Beschrijving en werkingsprincipe van het nachtzichtsysteem voor auto's

Rijden in het donker vereist een veel grotere concentratie en meer aandacht van de bestuurder. De weg 's nachts kan soms volkomen onvoorspelbaar zijn, dus het is niet verwonderlijk dat lange ritten bij slecht zicht autobezitters veel meer uitputten. Om de reis in het donker te vergemakkelijken, hebben de ingenieurs een speciaal nachtzichtsysteem ontwikkeld, dat voornamelijk in premiumauto's wordt geïnstalleerd.

Wat is NVA Nachtzichtsysteem

De rijomstandigheden overdag en 's nachts verschillen aanzienlijk. Om gevaarlijke situaties in het donker uit te sluiten, moet de bestuurder zijn ogen constant belasten en beter in de verte kijken. Gezien het feit dat op het grondgebied van de Russische Federatie de meeste banen onverlicht blijven, kunnen lange ritten bij slecht zicht een echte stress zijn, vooral voor beginnende automobilisten.

Om het leven van automobilisten gemakkelijker te maken en om 's nachts andere weggebruikers te beschermen, is het nachtzichtsysteem voor auto's NVA (Nachtzichtassistent) ontwikkeld. Aanvankelijk werd deze technologie voor militaire doeleinden gebruikt, maar relatief recentelijk is ze in het dagelijks leven terechtgekomen, ook in de auto-industrie. De ontwikkeling helpt om van veraf voetgangers, dieren of andere objecten te zien die plotseling op het spoor kunnen verschijnen.

Dankzij het nachtzichtsysteem kan de bestuurder tijdig reageren op het plotselinge optreden van een obstakel en het voertuig stoppen, waardoor de kans op een aanrijding wordt geëlimineerd.

Zo helpt NVA de automobilist:

• botsingen met onverlichte obstakels vermijden;
• let op andere weggebruikers die een potentieel gevaar vormen, ook als ze in de koplampen kruipen;
• meer zelfverzekerd controle over het bewegingspad, waarbij u de grenzen van de berm en de wegmarkeringslijn die de rijstroken van tegemoetkomend verkeer scheidt duidelijk in de gaten houdt.

Voor het eerst werd de Passive Night Vision in 2000 geïnstalleerd op de Amerikaanse Cadillac DeVille.

Structurele elementen

Het nachtzichtsysteem bestaat uit vier hoofdcomponenten, waarvan de interactie zorgt voor veiligheid op de weg:

• sensoren die infrarood- en thermische signalen lezen (meestal geïnstalleerd in koplampen);
• een videocamera achter de voorruit die de verkeerssituatie registreert;
• elektronische besturingseenheid die binnenkomende informatie verwerkt;
• een display op het instrumentenpaneel dat beelden van sensoren en een videocamera combineert.

Alle door de sensoren ontvangen informatie wordt dus omgezet in een afbeelding van het object en via de videocameraframes op de monitor geprojecteerd.

Als alternatief voor de bekende monitor kunt u het beeld ook op een klein gedeelte van de voorruit projecteren. De kosten van dergelijke apparatuur zijn al veel hoger. Het wisselen van frames op het glas voor de bestuurder kan hem echter afleiden van het rijden, dus deze optie wordt zelden gebruikt.

Hoe het systeem werkt

Tegenwoordig zijn er twee hoofdtypen nachtzichtsystemen:

• actief;
• passief.

Actieve typesystemen gebruik in hun werk extra bronnen van infraroodkleur, die afzonderlijk op het voertuig zijn geïnstalleerd. Doorgaans kunnen actieve systemen informatie lezen tot op 250 meter van het object. Op het scherm wordt een duidelijk beeld van hoge kwaliteit weergegeven.

Passieve systemen Ze werken als een warmtebeeldcamera, zonder gebruik te maken van infraroodspectra. De sensoren detecteren warmtestraling afkomstig van objecten en reproduceren het beeld van wat er op de weg gebeurt. Daarom zijn de afbeeldingen in dit geval contrastrijker, maar minder duidelijk, weergegeven in grijstinten. Maar het bereik van het systeem neemt toe tot ongeveer 300 meter, en soms zelfs meer.

Actieve systemen worden bijvoorbeeld gebruikt door grote autofabrikanten als Mercedes en Toyota. Passieve NVA's worden geïnstalleerd door Audi, BMW en Honda.

Ondanks het feit dat passieve systemen een groter bereik hebben, geven specialisten in de meeste gevallen de voorkeur aan actieve NVA-apparaten.

Nachtzichtsystemen ontwikkeld door grote bedrijven

Elke autofabrikant probeert altijd iets nieuws te brengen aan de eerder gecreëerde functies en systemen. Daarom hebben enkele grote automobielconcerns hun eigen variëteiten nachtkijkers ontwikkeld. Hier zijn de bekendste voorbeelden.

Night View Assist Plus van Mercedes-Benz

Een treffend voorbeeld van het actieve systeem NVA is de ontwikkeling van het Mercedes-concern - Night View Assist Plus. Het unieke kenmerk is dat het systeem de bestuurder kan informeren over zelfs kleine gaten en oneffen wegdek, en voetgangers kan waarschuwen voor mogelijk gevaar.

