Proefrit Opel GT: Geel gevaar
Testrit

Proefrit Opel GT: Geel gevaar

Proefrit Opel GT: Geel gevaar

Opel is een merk dat vooral bekend staat om het creëren van slimme en praktische auto's tegen een betaalbare prijs. Tegelijkertijd moet het bedrijf echter zijn imago bijwerken, en een van de beproefde recepten hiervoor is het lanceren van een model dat is ontworpen voor de lol. Test van het Duitse model van Amerikaanse origine Opel GT.

De Opel GT is eigenlijk de technologische tweelingbroer van de Pontiac Solstice en Saturn Sky, twee roadsters die General Motors US nu al zo'n twee jaar (en meer dan succesvol) in het buitenland verkoopt. De proporties van de auto zijn een racer van een veel hogere klasse waardig - een lange en trots uitgelekte torpedo, een kleine en nette cockpit, een korte, schuine en massieve achterkant, een opmerkelijk lage en zeer brede carrosserie. Het is moeilijk hierover te discussiëren - deze auto trekt de aandacht, wekt nieuwsgierigheid op en dwingt respect af. Op de een of andere manier onmerkbaar, maar zelfs gedeeltelijk bijna door dieren aangedreven Viper's Evasion.

Er is geen ruimte voor vooroordelen

Als je de conventionele wijsheid over auto's van Amerikaanse oorsprong gelooft, dan moet deze roadster worden uitgerust met een achtcilindermotor met een cilinderinhoud van minimaal vier liter, minimaal 25 liter per honderd kilometer verbruiken (voor een zuinigere rit ... ) om met apparatuur te zijn die enkele decennia geleden is gemaakt, en kan het weggedrag van een gezinslimousine hebben. Dat wil zeggen, om precies het tegenovergestelde te zijn van het idee van een klassieke roadster. Maar deze keer ziet het er anders uit. Ontworpen door Bob Lutz, het is precies wat we het minst verwachten van een post-bunny baan in de auto-industrie. Nu heeft de kleine atleet al een Europese versie verkocht onder het merk Opel, en het ontwerp en de constructie van de auto hebben verdere veranderingen ondergaan om te voldoen aan de behoeften en smaken van de klantenkring van het Oude Continent. Voor degenen die denken dat Amerikaanse cabrio's constant op jacht zijn naar de maat die in onze breedtegraden in de luxeklasse als normaal wordt beschouwd, laten we eens kijken naar de afmetingen van de GT-carrosserie - de auto is slechts 4,10 m lang en slechts 1,27 m hoog. Misschien heeft de auto tot op zekere hoogte verrassend genoeg een achtervering op dwars- en langssteunen - een klassiek Europees schema voor auto's van deze klasse. Aannames over het bestaan ​​​​van een ultratrage "osmak" onder de motorkap, waarvan de manieren niet veel zijn veranderd sinds de oprichting ervan rond het midden van de jaren 50, zijn ook ongegrond. De achterwielaandrijving is toevertrouwd aan een viercilinder lijnmotor met een inhoud van slechts twee liter, die dankzij zijn turbocompressor echter een monsterlijk vermogen van 132,1 liter bereikt van 264 pk. Met. / l. Dit is het werk van de afstemmingsdivisie van Opel ORS, en in dit geval is het vermogen verhoogd tot XNUMX pk.

Roadster alsof het uit een leerboek komt

In feite is het interieur, afgezien van enkele ontwerpkeuzes, het enige typisch Amerikaanse aan dit model. Dat betekent de aanwezigheid van een bekende afbeelding - een overvloed aan plastic dat niet erg prettig is om naar te kijken of aan te raken, waarvan de montage niet erg nauwkeurig is, zoals blijkt uit het verschijnen van wat geluid bij het rijden op slecht asfalt. Anders omvat de uitrusting alles wat een vertegenwoordiger van dit segment nodig heeft: airconditioning, audiosysteem, stuurwielverstelling, sportstoelen, elektrische ramen en zelfs cruise control. De kuip is zeker niet ruim te noemen, en door de kleine gestalte is in- en uitstappen niet erg handig, maar het tweede is absoluut onvermijdelijk, en met betrekking tot het eerste moet worden toegevoegd dat er voldoende ruimte is voor mensen met kleine of gemiddelde lengte, de situatie begint er problematischer uit te zien voor mensen boven de 1,80 m.

Cockpit als een racer

De rijpositie is als een typische sportwagen - de stoel biedt uitstekende zijdelingse steun, het stuur, de pedalen en de versnellingspook zijn zo geplaatst dat de bestuurder er in letterlijk een mum van tijd één mee wordt. Het omdraaien van de contactsleutel veroorzaakt een boos gegorgel, wat nauwelijks verwacht wordt van een motor met vergelijkbare eigenschappen. Een van de dingen waar je even aan moet wennen, is de niet zo harmonieuze manier om de auto te starten - als je niet genoeg gas geeft, gaat hij gewoon uit en als je het rechterpedaal te royaal indrukt, gaan de achterwielen doorslippen. met geweld. Accelereren in de eerste vier versnellingen voelt soms bijna dreigend aan, en vooral de derde versnelling (waarin de GT trouwens in staat is tot een "bescheiden" 156 km/u...) kan je doen afvragen of je dat zou willen. gebruikt totdat de tank leeg is. De combinatie van een schorre stem onder de motorkap, een boos gegrom uit het uitlaatsysteem en het gesis van een turbocompressor resulteert in een akoestisch ontwerp dat algemeen wordt beschouwd als een bijna onmogelijke prestatie voor een viercilinderauto.

