Testrit Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Laten we eens kijken welke van de twee universele modellen beter is

Het lijdt geen twijfel - het eindeloze rondhangen in drukke straten en boulevards in de stad kan erg vervelend zijn... Gelukkig kunnen de Opel Insignia Country Tourer en de Volvo V90 Cross Country dual-gear diesel stationwagons zowel de serieuze uitdagingen van het dagelijks leven als de uitdagingen die op je wachten tijdens korte wandelingen in de natuur in de wildernis.

Tot nu toe is er geen overtuigend bewijs dat sommige relaties de kenmerken van de Zweedse natuur volledig verklaren. Bijvoorbeeld, de wens van grimmige Zweedse misdaadcommissarissen om zichzelf op te vrolijken met kaneelsnoepjes is niet echt gerelateerd aan 's werelds hoogste kaneelconsumptie per hoofd van de bevolking in een Scandinavisch land. Of misschien is de overvloed aan goedkoop geprefabriceerd meubilair op de markt te wijten aan te veel mensen die tegen salontafels botsen in de schemering van de lange poolnachten. Een ander lokaal kenmerk verklaart het feit dat er zo'n auto in de wereld is als de Volvo V90 CC. Feit is dat volgens officiële statistieken een auto in Zweden slechts 38 meter asfaltwegen heeft en het toegestane netwerk van wegen met grind meer dan drie keer langer is - in feite precies 117 meter. In de romantische verbeelding van de meeste mensen over de hele wereld leiden dergelijke stukken onvermijdelijk naar eenzame meren omgeven door spectaculaire bossen en het onvermijdelijke pittoreske eiland in het midden.

De Zweden van Volvo kijken pragmatischer naar de werkelijkheid en hebben eigenlijk altijd auto's voor deze wegen gemaakt. Totdat marketeers rond de 70e verjaardag van de oprichting van het bedrijf plotseling de mogelijkheid zagen om van deze routine een origineel product te maken met de kans een trend op de modemarkt te starten. Zo verscheen in 1997 een versie van de V70 stationwagen met grotere bodemvrijheid, dubbele transmissie en een logische toevoeging aan de naam Cross Country. Door de jaren heen hebben Audi, VW, Skoda en Mercedes het Zweedse recept gretig toegepast om de eetlust van de consument in hun respectievelijke modellen te stimuleren, en Opel heeft ook besloten zijn Insignia-break voor te bereiden op een leven buiten de asfaltwegen.

En hoewel in de zuidelijke delen van Europa de bewegingsvrijheid door velden en bossen veel beperkter is dan in het dunbevolkte Scandinavië, doet dat niets af aan de bruikbaarheid van modellen als de Cross Country en Country Tourer, die tot de meest populair. -universele auto's waarvoor u vandaag geld kunt geven. In beide gevallen gaat het in de eerste plaats om een ​​vrij grote wagen, waarbij naast de beschermingspanelen en omtrekstrips en de enigszins impliciete bescherming van de carrosserievloer de offroad-voorbereiding vooral bestaat uit het vergroten van de bodemvrijheid. In het geval van de Insignia is dat een bescheiden 2,5 centimeter, terwijl de V90 Cross Country er zeven bij doet, waardoor de bodemvrijheid van de Zweed op een respectabele 21 centimeter komt. Dat cijfer is in feite groter dan bij veel moderne SUV's, maar de lange wielbasis en de dreigende hoeveelheid financiële implicaties van mogelijke carrosserievervorming zijn behoorlijk ontnuchterend voor het nastreven van zware offroad-ritten met een Volvo-model. Met alle relevante toevoegingen aan de uitrusting voor de eindscore in de test - een adaptief luchtveersysteem, een head-up display, comfortabele stoelen, 20-inch wielen, thermisch glas, is de prijs van de V90 CC (in Duitsland) bijna 72 euro, en met een gelijk uitrustingsniveau overtreft hij het niveau van de Insignia CT met maar liefst 000 euro.

Tegelijkertijd beheerst Volvo de kunst om niet alleen dure auto's aan te bieden, maar ze ook hun prijs waard te maken in de ogen van kopers. Swedish Cross Country demonstreert een stijlvolle en elegante uitstraling, die, in de traditie van het merk, ingetogen lijkt en totaal verstoken van overdadige pracht en praal. Tegelijkertijd is luxe overal aanwezig en zitten de stoelen zo comfortabel dat ze prima als fauteuils in de woonkamer gebruikt kunnen worden. Tegelijkertijd doet het coole design van de V90 enigszins denken aan moderne keukens die er stijlvol, strak en functioneel geweldig uitzien, maar tijdens het koken nerveus worden door het ontbreken van basiszaken zoals gewone ladegrepen. De Volvo mist knoppen - niet op het stuur, maar zeker voor andere functies.

