Maak een proefrit met standaard offroad-SUV's
Testrit

Maak een proefrit met standaard offroad-SUV's

Maak een proefrit met standaard offroad-SUV's

Het is ongeveer de meest authentieke in zijn soort: de Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder en Toyota Landcruiser gehoorzamen niet aan de straatmode. De Land Rover Defender doet nog minder.

Een echte SUV wekt de indruk dat u buiten de grenzen van de beschaving rijdt - zelfs als het volgende dorp achter de dichtstbijzijnde heuvel ligt. Voor zo'n illusie is een puinhelling voldoende als deze in de grond is gegraven en eruitziet als een gesloten biotoop. Dat is bijvoorbeeld het off-road park in Langenaltheim – de perfecte locatie om drie Japanse 4×4-legendes te inspireren en het op te nemen tegen de oude Europese Land Rover Defender ruige verhuurder.

Hij begon als eerste - als een verkenner, om zo te zeggen, die zijn weg moet vinden. Als de verdediger in de problemen komt, betekent dat voor de andere drie deelnemers het einde van het avontuur. En het gebruik van zo'n aanvalskracht is volkomen ongepast, want hier, bij het GPS-punt N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, voel je je op sommige plaatsen als een vijandige woestijn voor alle levende wezens. planeet. Maar het puin en de kuilen eromheen prikkelen meer de verbeelding dan de rijvaardigheid, en dienovereenkomstig passeert het viertal rustig door de stoffige vallei en bereikt een steile wand.

Land Rover Defender domineert ruw terrein

Hier moet de korte Land Rover laten zien of alle beklimmingen beklommen kunnen worden. De eerste ervaring is altijd bijzonder spannend, omdat alles volgens jou grotendeels onzeker lijkt, omdat je, in tegenstelling tot klimmen, in dit geval afhankelijk bent van de machine en geen directe verbinding hebt met de natuur.

De Defender tilt de voorkant iets op bij het wegrijden, omdat de nieuwe kleine 2,2-liter diesel vrijwel onmiddellijk na stationair draaien verrassend merkbaar koppel begint te leveren, en zijn extreem korte eerste versnelling maakt het een perfecte zwavelachtige aangelegenheid. Alleen de overgang naar de tweede versnelling stoort.

De crosscountry-veteraan blijft ook trouw aan zichzelf: de Britten vertrouwen net als voorheen op een vrijwel onverwoestbaar frame met langsbalken, twee starre assen en schroefveren. Met hen mist de Landy de wielen die nodig zijn voor een X- of O-vorm, die er voor buitenstaanders vaak uitziet als een kapotte brug, maar volkomen ondramatisch is voor degenen die in een verkorte versie van de SUV zitten. De oude hond blijft, althans uiterlijk, bijna volkomen kalm en beklimt één voor één de heuvels bij Langenaltheim (Beieren).

Weigeren? Weg! Tenzij de bestuurder een fout maakt - bijvoorbeeld als hij niet de verkeerde versnelling heeft meegegeven. In ieder geval maakt een flinke sprong naar de tweede trede het omschakelen naar een steile afdaling bijna onmogelijk. Daarom moet elke test die versterking vereist, in de tweede versnelling beginnen. Inderdaad, met een automatische transmissie zou het leven hier waarschijnlijk gemakkelijker zijn.

Mitsubishi Pajero - dubbele transmissie kan worden uitgeschakeld

Hieruit volgt dat Mitsubishi Pajero het de bestuurder gemakkelijker maakt. Na een update voor het modeljaar 2009 ontwikkelt zijn grote 3,2-liter viercilinder dieselmotor 200 pk. en bereikt 441 Newton-meter stuwkracht, die wordt overgebracht op de wielen met een automatische, maar slechts een vijfversnellingsbak.

Op dit moment is dat echter geen minpunt: de Japanse klassieker trekt goed op lage toeren. Als het warmer wordt, kunnen op de hendel de opties 2 H, 4 H, 4 Lc en 4 LLc worden voorgeselecteerd, waarbij Lc slot betekent, d.w.z. blokkeren, en de eerste L is laag, d.w.z. lage versnelling (in tegenstelling tot H als hoge), en de cijfers geven het aantal aangedreven wielen aan. Zo staat het Mitsubishi-model zichzelf een paradox toe: een exclusieve permanente dubbele transmissie.

We staan ​​voor een zeer indrukwekkende heuvel, dus hebben we 4 LLc ingeschakeld, d.w.z. een lage versnelling met een achterasblokkering - de ervaring leert dat het op ruw terrein het halve werk doet en veel effectiever is dan tractiecontrole. Het slot vernietigt de kracht echter niet, maar leidt deze effectief.

