Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegantie

Eerlijk gezegd, misschien zelfs beter dan een huiskamer. Hun stoelen zijn verstelbaar, wat in de meeste gewone kamers niet het geval is. Hierdoor kunnen ze 130 millimeter door de cabine bewegen en zelfs de rugleuning kantelen van een volledig rechtopstaande positie naar een ontspannen liggende positie. Benadrukt moet worden dat wanneer de stoelen volledig naar achteren gekanteld zijn, de knieën van de laatste twee passagiers 130 millimeter meer ruimte krijgen dan in de Vectra.

Terwijl sommigen misschien verrast zijn door de Signum versus Vectra-vergelijking, zullen anderen niet eens erg verrast zijn. Laatstgenoemden behoren tot degenen die zeer goed op de hoogte zijn van de overeenkomsten van de twee genoemde auto's en weten dat de voorkant van beide auto's bijna hetzelfde is tot aan de B-stijl, terwijl de echte verschillen pas vanaf de B-stijl zichtbaar zijn. ...

Het meest opvallend zijn de verschillende uiteinden aan de achterzijde, de Signum heeft er een die eindigt met een verticaal bestelwagenvormig kofferdeksel, terwijl de Vectra veel groter is dan een limousine door het platte kofferdeksel. Interessant zijn ook de omvangrijke C-stijlen van de Signum, die achteraf verrassend een beetje in de weg zitten. De truc is dat de hoofdsteunen achterin precies in dezelfde zichtlijn staan ​​als de twee stijlen, en daarnaast is er een behoorlijke achterruit, waardoor het zicht op wat er achter de auto gebeurt best goed is. ...

Misschien is op het eerste gezicht de lengte van het achterste paar deuren, die veel langer zijn in de Signum, niet zo opmerkelijk. Verbrede deuren betekenen natuurlijk een grotere opening, waardoor het in- en uitstappen eenvoudiger en gemakkelijker wordt. Het verschil in deurlengte is te danken aan de wielbasis van de Signum, die maar liefst 130 millimeter langer is dan de Vectra (2700 versus 2830). Alle 13 centimeter worden alleen gebruikt voor het comfort van de reeds beschreven achterpassagiers. En gezien het feit dat de Signum-carrosserie slechts 40 millimeter langer is dan de Vectrina, moesten de Opel-ingenieurs de ontbrekende 9 centimeter ergens anders weghalen, wat ze deden.

Als je je herinnert en er rekening mee houdt dat Vectra en Signum tot aan de B-stijl hetzelfde zijn, dan is de bagageruimte de enige plek in de auto waar Oplovci alles mee naartoe kan nemen. Als we naar de technische gegevens kijken, ontdekken we dat de laatste tot 135 liter verloor in de basisconfiguratie (van 500 liter daalde het naar 365). Wel is het zo dat men door de achterbank in de lengterichting te verplaatsen, in de lengterichting centimeters kan stelen van de inzittenden, die zo in de bagageruimte van de auto terechtkomen.

In het "slechtste" geval zullen de achterpassagiers dezelfde knieruimte hebben als de passagiers in de Vectra, behalve dat de Signum 50 liter meer bagageruimte zal hebben dan de Vectra, die 550 liter is. Omdat bij de beoordeling van de bagageruimte echter niet alleen rekening wordt gehouden met flexibiliteit en ruimte, maar ook met de bruikbaarheid van de aangeboden ruimte, hebben de Opel-ingenieurs daar ook voor gezorgd.

Zo is de bodem van de bagageruimte volledig vlak, zelfs met de achterbank neergeklapt. Dit laatste werd mogelijk gemaakt door een speciaal ontwerp van het achterbankmechanisme genaamd FlexSpace. Bij het neerklappen rust de achterbank iets om plaats te maken voor de neergeklapte rugleuning. Mocht je nog niet tevreden zijn, Opel heeft ook een passagiersstoel in de Signum geïnstalleerd, die net als de Vectra alleen de rugleuning omklapt en zo ruim 2 meter lange laadruimte vrijmaakt.

