Testrit Opel Corsa Ecoflex – Proefrit
Testrit

Testrit Opel Corsa Ecoflex – Proefrit

Opel Corsa Ecoflex - Test op de weg

Opel Corsa Ecoflex - Proefrit

Pagella
stad6/ 10
Buiten de stad8/ 10
шоссе7/ 10
Leven aan boord8/ 10
Prijs en kosten8/ 10
veiligheid8/ 10

De technologie die is toegepast op de Corsa ecoFlex heeft geen revolutie teweeggebracht in de autowereld, maar aangezien het geen opofferingen vereist op het gebied van prestaties en een verhoging van de catalogusprijs impliceert slechts 300 eurolijkt een goed idee in afwachting van echte milieurevoluties. Emissies en verbruikze zijn verlaagd en de verlaagde ophanging verbetert de rijdynamiek. Het is jammer dat sommige details interieur decoratie er wordt niet goed voor ons gezorgd.

Startpagina

L"Ecologie is in de mode, het is in de mode. Zonnepanelen, windturbines, elektromotoren: van kranten tot geklets in een bar - het is allemaal een onderwerp. En autofabrikanten, zeer alert op maatschappelijke trends, hebben zich aangepast. Opel heeft bijvoorbeeld het acroniem ecoFlex bedacht om te verwijzen naar schonere, zuinigere varianten van zijn voertuigen. Zoals de Corsa ecoFlex in onze test, waarvoor Opel grote beloftes doet: lager brandstofverbruik (gemiddeld 27,7 km/l), uitstoot tot op het bot (95 g/km CO2). En dit alles zonder in te leveren op prestaties of rijplezier. Omdat de Corsa 1.3 CDTI ecoFlex dezelfde pk's (maar minder koppel) heeft als de reguliere 1.3 CDTI en identieke gegevens vermeld voor topsnelheid en acceleratie. Maar hoe komt het dan dat er voor elke liter dieselbrandstof ongeveer 1 km meer is? Dat zoeken we uit.

stad

Rood licht, de motor stopt, maar de naald van de toerenteller zakt niet naar nul, maar stopt bij het woord "liften" wachtend op groen. En wanneer het licht van kleur verandert, hoeft u alleen maar de koppeling in te drukken om de motor te horen draaien. Alles gaat snel en soepel: gedrag dat niet vanzelfsprekend is, want traag zijn kan je nerveus maken bij sommige tegenstanders. En alsof dat nog niet genoeg is, is er nog een extra starthulp: bij het schakelen naar een versnelling, wanneer de koppeling wordt losgelaten, accelereert de motor zichzelf tot 1.250 tpm om onbedoeld stoppen te voorkomen en merkbare luiheid bij het verlaten van stationair te compenseren. Traagheid die in de versnelling verdwijnt, dankzij de algehele paraatheid van een kleine turbodiesel. De hangers zijn "durettes", dus duidelijke loskoppelingen worden gevoeld. Aandacht voor het lichaam op de parkeerplaats: allemaal zonder bescherming is het beter om sensoren te hebben (350 euro).

Buiten de stad

Een paar bochten zijn genoeg om verrast te worden. Het stuur van de Corsa hoeft niet wanhopig heen en weer te zwaaien om de bochten van de weg na te bootsen: het duurt een paar graden om het draaieffect onmiddellijk te voelen, waarbij de neus recht naar het midden van de bocht wijst. Directe en progressieve bedieningselementen die het rijden tot een waar genoegen maken. En de motor was niet buiten adem, integendeel. Deze kleine auto zal ook een "eco"-versie zijn, maar tussen de 2.000 en 4.200 is het antwoord al op zijn plaats, bijna moeilijk. Inhalen wordt routine en vereist geen overschakeling op topsnelheid. Het motorkoppel is voelbaar tijdens het gebruik van de viercilinder en helpt de behoefte aan dieselbrandstof te verminderen. De bestuurder kan zelfs nauwkeurig het waarschuwingslampje volgen dat aangeeft wanneer hij moet schakelen met dieselbrandstof die door het Common Rail-systeem per gram in de kleine motor wordt geïnjecteerd. Dankzij deze flexibiliteit hebben Opel-voertuigen gekozen voor een versnellingsbak met 5 versnellingen die compact en lichtgewicht is, wat ook helpt om brandstofverspilling te voorkomen. Vergeleken met een andere Corsa met deze motor heeft de ecoFlex één versnelling minder, maar minder.