Audio systeem? Dus!

Veel daarvan zijn overgenomen op het grote, staande touchscreen in de middenconsole van de huidige XC90. In de afgelopen 4-5 jaar hebben we bij AMS de gelegenheid gehad om tientallen Volvo-modellen te testen, waaronder de V90 T8, die momenteel aan marathontests wordt onderworpen. De auto in kwestie is rechtstreeks uit de fabriek in Göteborg gehaald en naar Duitsland gebracht - dus als we nogmaals zeggen dat het controleschema van het Zweedse merk soms overdreven ingewikkeld en irritant is, is dat zeker niet te wijten aan een gebrek aan ervaring of gebrek aan tijd om te krijgen gewend om. Dit komt door een systeem met te kleine aanraakvelden, overvolle menu's en een complexe achterliggende structuur.

Te vaak raken we niet precies de juiste plaatsen om de Gothenburg Konserthuset-modus in het geluidssysteemmenu in te schakelen. Maar als we hem vinden... verandert de V90 pas echt in een heuse concertzaal. Ook voor de mensen achterin zitten ze op de tweede zitrij met uitstekende bekleding en hebben ze vijf centimeter meer ruimte dan de inzittenden van het Opel-model. De rugleuning kan in tweeën worden geklapt voor een vlak oppervlak en er is een kleine opening in het midden voor het vervoeren van lange voorwerpen.

Opgemerkt moet echter worden dat de Insignia op dit gebied nog beter presteert. Met zijn hulp wordt de rugleuning van de achterbank in drie delen verdeeld en is het maximale bagageruimtevolume 139 liter meer en de totale carrosserielengte slechts 6,5 cm. In het algemeen voor iedereen die nog steeds moppert dat na de Omega Caravan, Opel maak geen echt grote wagens, we raden aan om speciale aandacht te besteden aan de Insignia. Het mist echt de geribbelde vorm die nodig is om grote voorwerpen achterin te vervoeren, maar het kan met recht het beste Opel-model ooit worden genoemd. En, hoogstwaarschijnlijk, in de geschiedenis vanwege de onvermijdelijke introductie van de uniforme PSA-technologie in de volgende generatie van het model. Tegenwoordig is de Insignia, met zijn heldere led-matrixlampen, head-updisplay en adaptief dempingschassis, de onmiskenbare maatstaf in zowel de PSA-reeks als zijn voertuigklasse, en toont hij de combinatie van ultramoderne technologie en aantrekkelijk design van het merk Rüsselsheim. prijs.

Waarneembare verschillen

De rijke uitrusting alleen kan een auto niet echt goed maken, maar met de Insignia is zelfs het basisniveau meer dan overtuigend. Hoewel het streven naar maximaal gebruik van de ruimte zeker geen topprioriteit is, biedt het Opel-model een zeer indrukwekkende binnenruimte voor een voertuig van vijf meter zonder ruimte op de comfortabele tweede zitrij, waarmee het het extravagante niveau van Volvo bereikt. Net als bij de V90 zijn de bestuurder en voorpassagier volledig zorgeloos en kunnen ze profiteren van de vele voorzieningen en instelmogelijkheden, evenals de uitstekende ondersteuning die de Opel AGR-stoelen bieden. Ze zijn 7 centimeter lager geplaatst dan de V90, waardoor de persoon achter het stuur van de Insignia CT zich veel nauwer en harmonischer verbonden voelt met de auto en zijn stuurinrichting.

B Opel moet zich nog concentreren op interieurinrichting, wat zich vertaalt in een meer bescheiden materiaalkeuze en een digitale uitlezing met een lagere resolutie op het dashboard. Aan de andere kant is de bediening van de functies veel eenvoudiger en makkelijker, en hoewel het bij de Insignia wel eens voorkomt dat iemand in het menu graaft of doelloos op knoppen op het stuur klikt, is de basisstructuur veel duidelijker en beter zichtbaar.