Authentieke rijervaring

Het koppelingspedaal is “hard”, korte slag, hogesnelheidshendel zit in een optimale ergonomische oplossing, de ondersteuning voor de linkervoet is perfect gemaakt, en de rechtheid van het stuur grenst aan een professionele skelter. De resultaten van de remtest zijn fantastisch en de dosering van de remkracht kan bijna niet beter. Als je voldoende vaardigheid hebt, kan deze machine de laterale versnellingen bereiken die kenmerkend zijn voor atleten in veel hogere categorieën, maar als de persoon niet helemaal zeker is van zichzelf, is het idee van dergelijke experimenten zeker niet aan te raden. Gaspedaal wordt abrupter toegepast of ingetrokken, de achterkant wordt verraderlijk "gluren", de achterwielen verliezen gemakkelijk grip en het besturen van een auto met ultradirecte besturing is in sommige situaties geen gemakkelijke taak. Daarom is een van de beste tips voor degenen die de wens hebben maar niet de vaardigheden en ervaring hebben om in een extreme sportwagen te rijden, dat de GT volledig is ontworpen voor het plezier van de piloot en copiloot, maar ook speelgoed is dat vereist een vaste hand en volledige concentratie. en op het verkeerde moment in verkeerde handen vallen kan gevaarlijk zijn.

Als je langzaam wilt gaan - alsjeblieft, je bent in beweging!

Grappig genoeg heeft langzaam rijden met deze roadster ook zijn charme - de turbo begint indrukwekkend te trekken vanaf ongeveer 2000 tpm en bij lage snelheden met een positieve heb je tijd om meer aandacht op jezelf te vestigen. Het comfort van rijden op asfalt en, in het algemeen, het langzaam passeren van hobbels zijn niet de sterke punten van het model, maar bij hoge snelheden wordt de situatie acceptabeler. Hoewel de bagageruimte een komische waarde wordt van 66 liter wanneer de guru wordt verwijderd, zijn er nog steeds extra nissen achter de stoelen, dus een weekend op zee voor twee lijkt een behoorlijk haalbare taak voor de GT, zolang de bagage maar met mate. En aangezien het een goeroe is - ondanks het dragen van het merk Opel, vertoont het open model in dit opzicht enkele praktische tekortkomingen, aangezien het stoffen dak volledig met de hand omhoog en omlaag wordt gebracht en de procedure relatief eenvoudig is, maar niet erg handig om uit te voeren. Hier is het echter tijd om terug te keren naar de ware aard van de dingen - dit is een klassieke compacte sportroadster, in welk geval we op zoek zijn naar zaken als een zo laag mogelijk gewicht, dynamiek, optimale wegligging enzovoort, evenals de gebruik van zware en zware vrachtwagens. een duur elektrisch dak zal de filosofie van het model alleen maar verwateren.

Op het eind…

Laten we tot slot nog een mogelijke misvatting over de aard van dit model uit de weg ruimen, een die ons er op charmante wijze aan herinnert dat een auto niet altijd slechts een middel is om van punt A naar punt B te komen - het draait allemaal om de prijs. Standaard zijn sportwagens duur en voor slechts enkelen toegankelijk. Maar ook hier past de GT niet in het algemeen aanvaarde kader. De kosten van de geteste auto zijn iets minder dan 72 leva - het bedrag met een positief resultaat kan niet onbelangrijk of onbelangrijk worden genoemd. Maar gezien het feit dat de mogelijkheid om te genieten van een racesportwagen met vergelijkbaar vermogen en vergelijkbaar potentieel in competitie minstens 000 leva meer kost, begint het er anders uit te zien. Zonder de pretentie te hebben perfect te zijn, is de Opel GT een prachtige plezierauto die niet alleen een heleboel clichés overwint, maar zeker een van de meest intrigerende aanbiedingen in de klasse van betaalbare sportwagens verdient.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluatie

Opel GT

De Opel GT biedt volop vermogen en een klassieke cabriolet voor een aantrekkelijke prijs. Gedrag op de weg en dynamische prestaties op het niveau van een racesportwagen. Het is logisch dat comfort en bruikbaarheid zeker niet de sterke punten van dit model zijn.

technische gegevens

Opel GT
Werkvolume-
macht194 kW (264 pk)
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

6,3 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

36 m
Maximum snelheid229 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

12,3 l / 100 km
Basisprijs71 levov

Een commentaar

  • Simon

    Wat is dit voor shit-artikel? Wordt het automatisch uit het Roemeens vertaald?

Voeg een reactie