van "vlucht" en geruisloosheid van het werk konden alleen vogels echte concurrentie aangaan. Het enige nadeel waardoor de implementatie van deze ontwikkeling traag verloopt, zijn niet alleen de hoge kosten van de trein zelf. Om te kunnen bewegen, heeft hij een speciaal spoor nodig dat het juiste magnetische veld levert.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Hoewel deze ontwikkeling nog niet is toegepast in de auto-industrie, laten wetenschappers dit project niet "stof op de plank verzamelen". De reden is dat het elektromagnetische werkingsprincipe de wrijving van de aangedreven wielen op het wegdek volledig elimineert, waardoor alleen luchtweerstand overblijft. Omdat het onmogelijk is om alle wielvoertuigen volledig over te brengen naar een vergelijkbaar type chassis (het zal nodig zijn om overeenkomstige wegen over de hele wereld aan te leggen), hebben ingenieurs zich gericht op het introduceren van deze ontwikkeling in de ophanging van auto's.

Dankzij de installatie van elektromagnetische elementen op testmonsters konden wetenschappers de conceptauto's een betere dynamiek en bestuurbaarheid bieden. Het ontwerp van de magnetische ophanging is vrij complex. Het is een rek dat op alle wielen wordt gemonteerd volgens hetzelfde principe als een MacPherson rek (lees er uitgebreid over in een ander artikel). Deze elementen hebben geen dempermechanisme (schokbreker) of veer nodig.

Correctie van de werking van dit systeem wordt uitgevoerd via de elektronische besturingseenheid (apart, aangezien de microprocessor veel gegevens moet verwerken en een groot aantal algoritmen moet activeren). Een ander kenmerk van deze ophanging is dat het, in tegenstelling tot de klassieke versies, geen torsiestaven, stabilisatoren en andere onderdelen nodig heeft om de stabiliteit van het voertuig in bochten en hoge snelheden te garanderen. In plaats daarvan kan een speciale magnetische vloeistof worden gebruikt, die de eigenschappen van een vloeistof en een gemagnetiseerd materiaal combineert, of magneetventielen.

Sommige moderne auto's gebruiken schokdempers met een vergelijkbare stof in plaats van olie. Omdat de kans op uitval van het systeem groot is (dit is tenslotte nog een nieuwe ontwikkeling, die nog niet helemaal is uitgedacht), kunnen er veren in het apparaat aanwezig zijn.

Werking

Het principe van interactie van elektromagneten wordt als basis genomen voor de werking van de magnetische ophanging (in hydraulica is het vloeibaar, in pneumatische lucht - lucht en in mechanica - elastische onderdelen of veren). De werking van dit systeem heeft het volgende principe.

Van de schoolcursus weet iedereen dat dezelfde palen van magneten elkaar afstoten. Om de gemagnetiseerde elementen te verbinden, moet u voldoende inspanning leveren (deze parameter is afhankelijk van de grootte van de te verbinden elementen en de sterkte van het magnetische veld). Permanente magneten met zo'n sterk veld om het gewicht van een auto te weerstaan, zijn moeilijk te vinden en door de afmetingen van dergelijke elementen kunnen ze niet in auto's worden gebruikt, laat staan ​​zich aanpassen aan de wegsituatie.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Je kunt ook een magneet maken met elektriciteit. In dit geval werkt het alleen als de actuator bekrachtigd is. De sterkte van het magnetische veld kan in dit geval worden geregeld door de stroom op de op elkaar inwerkende delen te verhogen. Door dit proces is het mogelijk om de afstotende kracht en daarmee de stijfheid van de ophanging te vergroten of te verkleinen.

Dergelijke eigenschappen van elektromagneten maken het mogelijk om ze als veren en dempers te gebruiken. Hiervoor moet de structuur noodzakelijkerwijs ten minste twee elektromagneten hebben. Het onvermogen om onderdelen samen te drukken heeft hetzelfde effect als een klassieke schokdemper, en de afstotende kracht van de magneten is vergelijkbaar met die van een veer of veer. Door de combinatie van deze eigenschappen reageert de elektromagnetische veer veel sneller dan mechanische tegenhangers en is de reactietijd op stuursignalen veel korter, zoals bij hydraulica of pneumatiek.