Het is je misschien opgevallen dat we bij het beschrijven van de achterstoelen altijd slechts twee passagiers noemden en slechts twee stoelen in plaats van drie. Dit komt door het feit dat de stang die in het midden tussen de stoelen is geïntegreerd, in tegenstelling daarmee veel smaller is, met een zeer stijve vulling en iets verhoogd is door het speciale stoeldraaisysteem. Om deze reden is de middelste "stoel" alleen bedoeld voor het noodvervoer van een vijfde persoon, die ook van gemiddelde lengte moet zijn. Dat deze laatste niet meer dan 1 meter mag zijn, wordt bij Opel ook bevestigd door een sticker die verborgen zit onder de verankeringspunten van de vijfde veiligheidsgordel.

Nadat we van de kofferbak naar de twee voorstoelen zijn gegaan, stoppen we bij de laatste. Aan de buitenkant verschilt de Signum niet van de Vectra aan de binnenkant, tot op de eerste rij stoelen. En misschien is het juist deze gelijkenis (lees: gelijkheid) die de reden is waarom Opel een chromen Signum bordje op de drempel onder de voordeur heeft gezet, anders zouden de bestuurder en bijrijder kunnen denken dat ze "slechts" op de Vectra in plaats van de Signum.

Gelijkwaardigheid met zus betekent dat dit resulteert in een relatief goede algehele ergonomie, gemiddeld goede verstelbaarheid van de werkruimte van de bestuurder, imitatie van hout op beslag en deuren, voldoende kwaliteit van materialen en vakmanschap, efficiënte split-automatische airconditioning en gemiddelde bruikbaarheid van de passagiersruimte in termen van het type stoelen voor het opbergen van kleine voorwerpen. Natuurlijk zal Oplovci op dit punt luid klagen en zeggen dat Signum, naast alle Vectra's, min of meer nuttige opslagruimte heeft, vijf opbergdozen aan het plafond. Natuurlijk zal hun bekering gerechtvaardigd zijn, maar slechts tot op zekere hoogte.

Mensen van Opel, vertel eens wat de gemiddelde gebruiker precies in vijf plafonddozen moet stoppen? Zonnebril, oké, wat een potlood en een klein stukje papier, oké ook. Wat nu nog meer? Laten we zeggen cd's! Het zal niet werken omdat zelfs de grootste doos te klein is. Hoe zit het met kaarten? Het spijt me, want er is nog niet genoeg ruimte voor cd's. En hoe zit het met de telefoon? Persoonlijke overtuigingen spelen ook een rol bij hun beslissing, maar we hebben ervoor gekozen ze daar niet te plaatsen, omdat ze gewoon door dozen rijden en lawaai maken, en bovendien is het lastig om naar een rinkelende telefoon te grijpen. ABC-vergoeding. Nou, het zal nog steeds werken, en de ideeën zullen vanaf nu opdrogen. Voor ons althans!

In de testauto was de transmissie een handgeschakelde zesversnellingsbak, typisch voor Opel. Wat betekent dit? Het feit is dat de versnellingspook voldoende korte en precieze bewegingen heeft om geen problemen te veroorzaken. Daarom is het struikelblok van Opel-transmissies hun sterke weerstand tegen snel schakelen. En als we ons de Renault Vel Satis herinneren, die was uitgerust met dezelfde motor (ook geleend van het Japanse Isuzu) en de aansluiting op de automatische transmissie een zeer goede oplossing bleek te zijn, zien we geen reden waarom het niet goed zou werken met de kleinere afmetingen. Signum.

Ondanks 130 kilowatt (177 pk) en 350 Newtonmeter is de Signum 3.0 V6 CDTI niet ontworpen voor het nemen van bochten, maar vooral voor het snel ophopen van kilometers op de snelweg. Het is waar dat de "prestatie" van een drieliter Isuzu-turbodieselmotor tegenwoordig niets bijzonders is, aangezien minstens twee (Duitse) concurrenten het inderdaad hebben overtroffen met meer dan 200 "pk" en een nog scherper maximumkoppel van 500 Newton. ... maar het gemiddelde aantal prestatiestatistieken voor de Signum-engine is geen probleem.

De gemiddelde snelheid kan immers gemakkelijk heel dicht bij 200 km / h liggen.En als "slechts" gemiddelde wendbaarheid en motorvermogen niet zo'n probleem zijn, dan is het nog zorgwekkender over zijn zwakte bij het wegrijden, vooral bergopwaarts . Gedurende deze tijd moet u het gaspedaal harder intrappen en tegelijkertijd voorzichtig zijn bij het hanteren van de koppeling, anders kunt u snel weer naar de contactsleutel grijpen.