шоссе

Met een snelheid van 130 km/u draait de motor van de Corsa met 2.900 tpm, ver van zijn maximale waarde en in het optimale bereik voor koppelbeschikbaarheid. Er zijn twee effecten: het geluid is niet overdreven: de geluidsniveaumeter registreerde 71 decibel en de stuwkracht blijft aanzienlijk voor mogelijke uitzetting. Hoewel de Corsa geen "ingepakte" motor wordt, is er bij zo'n 3.000 tpm weinig milieu-impact in vergelijking met 1.6 dieselmotoren van hetzelfde of zelfs meer pk's. Afstand boeit echter niet, integendeel. In onze snelwegtest noteerden we een waarde van 15,5 km/l. Ondanks de zuinigheid is de autonomie niet meer dan behoorlijk: 620 km. In feite heeft de ecoFlex een kleinere tank (40 liter versus 45 voor andere). De reden voor deze keuze? Waarschijnlijk een versnellingsbak met 5 versnellingen in plaats van een versnellingsbak met 6 versnellingen om gewicht te besparen en de prestaties te verbeteren, maar op lange ritten heb je een extra stop nodig. Aan de andere kant loont de auto met een goed comfort: de vering vangt de meeste oneffenheden goed op en buigt niet in bochten. De vierwielsteun is veilig en het rijgedrag en de veiligheid zijn zelfs bij hoge snelheden gegarandeerd. Zo heeft de bestuurder het gevoel dat hij de auto zelfs bij moeilijke manoeuvres kan besturen, bijvoorbeeld wanneer hij een obstakel moet ontwijken.

Leven aan boord

De Corsa maakt deel uit van de maxi-utilitaire groep, dat wil zeggen degenen die van de ene bumper naar de andere een hoogte van vier meter hebben bereikt. De afmetingen, die samen met een wielbasis van 251 cm de ontwerpers in staat stelden om "dieper" in de carrosserie te gaan om meer ruimte voor passagiers vrij te maken. Als u echter heel comfortabel voor en achter de gemeten metingen reist, gaan ze ervan uit dat er maximaal twee personen reizen, omdat de derde volwassene oog in oog zal staan ​​met andere passagiers en met de rugleuning van de voorstoelen op knie niveau. ... Voor een korte trip past het natuurlijk wel, maar voor Rome-Napels raden ze een ruimere auto aan als je met z'n vijven bent en maat XL. Qua functionaliteit zijn er geen verschuifbare achterbank, maar de dubbele laadruimte (€ 40) biedt een beetje trucjes om de ruimte optimaal te benutten en heeft haken om de lading tegen te houden. Interieurdecoratie is discreet. De hardware is redelijk netjes, maar sommige plastic oppervlakken zijn gemakkelijk te krassen en niet allemaal zacht. De bedieningselementen zijn goed geplaatst, jammer dat het dashboard geen motortemperatuur-indicator en een boordcomputer heeft (handig om het debiet te bekijken), deze laatste is niet beschikbaar in de Elective-instelling, de enige in combinatie met de ecoFlex-versie.

Prijs en kosten

De Corsa 1.3 CDTI ecoFlex wordt alleen aangeboden in de Elective tussenversie. De uitrusting is niet beperkt, er zijn bijvoorbeeld handmatige klimaatregeling, mistlampen, deuropening op afstand, adaptieve achterlichten die een noodstop signaleren, lichtmetalen velgen en elektrische spiegels. Voor maar 16.601 17 euro. En de lijst met opties is behoorlijk rijk, ook al heeft de ecoFlex enkele beperkingen: je kunt bijvoorbeeld geen 18,5-inch velgen, zonnedak en ingebouwd fietsenreksysteem hebben. Interessante pakketten waarmee u kunt besparen. Verbruik bij een gemiddelde testafstand van 198 km/l als in een echte spaarpot. De garantie is wettelijk voorzien, maar kan worden verlengd (van 398 tot XNUMX euro).

veiligheid

De uitrusting is rijk: 6 airbags, ESP, Isofix-bevestigingen zijn standaard. Kortom, bescherming is gegarandeerd. Opgemerkt moet worden dat stabiliteitscontrole en tractiecontrole niet kunnen worden uitgeschakeld om de rijdynamiek te verbeteren. Verontrustende dynamiek voor een goede voertuigstabiliteit met een solide achterkant. Het remsysteem is prestatiegericht en goed gecontroleerd, waardoor het in staat is om altijd het gewenste vermogen toe te passen bij het vertragen. De stoelen zijn echter niet recordbrekend, vooral niet bij 130 km/u, waar het 65,2 meter duurt om te stoppen. De "fout" zit ook in normale banden, en niet in supersportauto's zoals sommige van de rivalen, die dus meer grip hebben maar minder comfortabel zijn.

Voeg een reactie