In het arsenaal van ontwikkelaars is er al een voldoende aantal werkende elektromagneten met verschillende modificaties. Het enige dat overblijft, is het maken van een efficiënte ophangings-ECU die signalen van het chassis en positiesensoren ontvangt en de ophanging nauwkeurig afstemt. In theorie is dit idee vrij realistisch om uit te voeren, maar de praktijk leert dat deze ontwikkeling meerdere "valkuilen" heeft.

Ten eerste zullen de kosten van een dergelijke installatie te hoog zijn voor een automobilist met een gemiddeld materieel inkomen. En niet elke rijke persoon kon het zich veroorloven om een ​​auto te kopen met een volwaardige magnetische ophanging. Ten tweede zou het onderhoud van een dergelijk systeem gepaard gaan met extra problemen, bijvoorbeeld de complexiteit van de reparatie en een klein aantal specialisten die de fijne kneepjes van het systeem begrijpen.

Er kan een volwaardige magnetische ophanging worden ontwikkeld, maar deze zal geen waardige concurrentie kunnen creëren, aangezien maar weinig mensen een fortuin willen vergaren alleen maar vanwege de reactiesnelheid van de adaptieve ophanging. Veel goedkopere en met goed succes kunnen elektrisch gestuurde magnetische elementen worden geïntroduceerd in het ontwerp van klassieke schokdempers.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

En deze technologie heeft al twee toepassingen:

  1. Installeer een elektromechanische klep in de schokdemper die het gedeelte van het kanaal verandert waardoor de olie van de ene holte naar de andere gaat. In dit geval kunt u de stijfheid van de ophanging snel wijzigen: hoe breder de bypass-opening, hoe zachter de schokdemper werkt en vice versa.
  2. Injecteer een magnetische reologische vloeistof in de schokdemperholte, die zijn eigenschappen verandert door het effect van een magnetisch veld erop. De essentie van een dergelijke wijziging is identiek aan de vorige: de werksubstantie stroomt sneller of langzamer van de ene kamer naar de andere.

Beide opties worden al in sommige productievoertuigen gebruikt. De eerste ontwikkeling is niet zo snel, maar wel goedkoper in vergelijking met schokdempers gevuld met magnetische vloeistof.

Soorten magnetische ophangingen

Omdat een volwaardige magnetische ophanging nog in ontwikkeling is, implementeren autofabrikanten dit schema gedeeltelijk in hun automodellen, volgens een van de twee hierboven genoemde paden.

In de wereld zijn er tussen alle ontwikkelingen van magnetische ophangingen drie varianten die aandacht verdienen. Ondanks het verschil in werkingsprincipe, ontwerp en gebruik van verschillende actuatoren, hebben al deze wijzigingen verschillende overeenkomsten. De lijst bevat:

  • Hefbomen en andere elementen van het lopen van de auto, die de bewegingsrichting van de wielen bepalen tijdens de werking van de ophanging;
  • Sensoren voor de positie van de wielen ten opzichte van de carrosserie, hun rotatiesnelheid en de toestand van de weg voor de auto. Deze lijst bevat ook sensoren voor algemeen gebruik - de krachten bij het indrukken van het gas- / rempedaal, motorbelasting, motortoerental, enz .;
  • Een aparte besturingseenheid waarin signalen van alle sensoren in het systeem worden verzameld en verwerkt. De microprocessor genereert stuurpulsen in overeenstemming met de algoritmen die tijdens de productie zijn gestikt;
  • Elektromagneten, waarin onder invloed van elektriciteit een magnetisch veld met de bijbehorende polariteit wordt gevormd;
  • Een energiecentrale die een stroom opwekt die krachtige magneten kan activeren.

Laten we eens kijken wat de eigenaardigheid van elk van hen is, en dan zullen we de voor- en nadelen bespreken van de magnetische versie van het dempersysteem van de auto. Voordat we beginnen, is het de moeite waard om te verduidelijken dat geen van de systemen het product is van bedrijfsspionage. Elk van de ontwikkelingen is een individueel ontwikkeld concept dat bestaansrecht heeft in de wereld van de auto-industrie.