We hebben het Signum-chassis al genoemd, we schreven ook over de voordelen van de verlengde versie van het Vectra-chassis, maar we zijn nog niet "gestuit" over de rijervaring. Nou, we zullen ook schrijven dat ze min of meer hetzelfde zijn, of in ieder geval vergelijkbaar met die van Vectra.

Voor strakke afstellingen van de ophanging is de grootste uitdaging niet het effectief oppikken van oneffenheden in het oppervlak op ondiepe, geasfalteerde wegen. Net als bij zijn jongere zusje maakt de Signum zich zorgen over het flikkeren van het lichaam bij het rijden langs lange weggolven op de snelweg. Toegegeven, de Signum heeft in dit opzicht een klein voordeel ten opzichte van de Vectra, omdat de langere wielbasis het schommelen vermindert, maar helaas niet volledig elimineert.

Hoewel de primaire focus van de Signum niet ligt op dynamisch bochtenwerk, laten we even pauzeren, want je weet maar nooit wanneer je gehaast bent naar een zakelijke bijeenkomst of lunch, en het is niet altijd gewoon een rechte weg naar je bestemming. Lang verhaal kort: als je ooit een Vectra om de hoek hebt gereden, weet je ook hoe haar broer ertussen komt.

Dus ondanks de stevige vering in bochten kantelt de carrosserie merkbaar, wordt een hoge slipgrens gesteld, maar als deze wordt overschreden, komt het standaard ESP-systeem te hulp. Afzonderlijk merken we het stuurmechanisme op, het is behoorlijk responsief (het wordt ook geholpen door 17-inch schoenen), maar er is niet genoeg feedback.

De belangrijkste kenmerken van moderne turbodiesels zijn kenmerken die vergelijkbaar zijn met die van benzineauto's, maar een lager brandstofverbruik. Zo is het ook met de Signuma 3.0 V6 CDTI met kleine lettertjes. Constante stimulering van 177 "pk" (130 kilowatt) en 350 Newtonmeter vereist een eigen belasting, die een verhoogd brandstofverbruik wordt genoemd.

Dit was acceptabel en begrijpelijk in de test met een gemeten 9 liter op 5 kilometer, gezien de motorreserves, maar toen we echt haast hadden en de gemiddelde snelheden ver boven de snelheidslimieten van onze wegen lagen, nam ook het gemiddelde verbruik toe. tot 100 hectare liter dieselbrandstof. Toen we systematisch brandstof bespaarden, zakte dat naar 11 liter per 7 kilometer. Kortom, de draagbaarheid van het brandstofverbruik is relatief hoog, maar waar u zich binnen bevindt, is natuurlijk geheel uw beslissing.

De aankoop van Signum is naar eigen goeddunken. Het is moeilijk te zeggen of het betaalbaar is of niet, vooral als u geen klant bent. U kent waarschijnlijk allemaal het gezegde dat het hebben van buitenlands geld het gemakkelijkste is om te doen, maar één ding is zeker. De Signum is duurder dan de Vectra (ervan uitgaande dat beide motoren even gemotoriseerd zijn), maar als we rekening houden met alle voor- en natuurlijk ook enkele nadelen die het ontwerp van de Signum heeft gebracht aan de licht gestrekte carrosserie van de Vectra, dan is de score is in het voordeel. Signum-bedrijf. Als deze ook is uitgerust met een drieliter turbodieselmotor en eventueel een automaat, dan kan je eigenlijk niet veel missen. Tenminste, als je een Oplovec-freak bent en erover nadenkt om een ​​auto als de Signum te kopen. Als Opel u hier niet van heeft overtuigd, dan is de kans groot dat u ook geen Signum wordt, maar zeg nooit nooit. Ga je op zondag immers wel eens naar de woonkamer?