Mitsubishi Pajero valt in een hinderlaag

Tot zover de theorie. In feite heeft de Mitsubishi Pajero een aanzienlijk langere lift nodig dan de Defender om de heuvel op te gaan, en het is niet bijzonder vriendelijk voor de auto - een voorzichtige klim ziet er heel anders uit. Met de gekozen snelheid gaat de top te snel - en de dorpels blijven steken met een onaangenaam geratel. Deze nutteloze toevoeging aan de carrosserie is ook aanwezig in Toyota- en Nissan-modellen; het verandert elke SUV in zoiets als een varken met een doorhangende buik en maakt de grote hoek van de voor- en achteroverhang zinloos.

Maar we blijven naar Pajero verhuizen, en het volgende probleem zal bij het afdalen achter de kam zijn. Ervaren terreinwagens weten het: op steil ruw terrein kun je geen taak op het afdalingscontrolesysteem leggen; het hindert alleen de glijdende wielen. Hier konden we rekenen op de eerste versnelling en motorrem, als de eerste versnelling niet te lang was. Het blijkt dat een goed rempedaalgevoel de dag zou moeten redden.

Nissan Pathfinder met het eenvoudigste dubbele transmissiesysteem

En Nissan heeft zelfs de volledige afdalingscontrole behouden in onze beproefde versie van de Pathfinder met handgeschakelde versnellingsbak, wat betekent dat we moeten vertrouwen op de motorrem in de eerste versnelling. Door de korte overbrengingsverhouding kan de auto helemaal niet starten. In de lift trekt de dieselmotor eerst stationair, maar dan heeft hij ondersteuning nodig door op het pedaal te drukken. Voordat de tractiecontrole wordt ingeschakeld, moeten de wielen eerst licht slippen. De combinatie van turbolading en een responsief gaspedaal maakt het niet veel gemakkelijker om de juiste dosering te vinden.

Zonder vergrendelingsmogelijkheid, alleen een keuze tussen achteruit en dubbele aandrijflijnen, komt Nissan ongetwijfeld in de lijn in deze vergelijking. Ook wat betreft "gespleten" wielen met onafhankelijke vering en conventionele veren, verwacht niet teveel. Maar ook hier kunt u rekenen op een stabiel draagframe.

Toyota Landcruiser biedt geautomatiseerd rijden met 4x4

Hoewel de Toyota Landcruiser ook een onafhankelijke voorwielophanging heeft, is de SUV buitengewoon goed in wielreizen. Hoewel er geen pneumatische elementen aan boord zijn die de stabilisatoren automatisch kunnen loslaten, heeft Toyota de Defender langer kunnen volgen dan anderen. Totdat de hoek gelijk is, geeft de overhang aan de voorkant niet de grenzen van het mogelijke aan.

Hoewel de "landcruiser" zelfs door zijn afmetingen en ongelooflijke gewicht beperkt is, wordt off-road rijden kinderspel. In Multi Terrain Select kies je de omstandigheden waarin de auto zal rijden, en geef je vervolgens het vijftraps Crawl Control-systeem - een soort off-road cruise control - dominantie over het gaspedaal en de remmen. Hierdoor wordt crosscountry rijden bijna automatisch. En je ziet al snel dat de processor de selectieve verdeling van het vermogen over elk wiel veel beter verwerkt dan wanneer je het gaspedaal indrukt. Een verwijderbare centrale vergrendeling is ook handig - dit voorkomt vervorming bij het draaien van de auto. De elektrisch geactiveerde achterasvergrendeling helpt ook om energieker heuvels te beklimmen.

Met zo weinig stress als het besturen van een Landcruiser, kun je de Defender niet eens over het ruige terrein in Langenaltheim rijden. Om nog maar te zwijgen over het rijden op de weg. Hier doet de Toyota zijn naam eer aan en gaat rustig en met aangenaam comfort naar huis, geschikt voor een lange reis. Stellen de beste SUV's je voor dat je uit de beschaving rijdt? Klopt, maar ze zijn er ook goed in.

Tekst: Markus Peters

Conclusie

Het was duidelijk dat de oude Land Rover-jager uiteindelijk op de eerste plaats zou komen. Maar het Toyota-model wist het verrassend lang te volgen, en met het Crawl Control-systeem biedt het zelfs geautomatiseerd off-road rijden en goed comfort op de verharde weg. De Mitsubishi-vertegenwoordiger slaagt erin om er enigszins mee op te klimmen, in tegenstelling tot de Nissan, die achterblijft vanwege een gebrek aan sloten - tractiecontrole zal ze niet vervangen.

Markus Peters

Voeg een reactie