Ondertussen is de contactsleutel als zodanig helemaal uit de mode - evenals zomervakanties in de resorts. Zijn rol werd overgenomen door het indrukken van de startknop, die in dit geval de licht hese stem van de tweeliter Insignia biturbodiesel die voldoet aan de Euro 6c-eisen doet ontwaken. De automatische transmissie begint met een zachte start, en hoewel hij vervolgens nauwkeurig en snel schakelt, is de Country Tourer over het algemeen vrij soepel en stil voor een machine met 210 pk. en 480 Nm. In tegenstelling tot de verouderde turbodieselmotoren van de vorige generatie, brengt de stationwagen van Opel stil en efficiënt de tractie over op de weg.

In plaats van het klassieke differentieel maakt de Country Tourer gebruik van twee elektronisch aangestuurde lamellenkoppelingen, die zorgen voor een optimale koppelverdeling tussen de wielen van de achteras via de zogenaamde. Koppelvectorisatie. Een dergelijk schema leidt niet tot een sterke toename van de rijdynamiek - tractie en stabiliteit zijn op een zeer hoog niveau, maar de grotere bodemvrijheid leidt tot meer merkbare zijdelingse carrosserietrillingen in vergelijking met een conventionele Sports Tourer. Waarschijnlijk om dezelfde reden is de precisie en feedback van het verder soepele stuursysteem hier een beetje saai. De ophanging reageert redelijk goed op oneffenheden, hoewel enkele van de grotere oneffenheden voelbaar zijn in de achteras.

Vergeleken met de standaard V90 heeft de Zweedse Cross Country qua wegdynamiek niet veel ruimte om achterover te leunen. Door de toename van de bodemvrijheid en het stuursysteem is het onzekerder en onbegrijpelijker geworden in termen van feedback, en de nauwkeurigheid van het werk laat een nog groter veld over voor onbevredigde verlangens. In bochten schudt het koetswerk van het Zweedse model nog meer en beginnen de vooraswielen eerder te klagen over onderstuur dan de Insignia - zowel op normale wegen als in tests in gesloten ruimtes. Maar dergelijke chassisinstellingen hebben ook hun voordelen - de Cross Country V90-versie absorbeert verkeersoneffenheden veel bekwamer en toont alleen nervositeit bij korte, scherpe schokken - lange golven verdwijnen spoorloos.

Door velden en bossen

Wat nog meer? Behalve het luidere schommelen, ligt alles binnen veilige grenzen op het gebied van verkeersveiligheid. De tractie is ook erg hoog, hoewel de elektronisch gestuurde lamellenkoppeling in staat is om maximaal 50% van de stuwkracht naar de achteras te sturen, en het Volvo-model heeft geen koppelvectoring. De lagere remprestaties van de V90 kostten de Zweed verschillende punten, maar hij slaagde erin zijn achterstand in deze categorie in te halen dankzij een extreem rijk arsenaal en zeer efficiënte elektronische hulpsystemen.

Al met al zou een ietwat luidruchtige 6-liter turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) gemakkelijk wat meer vermogen kunnen leveren met zijn moderne en verfijnde boostlay-out die een snellere respons van de twee turbo's mogelijk maakt. Een druk van 235 bar verhoogt het dynamische vermogen van de machine tot 480 pk. en 9 Nm, maar vergelijkbaar met de situatie bij de Insignia, in werkelijkheid zien ze er niet zo indrukwekkend uit als op papier. Dit komt zowel door het toegenomen gewicht als door de ietwat trage achttraps automatische transmissie. Er moet echter worden opgemerkt dat beide rivalen geen echt alternatief hebben voor krachtige diesels in aanwezigheid van een dubbele transmissie en automatische transmissie - anders zou het gemiddelde verbruik onder de 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX in de test) volledig zijn onmogelijk.

Uiteindelijk blijkt de Insignia een veel betaalbaarder aanbod te zijn, terwijl de V90 een iets betere set functies heeft dan de auto. En om nog een verbinding tot stand te brengen - als je ruw terrein wilt, heb je meer geld nodig.

CONCLUSIE

1. Opel

Zelfs qua kwaliteit staat de ruime, stevig gebouwde en prettig rijdende Opel Insignia dicht bij de V90, en zijn beduidend lagere prijs consolideert eindelijk de overwinning op de Zweed.

2. VOLVO

Aan de rijkere veiligheidsuitrusting, de luxere inrichting en de iets comfortabelere vering van de V90 CC hangt een prijskaartje dat hem uiteindelijk de overwinning kost.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Thuis " Lidwoord " Spaties » Opel Insignia Country Tourer auto Volvo V90 Cross Country