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegantie

Basisgegevens

Verkoop:	GM Zuidoost-Europa
Prijs basismodel:	€30.587,55
Kosten testmodel:	€36.667,50
Stroom:	130kW (177 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	221 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,4l / 100km
Garantie:	2 jaar onbeperkte kilometergarantie, 12 jaar roestgarantie, 1 jaar garantie op mobiele apparaten
Olie verversen elke	50.000 km
Systematische herziening	50.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€147,72
Brandstof:	€6.477,63
Banden (1)	€3.572,02
Verplichte verzekering:	€2.240,03
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 41.473,96 0,41 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - V-66° - diesel met directe injectie - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 87,5 × 82,0 mm - cilinderinhoud 2958 cm3 - compressieverhouding 18,5:1 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 4000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,9 m/s - specifiek vermogen 43,9 kW/l (59,8 pk/l) - maximaal koppel koppel 370 Nm bij 1900-2800 tpm - 2 × 2 nokkenassen in de kop (distributieriem/tandwieloverbrenging ) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,770; II. 2,040 uur; III. 1,320 uur; IV. 0,950 uur; V. 0,760; VI. 0,620; achter 3,540 - differentieel 3,550 - velgen 6,5J × 17 - banden 215/50 R 17 W, rolbereik 1,95 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 53,2 km / u.
capaciteit:	topsnelheid 221 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, dwarsrails, langsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - voor schijfremmen, gedwongen achterwielkoeling (geforceerde koeling), mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1670 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2185 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1700 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1798 mm - spoorbreedte voor 1524 mm - spoorbreedte achter 1512 mm - bodemvrijheid 11,8 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1490 mm, achter 1490 mm - zitlengte voor 460 mm, zit achter 500 mm - stuurdiameter 385 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l);

Onze metingen

onmiskenbaar
Acceleratie 0-100km:	9,3s
1000m van de stad:	30,8 jaar ( 168 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	14,3 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,7 (V.) p
Maximale snelheid:	220km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	7,9l / 100km
Maximaal verbruik:	11,7l / 100km
test verbruik:	9,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	64dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (320/420)

• De vier in de uiteindelijke beoordeling spreken in het voordeel van de aankoop, aangezien Signum een ​​goed beheerde combinatie van woonkamer en auto is, wat nu eenmaal niet ideaal is. Het ontbreekt aan een comfortabeler chassis, meer motorflexibiliteit bij stationair draaien en een onberispelijke automatische transmissie. Er zijn ook niet genoeg liters in de basiskoffer, die zonder veel moeite kunnen worden geleend van de achterpassagiers.

• Exterieur (13/15)

  Als je van Vectra houdt, zul je Signum vrijwel zeker nog leuker vinden. We hebben geen opmerkingen over de kwaliteit van de prestaties.

• Interieur (117/140)

  Signum is voorwaardelijk vijfzitter. Wanneer de laatste twee passagiers zich koesteren in de luxe van de ruimte, zal daar weinig van in de kofferbak zijn. De voorkant van de cabine is hetzelfde als de Vectra, wat een goede algehele ergonomie, goede bouwkwaliteit, enz. betekent.

• Motor, transmissie (34
  
  
  / 40)

  Technisch volgt de motor de ontwikkeling, maar blijft de prestaties enigszins achter. De auto bereikt de topsnelheid in de zesde versnelling en de transmissie stelt geen criteria op het gebied van gebruik.

• Rijprestaties (64
  
  
  / 95)

  De Signum is ontworpen voor (misschien zelfs snel) reizen over de weg, en vanwege het dunne chassis met bochtige paden is het niet helemaal begrijpelijk.

• Prestaties (25/35)

  De drieliter turbodiesel in Signum presteert goed, maar niet de beste in zijn soort. De flexibiliteit is goed, maar wordt gehinderd door de zwakte van de motor bij het starten.

• Beveiliging (27/45)

  Geen erg hoge veiligheidsscore, maar toch een zeer goed resultaat. Bijna alle "noodzakelijke" veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd, inclusief xenonkoplampen, maar deze laatste wekt, door de opname van dimlicht, een algemene indruk van veilig rijden.

• Economie

  De drieliter diesel vereist een eigen verbruiksbelasting, die (rekening houdend met het vermogen) niet zo geweldig is. Garantiebeloftes vertegenwoordigen een goed gemiddelde en de verwachte daling van de inruilwaarde ligt iets onder het gemiddelde.

Wij prijzen en verwijten

motor

ruimte op de achterbank

Legering

flexibiliteit en gebruiksgemak van de kofferbak

zwakke startende motor

transmissie is bestand tegen snel schakelen

geleidbaarheid

hoofdkofferruimte

vijfde noodbalk

te korte lichtbundel van xenonkoplampen