SKF magnetische ophanging

SKF is een Zweedse fabrikant van auto-onderdelen voor professionele autoreparaties. Het ontwerp van de magnetische schokdempers van dit merk is zo eenvoudig mogelijk. De inrichting van deze verende en dempende onderdelen omvat de volgende elementen:

  • Capsule;
  • Twee elektromagneten;
  • Demper stuurpen;
  • Voorjaar.

Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem is als volgt. Wanneer het elektrische systeem van de auto wordt gestart, worden de elektromagneten in de capsule geactiveerd. Door dezelfde polen van het magnetische veld worden deze elementen van elkaar afgestoten. In deze modus werkt het apparaat als een veer - het laat de carrosserie niet op de wielen liggen.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Wanneer de auto op de weg rijdt, sturen sensoren op elk wiel signalen naar de ECU. Op basis van deze gegevens verandert de regeleenheid de sterkte van het magnetische veld, waardoor de veerweg van de veerpoot toeneemt, en de ophanging wordt klassiek zacht van een sportieve. De besturingseenheid regelt ook de verticale beweging van de veerpootstang, wat niet de indruk wekt dat de machine alleen op veren draait.

Het veereffect wordt niet alleen geleverd door de afstotende eigenschappen van de magneten, maar ook door de veer die bij stroomuitval op het rek wordt geïnstalleerd. Bovendien kunt u met dit element de magneten uitschakelen wanneer het voertuig geparkeerd staat met een inactief boordsysteem.

Het nadeel van dit type ophanging is dat het veel energie verbruikt, aangezien de ECU constant de spanning in de magneetspoelen verandert waardoor het systeem zich snel aanpast aan de situatie op de weg. Maar als we de "vraatzucht" van deze ophanging vergelijken met enkele hulpstukken (bijvoorbeeld met een airconditioner en een werkende interieurverwarming), dan verbruikt deze geen kritisch grote hoeveelheid elektriciteit. Het belangrijkste is dat een generator met een geschikt vermogen in de machine is geïnstalleerd (welke functie dit mechanisme vervult, wordt beschreven hier).

Delphi schorsing

Nieuwe dempingseigenschappen worden geboden door de vering die is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Delphi. Uiterlijk lijkt het op de klassieke McPherson-houding. De invloed van elektromagneten wordt alleen uitgeoefend op de eigenschappen van de magnetische reologische vloeistof die zich in de holtes van de schokdemper bevindt. Ondanks dit eenvoudige ontwerp vertoont dit type ophanging een uitstekende aanpassing van de dempingsstijfheid afhankelijk van de signalen van de regeleenheid.

In vergelijking met hydraulische tegenhangers met variabele stijfheid reageert deze modificatie veel sneller. Het werk van de magneten verandert alleen de viscositeit van de werksubstantie. Wat betreft het veerelement, de stijfheid hoeft niet te worden veranderd. Zijn taak is om het wiel zo snel mogelijk weer op de weg te krijgen bij snel rijden op oneffen oppervlakken. Afhankelijk van hoe de elektronica werkt, is het systeem in staat om de vloeistof in de schokdempers direct vloeibaarder te maken zodat de demperstang sneller beweegt.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Deze ophangingseigenschappen zijn van weinig praktisch nut voor civiel transport. Fracties van een seconde spelen een belangrijke rol in de autosport. Het systeem zelf heeft niet zoveel energie nodig als bij het vorige type dempers. Een dergelijk systeem wordt ook bestuurd op basis van gegevens afkomstig van verschillende sensoren die zich op de wielen en ophangconstructie-elementen bevinden.

Deze ontwikkeling wordt al actief gebruikt in merken met adaptieve ophanging zoals Audi en GM (sommige Cadillac- en Chevrolet-modellen).

Bose elektromagnetische ophanging

Het merk Bose staat bij veel automobilisten bekend om zijn hoogwaardige luidsprekersystemen. Maar naast hoogwaardige audiovoorbereiding werkt het bedrijf ook aan de ontwikkeling van een van de meest spectaculaire soorten magnetische ophangingen. Tegen het einde van de twintigste eeuw was een professor die spectaculaire akoestiek creëert, ook 'besmet' met het idee om een ​​volwaardige magnetische ophanging te creëren.

