Beschrijving en werkingsprincipe van het dodehoekbewakingssysteem

Elke coureur had een situatie waarin een auto plotseling uit de volgende rij sprong, hoewel alles schoon was in de spiegels. Dit komt vaak door de aanwezigheid van blinde vlekken in een auto. Dit is de ruimte die niet beschikbaar is voor bediening door de bestuurder via ramen of spiegels. Als de bestuurder op zo'n moment gapen of aan het stuur schudde, is er een grote kans op een noodgeval. In moderne auto's helpt het dodehoekbewakingssysteem dit probleem op te lossen.

Wat is een dodehoekbewakingssysteem

Het systeem is gepositioneerd als een extra attribuut van actieve veiligheid. Bij sommige auto's worden dergelijke complexen al standaard af fabriek geleverd. Maar nog niet zo lang geleden verschenen er aparte systemen op de markt die zelf of in de werkplaats op de auto kunnen worden geïnstalleerd. Veel chauffeurs hielden van deze innovatie.

Het dodehoekbewakingssysteem is een set sensoren en ontvangers die werken om objecten te detecteren die buiten het zicht van de bestuurder zijn. Qua functionaliteit en werkingsprincipe lijken ze op de bekende parkeersensoren. De sensoren zitten meestal in de spiegels of op de bumper. Als de aanwezigheid van een auto in de dode hoek wordt gedetecteerd, wordt er een hoorbaar of zichtbaar signaal afgegeven aan de bestuurder in het passagierscompartiment.

Werking

De eerste versies van dergelijke systemen verschilden niet in de nauwkeurigheid van detectie. Vaak werd er een gevaarssignaal gegeven, maar dat was er niet. Moderne complexen zijn perfecter. De kans op een vals alarm is erg laag.

Als de sensoren aan de achterkant en voorkant bijvoorbeeld de aanwezigheid van een object detecteren, werkt de functie niet. Diverse onroerende obstakels (stoepranden, hekken, bumpers, gebouwen, andere geparkeerde auto's) worden weggenomen. Het systeem werkt ook niet als het object eerst door de achterste sensoren en vervolgens door de voorste wordt gefixeerd. Dit gebeurt bij het inhalen van een auto door andere voertuigen. Maar als de achterste sensoren 6 seconden of langer een signaal van een object registreren, loopt de auto vertraging op in een onzichtbaar gebied. In dat geval wordt de chauffeur op de hoogte gesteld van het mogelijke gevaar.

De meeste systemen kunnen op verzoek van de bestuurder worden aangepast. U kunt kiezen tussen visuele en hoorbare waarschuwingen. U kunt de functie ook zo instellen dat deze alleen actief is als de richtingaanwijzer is ingeschakeld. Deze modus is handig in een stedelijke omgeving.

Elementen en soorten dodehoekbewakingssystemen

Blind Spot Detection Systems (BSD) van verschillende fabrikanten kunnen verschillen in het aantal gebruikte sensoren. Het maximale aantal is 14, het minimum is 4. Maar in de meeste gevallen zijn er meer dan vier sensoren. Dit maakt het mogelijk om een ​​"parkeerhulp met dodehoekbewaking" -functie te bieden.

De systemen verschillen ook in het type indicator. Bij de meeste gekochte modellen zijn de knipperlichten op de zijstijlen links en rechts van de bestuurder gemonteerd. Ze kunnen geluids- of lichtsignalen geven. Er zijn ook externe indicatoren die zich op de spiegels bevinden.

De gevoeligheid van de sensoren is instelbaar in het bereik van 2 tot 30 meter en meer. In stadsverkeer is het beter om de gevoeligheid van de sensoren te verlagen en het indicatielampje in te stellen.

Blinde vlekbewakingssystemen van verschillende fabrikanten

Volvo (BLIS) was een van de eersten die dodehoekmonitoring implementeerde in 2005. Ze bewaakte dode hoeken aan de linker- en rechterkant van het voertuig. In de primaire versie waren camera's op de zijspiegels geïnstalleerd. Toen werden alleen radarsensoren gebruikt, die de afstand tot het object berekenden. In een rek gemonteerde LED's waarschuwen u voor gevaar.

Audi-voertuigen zijn uitgerust met Audi Side Assist. Ook worden radarsensoren in de zijspiegels en bumper gebruikt. Het systeem verschilt in de breedte van het zicht. De sensoren zien objecten op een afstand van 45,7 meter.

Infiniti-voertuigen hebben twee systemen genaamd Blind Spot Warning (BSW) en Blind Spot Intervention (BSI). De eerste maakt gebruik van radar- en waarschuwingssensoren. Het principe is vergelijkbaar met andere vergelijkbare systemen. Als de chauffeur ondanks het signaal toch een gevaarlijke manoeuvre wil maken, dan schakelt het BSI-systeem in. Het werkt op de bedieningselementen van de auto en anticipeert op gevaarlijke acties. Er is ook een soortgelijk systeem op BMW-auto's.

Naast fabriekscomplexen zijn er verschillende opties voor individuele besturingssystemen. De prijs is afhankelijk van de kwaliteit en configuratie. Het standaardpakket bevat:

• sensoren;
• bedrading kabels;
• centraal blok;
• indicatoren of LED's.

Hoe meer sensoren er zijn, hoe moeilijker de installatie van het complex zal zijn.

Voor- en nadelen

Het belangrijkste voordeel van dergelijke systemen is duidelijk: rijveiligheid. Zelfs een ervaren bestuurder voelt zich tijdens het rijden zelfverzekerder.

De nadelen zijn onder meer de kosten van individuele systemen die van invloed zijn op de prijs van de auto. Dit geldt voor fabrieksmodellen. Goedkope systemen hebben een beperkte kijkradius en kunnen reageren op vreemde voorwerpen.