EDC-fout

Foutindicator op het dashboard

EDC-fout duidt op een storing in het elektronische regelsysteem voor brandstofinjectie in een dieselmotor. Het verschijnen van deze fout wordt met dezelfde naam aan de bestuurder gesignaleerd. EDC-lamp. Er kunnen veel redenen zijn voor een dergelijke fout. Maar de belangrijkste zijn verstopping van het brandstoffilter, problemen met de werking van injectoren, defecte brandstofpomp, luchten van het voertuig, brandstof van lage kwaliteit, enzovoort. Voordat u echter verder gaat met de werkelijke oorzaken van de brandstoffout, moet u uitzoeken wat het EDC-systeem is, waarvoor het is en welke functies het uitvoert.

Wat is EDC en waar bestaat het uit?

EDC (Electronic Diesel Control) is een elektronisch dieselregelsysteem dat op moderne motoren is geïnstalleerd. zijn basistaak is het regelen van de werking van brandstofinjectie. Daarnaast zorgt EDC voor de werking van andere voertuigsystemen - voorverwarming, koeling, uitlaatsysteem, uitlaatgasrecirculatiesysteem, turbolader, inlaat- en brandstofsystemen.

Voor zijn werk gebruikt het EDC-systeem informatie van vele sensoren, waaronder: zuurstofsensor, vuldruk, inlaatluchttemperatuur, brandstoftemperatuur, koelvloeistoftemperatuur, brandstofdruk, luchtmassameter, gaspedaalpositie, Hall, krukassnelheid, snelheidsbeweging , olietemperatuur, startmoment injectie (spuitnaaldslag), inlaatluchtdruk. Op basis van de informatie die van de sensoren komt, neemt de centrale besturingseenheid beslissingen en rapporteert deze aan de uitvoerende apparaten.

De volgende mechanismen werken als uitvoerende apparaten van het systeem:

• basis- en extra (op sommige dieselmodellen) brandstofpomp;
• injectie mondstukken;
• doseerventiel hogedruk brandstofpomp;
• brandstof drukregelaar;
• elektromotoren voor aandrijvingen van inlaatdempers en kleppen;
• boost druk regelklep;
• gloeibougies in het voorverwarmingssysteem;
• elektrische ICE-koelventilator;
• elektrische verbrandingsmotor van een extra koelvloeistofpomp;
• verwarmingselement van de lambdasonde;
• koeler omschakelklep;
• EGR-klep;
• anderen.

Functies van het EDC-systeem

Het EDC-systeem voert de volgende hoofdfuncties uit (kan verschillen afhankelijk van het ICE-model en aanvullende instellingen):

• het vergemakkelijken van het starten van de verbrandingsmotor bij lage temperaturen;
• zorgen voor de regeneratie van het roetfilter;
• koeling van omgeleide uitlaatgassen;
• afstelling uitlaatgasrecirculatie;
• boost druk aanpassing;
• beperking van het maximale toerental van de verbrandingsmotor;
• onderdrukking van trillingen in de transmissie bij verandering van koppel (in automatische transmissie);
• aanpassing van het krukastoerental bij stationair draaiende verbrandingsmotor;
• injectiedrukafstelling (in ICE met Common Rail);
• het verstrekken van voorschot brandstofvoorziening;
• aanpassing van de brandstofinjectie in de cilinder.

Nu, na een opsomming van de basisonderdelen waaruit het systeem en zijn functies bestaan, wordt het duidelijk. dat er zoveel redenen zijn die een EDC-fout veroorzaken. We zullen proberen de informatie te systematiseren en de meest voorkomende op te sommen.

Symptomen van een EDC-fout

Naast de nominale indicatie van de EDC-lamp op het instrumentenpaneel, zijn er andere tekens die een storing in de werking van het regelsysteem van de interne verbrandingsmotor symboliseren. Onder hen:

• schokken in beweging, verlies van tractie;
• springend stationair toerental van de verbrandingsmotor;
• machine die luide "grommende" geluiden maakt;
• het verschijnen van een overmatige hoeveelheid zwarte rook uit de uitlaatpijp;
• het stoppen van de verbrandingsmotor met een scherpe druk op het gaspedaal, ook op snelheid;
• de maximale waarde van het toerental van de verbrandingsmotor is 3000;
• geforceerde uitschakeling van de turbine (indien aanwezig).

Mogelijke oorzaken van een EDC-fout en hoe deze te verhelpen

Een van de redenen voor de EDC-foutindicatie op de Mercedes Sprinter

Als het EDC-lampje op het dashboard van uw auto brandt, moet u een diagnose stellen met behulp van computerhulpmiddelen. Als u een scanner heeft, kunt u dit zelf doen. Ga anders naar het tankstation. Probeer een computerdiagnose uit te voeren in officieel dealers of werkplaatsen van uw autofabrikant. De specialisten gebruiken gelicentieerde programma's. Op die andere stations bestaat het risico dat de diagnose wordt uitgevoerd met behulp van "gekraakte" software, die mogelijk geen fouten detecteert. Daarom raden we u aan contact op te nemen met de "ambtenaren".

De belangrijkste redenen waarom de EDC is ingeschakeld en methoden voor probleemoplossing:

• Verstopte katalysatoren. De uitweg is om hun staat te controleren, schoon te maken of indien nodig te vervangen. Een andere optie is om de terugslagklep op het brandstoffilter te vervangen.

