Opel Corsa GSi

Opel heeft een legende voortgebracht die alle fans van het merk met heel hun hart laat zingen. Atleten met het GSi-label zijn nog steeds algemeen herkenbaar als je auto's op merk of echte atleten onderscheidt van diegene die alleen een goedkope M-, GSi-, GTi- of AMG-sticker associëren met spierkracht. Daarom kunnen we gerust stellen dat de ooit zo herkenbare Opel alleen een witte vlag zet op de naam GTi, de aanduiding van deze klasse. Je weet wel, de GTi-klasse, die nooit de GSi-klasse was. ...

In de Opel Corsa GSi speelt de rol van een springer slechts een ondergeschikte rol in de interne hiërarchie. Als je een beetje door het geheugen bladert, bedenk dan dat we in het 18e nummer van ons tijdschrift van vorig jaar al de OPC-versie presenteerden, die met 192 "paarden" natuurlijk het vlaggenschip van het Duitse merk is. Maar verlaat het Opel Performance Center en bedenk dat je niet de sterkste in huis hebt. Als je verder leest, zul je je realiseren dat misschien niet alles wordt aangegeven in het aantal kilowatt of het aantal "paarden" dat op de wegenkaart van de auto staat aangegeven.

De Opel Corsa GSi is niet zo effectief als de OPC, want hij heeft alleen meer uitgesproken voor- en achterbumpers, een grotere achterspoiler en meer uitgesproken uitlaatsierstukken. De achteruitkijkspiegels, die op de OPC meer een kunstwerk zijn dan een achteruitrijhulp, hebben ook een vrij algemene vorm op de GSi. Maar uit ervaring vertellen we je dat je sowieso opvalt.

De felle rode kleur straalt een lange blik uit, de 17-inch wielen hebben 308 mm schijfremmen voor en 264 mm achter, evenals een gezond zoemend motorgeluid dat het tweede huis van de baan is tegen de wind. uitlaat. De Corsa GSi is niet ontworpen om getuned te worden, wat velen als een pluspunt beschouwen. De essentie van deze auto zit verborgen onder de motorkap, aangezien de hartslag- en ademhalingsregeling van de bestuurder wordt bepaald door een 1-liter viercilindermotor, die wordt bijgestaan ​​door een turbocompressor.

Volgens de technische gegevens heeft hij 150 "pk" en een maximumkoppel van 210 Nm van 1.850 tot 5.000 tpm. Als we in de geschiedenis kijken, zien we dat de macht is verdubbeld. De eerste Opel Corsa GSi, geïntroduceerd in 1987, had slechts 98 pk. Met elke volgende generatie nam het motorvermogen toe: de Corsa GSi gemarkeerd met B (1994) had 109 "pk", de Corsa GSi C (2001) 125 en de Corsa GSi D (2007) - de eerder genoemde 150 "pk". Maar zelfs als de winst enorm lijkt, is het eigenlijk gewoon een stap vooruit. De eerste Corsa GSi haalde een topsnelheid van 186 km/u met een gemiddeld verbruik van 7 liter, terwijl de nieuwe 3 km/u haalt en een gemiddeld verbruik van 210 liter. Waarom zo'n klein verschil?

Welnu, de beginner moet een aanzienlijk grotere massa op zijn schouders dragen (groter formaat, rijkere uitrusting en meer veiligheid), en vooral moet hij zeer oppervlakkig ademen vanwege milieuvoorschriften. Daarom zijn wij van mening dat het verschil vanuit technisch oogpunt veel groter is dan de droge gegevens suggereren. De moderne Corsa GSi beschikt voor het eerst over een turbomotor. Door gebruik te maken van aluminium (onderdelen van de cilinderkop, oliepomp en turbocompressor) hebben ze het gewicht van de motor verminderd, aangezien deze nu nog maar 131 kilogram weegt, en vooral de positie verbeterd en het onderstuur beperkt.

Het kleinere volume betekent ook meer compactheid, en door de snellere respons op het opladen heeft de turbo een plaats in de buurt van de motor, op de uitlaatspruitstukken. Omdat de turbine tot tweehonderdduizend keer per minuut kan draaien, raakt hij niet oververhit door de overvloedige externe (water)koeling, ondanks de nabijheid van een hete motor.

De respons is erg goed: hij wordt wakker net boven stationair en verwent zichzelf met een goed verdeeld koppel in het middenbereik, terwijl hij bij hogere toerentallen een vermogen levert dat bijna iedereen met gas in het bloed behaagt. Als ik het zou vergelijken met de concurrentie, zou ik zeggen dat we tot nu toe slechts met een van de beste motoren van vergelijkbare grootte en technologie hebben gereden. De Peugeot 207 en Mini beschikken over een 1-liter turbocompressor die iets meer koppel gezegend is, maar vooral op een lager niveau wakker wordt.

rpm en minder verontreinigende stoffen. Maar niet getreurd: Opel met een sportief hart is een waardige concurrent. Zenuwachtig als je duwt, matig dorstig als je met familie reist en mild als je hem meeneemt naar de stadsmarkt. We kunnen alleen het geluid de schuld geven: bij 130 km / u is het bijna te luid, en bij volgas missen we een beetje geluidsverwennerij. Weet je, laat hem brullen, fluiten, gorgelen, wat dan ook, gewoon om het gevoel te geven dat we de snelste auto ter wereld hebben. En de tuningmasters werken weer. .