Het ontwerp van de ontwikkeling lijkt op dezelfde schokdemper met stangen en de elektromagneten in het apparaat zijn geïnstalleerd volgens het principe, zoals in de SKF-modificatie. Alleen stoten ze elkaar niet af, zoals in de eerste versie. De elektromagneten zelf bevinden zich over de gehele lengte van de staaf en het lichaam waarin het beweegt, en het magnetische veld wordt gemaximaliseerd en het aantal plussen wordt verhoogd.

Het bijzondere van zo'n installatie is dat er niet veel meer energie voor nodig is. Het vervult ook tegelijkertijd de functie van zowel een demper als een veer, en het werkt zowel in een statische (de auto staat) als in een dynamische modus (de auto rijdt over een hobbelige weg).

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Het systeem zelf biedt controle over een groter aantal processen die plaatsvinden terwijl de auto rijdt. Demping van oscillaties treedt op als gevolg van een sterke verandering in de polen van het magnetische veld. Het Bose-systeem wordt beschouwd als de maatstaf van al dergelijke ophangingsontwerpen. Het is in staat om een ​​effectieve slag van de stang tot wel twintig centimeter te leveren, het lichaam perfect te stabiliseren, zelfs de kleinste rol tijdens het nemen van bochten met hoge snelheid te elimineren, evenals "pikken" tijdens het remmen.

Deze magnetische ophanging werd getest op het vlaggenschipmodel van de Japanse autofabrikant Lexus LS, dat overigens onlangs werd gerestyled (een proefrit van een van de vorige versies van de premium sedan werd gepresenteerd in een ander artikel). Ondanks het feit dat dit model al een hoogwaardige ophanging ontving, die wordt gekenmerkt door een soepele werking, was het tijdens de presentatie van het magnetische systeem onmogelijk om de bewondering van de autojournalisten niet op te merken.

De fabrikant heeft dit systeem uitgerust met verschillende bedrijfsmodi en een groot aantal verschillende instellingen. Wanneer de auto bijvoorbeeld met hoge snelheid een bocht maakt, registreert de ECU van de ophanging de snelheid van het voertuig, het begin van de carrosserie. Afhankelijk van de signalen van de sensoren wordt elektriciteit in grotere mate geleverd aan het rek van een van de meer belaste wielen (vaker is het het voorwiel, dat zich op het buitenste traject van de halve cirkel bevindt). Hierdoor wordt het buitenste achterwiel tevens het steunwiel en behoudt de auto grip op het wegdek.

Een ander kenmerk van de magnetische ophanging van Bose is dat deze ook als secundaire generator kan dienen. Wanneer de schokdemperstang beweegt, verzamelt het bijbehorende recuperatiesysteem de vrijgekomen energie in de accumulator. Mogelijk wordt deze ontwikkeling verder gemoderniseerd. Ondanks het feit dat dit type ophanging in theorie het meest efficiënt is, is verreweg het moeilijkste om de regeleenheid zo te programmeren dat het mechanisme het volledige potentieel van het in de tekeningen beschreven systeem kan realiseren.

Vooruitzichten voor het verschijnen van magnetische ophangingen

Ondanks zijn overduidelijke effectiviteit is een volwaardige magnetische ophanging nog niet in massaproductie gekomen. Op dit moment is het belangrijkste obstakel hiervoor het kostenaspect en de complexiteit van de programmering. De revolutionaire magnetische ophanging is te duur en nog niet volledig ontwikkeld (het is moeilijk om adequate software te maken, aangezien een groot aantal algoritmen in de microprocessor moet worden geactiveerd om zijn volledige potentieel te realiseren). Maar nu is er al een positieve trend naar de toepassing van het idee in moderne voertuigen.

Elke nieuwe technologie heeft financiering nodig. Het is onmogelijk om een ​​noviteit te ontwikkelen en deze onmiddellijk in productie te nemen zonder voorafgaande tests, en naast het werk van ingenieurs en programmeurs vereist dit proces ook enorme investeringen. Maar zodra de ontwikkeling op de transportband wordt gezet, zal het ontwerp geleidelijk worden vereenvoudigd, waardoor het heel goed mogelijk is om een ​​dergelijk apparaat niet alleen in premiumauto's te zien, maar ook in modellen uit het middelste prijssegment.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Het is mogelijk dat de systemen in de loop van de tijd zullen verbeteren, waardoor voertuigen op wielen comfortabeler en veiliger zullen worden. Mechanismen die zijn gebaseerd op de interactie van elektromagneten, kunnen ook in andere voertuigontwerpen worden gebruikt. Om het comfort tijdens het besturen van een vrachtwagen te vergroten, kan de bestuurdersstoel bijvoorbeeld niet op een pneumatisch, maar op een magnetisch kussen zijn gebaseerd.