Vuil brandstoffilter

• Verstopt brandstoffilter. Deze reden wordt aangegeven door het gelijktijdig verschijnen van de EDC- en "tanken" -indicatoren op het dashboard. Dit resulteert in een lage druk in het systeem. De uitweg is om het filter te vervangen of schoon te maken.
• поломка relais dat verantwoordelijk is voor het leveren van brandstof aan het systeem. De uitweg is om de prestaties te controleren, indien nodig te vervangen.
• schending brandstofinjectie timing (vooral waar als de hogedrukbrandstofpomp is verwijderd). De uitweg is om het aan te passen (het is beter om het bij het tankstation uit te voeren).
• instorting op het werk luchtsensor. De uitweg is om de prestaties te controleren, indien nodig te vervangen.
• beschikbaarheid scheuren in de remvacuümslang. De uitweg is om de integriteit van de slang te controleren, indien nodig te vervangen.
• gehamerd inname in de tank. De uitweg is om het schoon te maken.
• storingen op het werk brandstofpomp sensor. De uitweg is om de werking ervan te controleren, indien nodig te vervangen.
• storingen op het werk gaspedaal sensor. De uitweg is om de werking ervan te controleren, indien nodig te vervangen.
• storingen op het werk koppelingspedaalpositiesensor (relevant voor Mercedes Vito-auto's, een speciaal kenmerk is het onvermogen om tijdens het rijden een motortoerental van meer dan 3000 te krijgen). De uitweg is om de werking ervan te controleren, indien nodig te vervangen.
• Werkt niet gloeibougies voor brandstofverwarming. De uitweg is om hun werk te controleren, defecte te identificeren en te vervangen.
• Brandstoflekkage terug naar de injectoren. De uitweg is om de injectoren te controleren. Als defecte exemplaren worden gevonden, vervangt u deze, en het beste van alles, de set.
• Problemen op het werk sensor die markeringen op het vliegwiel leest. Bij sommige modellen, bijvoorbeeld de Mercedes Sprinter, wordt deze niet vastgeschroefd, maar gewoon aangetrokken en kan wegvliegen op slechte wegen. De uitweg is om de werking ervan te controleren, indien nodig te vervangen.
• ketting breekt brandstoftemperatuursensor:. De uitweg is om de werking van de sensor en de integriteit van zijn circuits te controleren. Indien nodig repareren of vervangen (relevant voor Mercedes Vito auto's, op de brandstofrail, achter het brandstoffilter).
• Problemen op het werk TNVD of TNND. De uitweg is om hun werk te controleren, reparaties uit te voeren (gespecialiseerde autoservices voeren reparatiewerkzaamheden aan deze pompen uit) of ze te vervangen.
• Brandstofsysteem luchten wegens gebrek aan brandstof. Afsluiten - het systeem pompen, geforceerde reset van de fout in de ECU.
• breken ABS-systemen. In sommige auto's, als elementen van het remvergrendelingssysteem kapot gaan, gaat het EDC-lampje branden samen met het ABS-indicatielampje over problemen in het ABS. De uitweg is om de werking van het ABS-systeem te controleren, om het te repareren. Helpt in sommige gevallen vervanging "kikkers" in het remsysteem.
• поломка druk regelaar op de brandstofrail. De uitweg is om de werking ervan te controleren, indien nodig te vervangen.
• Gebrek aan contact op spoordruksensor. De uitweg is om te controleren of er een contact is, of de connector stevig op de druksensor zit.
• storingen op het werk turbine regelsensor (indien beschikbaar). De uitweg is om de werking van de sensor te controleren, indien nodig te vervangen.

mondstukken

• Slecht injectorcontact. De uitweg is om de bevestiging van de buizen aan de sproeiers en de distributiehelling te controleren, evenals de contacten op de sproeiers en sensoren, indien nodig te reinigen, het contact te verbeteren.
• instorting op het werk druksensor en zijn ketting (indien aanwezig). De uitweg is om de werking ervan te controleren, het circuit te "bellen". Repareer of vervang onderdelen indien nodig.
• ECU fout. Dit komt vrij zelden voor, maar we raden u aan de fout programmatisch te resetten. Als het opnieuw verschijnt, zoek dan naar de oorzaak van het verschijnen.
• Bedrading problemen (draadbreuk, isolatieschade). Het is niet mogelijk om hier specifieke aanbevelingen te doen, omdat schade aan de bedradingsisolatie in het EDC-systeem een ​​fout kan veroorzaken.

Vergeet na het wegwerken van de oorzaak van de fout niet om deze te resetten naar de ECU. Als u een auto bij een tankstation repareert, doen de meesters het voor u. Als u zelf reparaties uitvoert, verwijder dan negatieve pool batterij gedurende 10 ... 15 minuten zodat de informatie uit het geheugen verdwijnt.

We adviseren eigenaren van IVECO DAILY om de integriteit van de negatieve draad en de isolatie ervan, die naar de drukregelklep (MPROP) gaat, te controleren. De oplossing is om een ​​nieuwe chip voor de klep en een kabelboom te kopen (vaak branden draden en pinnen door bij hoge stromen). Het feit is dat dit element een "kinderziekte" is van dit model. Eigenaren komen het vaak tegen.

Uitgang

Zoals u kunt zien, zijn er veel redenen voor de fout. Daarom raden we u aan om, wanneer het zich voordoet, eerst computerdiagnose maken. Dit bespaart u tijd en moeite. EDC-fout is niet kritisch, en als de auto niet afslaat, kan deze worden gebruikt. Wij raden u echter af om lang met een brandende EDC-lamp te rijden zonder de ware oorzaak te kennen. Dit kan leiden tot andere storingen, waarvan de reparatie extra kosten met zich meebrengt.