En dit zijn de tuningshops die waarschijnlijk weer evenveel gaan verdubbelen, want de GSi is net zo ongelukkig als de OPC. Hoe deze kracht op de weg toepassen? U bent veiliger met ESP aan, maar elektronica zal uw entertainment vaak verstoren. Het sportieve ESP geeft iets meer vrijheid, maar nog duidelijk onvoldoende voor ervaren rijders. En als je ESP uitzet?

Maar dan ontstaat er een probleem: het onbelaste binnenste aandrijfwiel draait graag naar neutraal als het gas volledig open staat. Het probleem is kleiner dan bij de krachtigere OPC, maar het is nog steeds zo ernstig dat het een deel van het plezier bederft en vooral je portemonnee dunner maakt, omdat heavy-duty banden niet lang meegaan. ... Een differentieelslot zou dit probleem oplossen (en tegelijkertijd iets nieuws brengen, bijvoorbeeld het stuur uit je handen rukken), maar het was Raceland dat bewees dat zowel de GSi en vooral de OPC niet van gesloten bochten houden.

Met de Peugeot of Mini hadden we niet zoveel problemen, ondanks dezelfde stabiliteit. Kunnen we dit toeschrijven aan het beste chassis? Wie wist dat een betere vergelijking meer tijd zou kosten en vooral dezelfde weersomstandigheden en banden. Wees dus niet verbaasd dat de aanzienlijk sterkere OPC slechts marginaal sneller is; als we zomerbanden op de GSi hadden, zou de timing waarschijnlijk precies hetzelfde zijn. Dus is OPC het kopen waard? Nee, in ieder geval niet vanwege de betere prestaties op papier, hoewel het er verdomd goed uitziet toch?

Binnen zul je niet teleurgesteld worden. De giftige combinatie van grijs en rood stimuleert, de sportstoel en het stuur verwennen zelfs de meest veeleisende, de transmissie maakt indruk met precisie in langzame versnellingen en bevredigt hen in snelle versnellingen.

Met de elektrische stuurbekrachtiging maakten we ons zorgen over het werken in de startpositie, wanneer de elektromotor de bestuurder begint te helpen het stuur te draaien. Deze overgang van startpunt naar fulltime werken is een beetje vervelend omdat je dan niet precies weet wat er onder de wielen gebeurt. Anders is het maar voor een moment geldig en misschien nemen alleen de meest gevoelige het waar, maar toch? Er zijn al zoveel van de beste elektrisch aangedreven stuurwielen op de markt (BMW, Seat ...) dat het slechts een kwestie van finetunen is.

Als we de OPC en GSi vergelijken, dan telt de weegschaal uiteindelijk op in het voordeel van de zwakkere broer, ondanks de meer bescheiden kenmerken. Ook al heeft hij maar 150 pk, hij is schokkerig genoeg dat je geen extra stuurverwarming nodig hebt, krachtig genoeg om te voorkomen dat gevoelige passagiers met je mee willen rijden, en vooral soepel genoeg om hem te negeren. Opel trok het GSi-label wel uit het stof, maar het poetsen was meer dan geslaagd.

Alyosha Mrak, foto :? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Basisgegevens

Verkoop:	GM Zuidoost-Europa
Prijs basismodel:	€18.950
Kosten testmodel:	€20.280
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,1 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.850 tpm - maximaal koppel 210 Nm bij 1.850–5.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 45 H (Bridgestone Blizzak LM-17 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.100 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.545 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.999 mm - breedte 1.713 mm - hoogte 1.488 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	285-1.100 l

Onze metingen

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 5.446 km
Acceleratie 0-100km:	8,3s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 142 km/u)
1000m van de stad:	29,7 jaar ( 177 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,4 / 8,4s
Flexibiliteit 80-120km/u:	8,6 / 9,6s
Maximale snelheid:	211km/u (WIJ.)
test verbruik:	11,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,8m
AM tafel:	41m
Testfouten:	elektronica problemen

оценка

• De GSi-legende gaat verder. De eerder genoemde Corsa heeft alles wat je van je sportwagen verwacht, ook als je geen Opel-fan bent. Aantrekkelijk uiterlijk, leuke bediening en giftige technologie zorgen ervoor dat u OPC kunt vergeten!

Wij prijzen en verwijten

motor

zesversnellingsbak

verschijning

positie op de weg

rijpositie

stuurbekrachtiging bij startpunt

geluid bij 130 km/h

voorstoelverstelling

bij vol gas zou het een meer uitgesproken geluid kunnen hebben