Wat betreft de ontwikkeling van elektromagnetische ophangingen, moeten de volgende gerelateerde systemen vandaag worden verbeterd:

  • Navigatie systeem. De elektronica moet vooraf de toestand van het wegdek bepalen. U kunt dit het beste doen op basis van de gegevens van de gps-navigator (lees over de functies van de bediening van het apparaat hier). De adaptieve ophanging is van tevoren voorbereid op moeilijk wegdek (sommige navigatiesystemen geven informatie over de toestand van het wegdek) of voor een groot aantal bochten.
  • Visiesysteem vóór het voertuig. Op basis van infraroodsensoren en analyse van het grafische beeld dat afkomstig is van de videocamera aan de voorzijde, moet het systeem vooraf de aard van veranderingen in het wegdek bepalen en zich aanpassen aan de ontvangen informatie.

Sommige bedrijven implementeren al vergelijkbare systemen in hun modellen, dus er is vertrouwen in de aanstaande ontwikkeling van magnetische ophangingen voor auto's.

Voor- en nadelen

Net als elk ander nieuw mechanisme dat in het ontwerp van auto's zal worden geïntroduceerd (of dat al in motorvoertuigen wordt gebruikt), hebben alle soorten elektromagnetische ophanging voor- en nadelen.

Laten we het eerst hebben over de profs. Deze lijst bevat dergelijke factoren:

  • De dempende eigenschappen van het systeem zijn ongeëvenaard in termen van soepele werking;
  • Door de dempingsmodi te verfijnen, wordt het rijgedrag van de auto bijna perfect zonder de rollen die kenmerkend zijn voor eenvoudiger ontwerpen. Hetzelfde effect zorgt voor maximale grip op de weg, ongeacht de kwaliteit;
  • Tijdens accelereren en hard remmen "bijt" de auto niet in zijn neus en zit hij niet op de achteras, wat bij gewone auto's de grip ernstig aantast;
  • De bandenslijtage is gelijkmatiger. Natuurlijk, als de geometrie van de hendels en andere elementen van de ophanging en het chassis correct is afgesteld (voor meer informatie over de camber, lees afzonderlijk);
  • De aerodynamica van de auto is verbeterd, aangezien de carrosserie altijd parallel is aan de rijbaan;
  • Ongelijkmatige slijtage van structurele elementen wordt geëlimineerd door de krachten tussen belaste / onbelaste wielen te verdelen.

Alle positieve punten hebben in principe betrekking op het hoofddoel van een eventuele schorsing. Elke autofabrikant streeft ernaar om de bestaande soorten dempingssystemen te verbeteren om hun producten zo dicht mogelijk bij het genoemde ideaal te brengen.

Kenmerken en voordelen van magnetische ophanging

Wat betreft de nadelen, de magnetische ophanging heeft er een. Dit is zijn waarde. Als je een volwaardige ontwikkeling van Bose installeert, zal de auto zelfs met de lage kwaliteit van het interieur en de minimale configuratie van het elektronische systeem nog steeds te veel kosten. Geen enkele autofabrikant is klaar om dergelijke modellen in een serie te plaatsen (zelfs een beperkte), in de hoop dat de rijken het nieuwe product onmiddellijk zullen opkopen, en het heeft geen zin om een ​​fortuin te investeren in een auto die in magazijnen zal staan . De enige optie is de fabricage van dergelijke auto's op individuele bestelling, maar in dit geval zijn er maar weinig bedrijven die klaar staan ​​om een ​​dergelijke service te verlenen.

Tot slot raden we aan om een ​​korte video te bekijken over hoe de magnetische ophanging van Bose werkt in vergelijking met klassieke tegenhangers:

De uitvinding is NIET voor gewone stervelingen. IEDEREEN WILT deze technologie in zijn auto zien

Voeg een reactie