Nachtzichtassistent Plus werkt als volgt:

• uiterst nauwkeurige infraroodsensoren detecteren de kleinste obstakels op de weg;
• de videocamera bepaalt op welk tijdstip van de dag de rit plaatsvindt en geeft tevens alle details van de verkeerssituatie weer;
• de elektronische besturingseenheid analyseert de binnenkomende informatie en geeft deze weer op het beeldscherm.

Als Night View Assist Plus een voetganger op de weg detecteert, waarschuwt de auto hem automatisch voor een mogelijk gevaar door middel van verschillende korte flitssignalen van de koplampen. Zo'n waarschuwing werkt echter alleen als er geen tegenliggers zijn op de snelweg, waarvan de bestuurders verblind kunnen worden door de koplampen.

Het meest effectieve systeem van Mercedes werkt in omstandigheden waarin de snelheid van de auto hoger is dan 45 km / u en de afstand van het voertuig tot een obstakel of een voetganger niet meer dan 80 meter bedraagt.

Dynamische lichtvlek van BMW

Een andere belangrijke ontwikkeling is het Dynamic Light Spot-systeem, gemaakt door ingenieurs van het Duitse bedrijf BMW. Het maakt gebruik van een intelligent nachtzichtapparaat dat nog geavanceerder is geworden op het gebied van voetgangersveiligheid. Een unieke hartslagsensor, die een persoon of ander levend wezen op een afstand van maximaal 100 meter kan detecteren, maakt het mogelijk om de gevaarlijke nabijheid van mensen tot de weg te bepalen.

Samen met andere elementen van het systeem zijn extra LED's in de optiek van de auto gemonteerd, die onmiddellijk de aandacht van voetgangers trekken en hen waarschuwen voor de nadering van de auto.

Diodekoplampen kunnen 180 graden draaien, wat het mogelijk maakt om de aandacht te trekken van zelfs die mensen die net de rijbaan naderen.

Nachtzicht van Audi

In 2010 presenteerde het Audi-concern zijn noviteit. Warmtebeeldcamera A8, handig geplaatst op de auto nabij het embleem van de automaker, kan tot op 300 meter afstand "zien". Het systeem markeert mensen in het geel om ervoor te zorgen dat de aandacht van de bestuurder wordt getrokken. Ook kan de Audi-boordcomputer het mogelijke traject van een voetganger berekenen. Als de automatisering detecteert dat de paden van de auto en de persoon elkaar kruisen, wordt de voetganger rood gemarkeerd op het display. Bovendien speelt het systeem een ​​geluidssignaal af dat voor het gevaar waarschuwt.

Is het mogelijk om freelancemateriaal te kopen?

Het nachtzichtsysteem is zelden aanwezig in de voertuigconfiguratie. In wezen kan NVA worden gezien als een fabrieksfunctie in dure auto's uit het premiumsegment. Tegelijkertijd hebben automobilisten een terechte vraag: is het mogelijk om Nachtzicht zelf in uw auto te installeren? Deze optie is echt mogelijk. Er is een grote keuze aan beschikbare systemen op de markt van zowel Russische als buitenlandse fabrikanten.

Het is waar dat meteen moet worden opgemerkt dat de aankoop niet goedkoop zal zijn: gemiddeld varieert de prijs van apparatuur op de markt van 50 tot 100 duizend roebel. Aan de installatie en configuratie van de apparatuur zijn extra kosten verbonden, aangezien het niet zo eenvoudig zal zijn om alle apparaten zelf te installeren.

Voor- en nadelen

Hoe perfect het ontwerp ook lijkt om het reizen met de auto 's nachts gemakkelijker te maken, het heeft zowel voor- als nadelen. De voor de hand liggende voordelen van NVA zijn onder meer:

• hoogwaardige weergave, zodat u de grenzen van de weg en obstakels onderweg duidelijk kunt zien;
• een compact scherm dat een afbeelding uitzendt, neemt niet veel ruimte in beslag, maar dwingt de bestuurder tegelijkertijd niet om naar de afbeelding te turen;
• de bestuurder voelt zich veel zelfverzekerder en comfortabeler tijdens het rijden in het donker;
• de ogen van de automobilist zijn minder vermoeid, waardoor de concentratie op de weg beter blijft.

Onder de nadelen van het NVA-systeem merken chauffeurs op:

• het systeem legt duidelijk stilstaande objecten vast, maar een dier dat de weg oversteekt, kan bijvoorbeeld slecht te onderscheiden zijn vanwege zijn hoge bewegingssnelheid;
• in moeilijke weersomstandigheden (bijvoorbeeld met mist of regen) is het gebruik van Nachtzicht onmogelijk;
• Door de weg te besturen aan de hand van de afbeeldingen die op de monitor worden weergegeven, moet de automobilist naar het scherm kijken en niet naar de weg zelf, wat niet altijd handig is.

Een nachtkijker kan het rijden 's nachts aanzienlijk vergemakkelijken. De meest geavanceerde systemen zorgen niet alleen voor de veiligheid van de bestuurder, maar waarschuwen ook voetgangers voor een naderend voertuig. Het is echter belangrijk voor elke automobilist om te onthouden dat het onmogelijk is om volledig op apparaten te vertrouwen: de bestuurder moet altijd geconcentreerd zijn op de weg om bij een onvoorziene situatie tijdig de nodige maatregelen te nemen en een verkeersongeval te vermijden.