Opel Cascada is het visitekaartje van het merk
Artikelen

Opel Cascada is het visitekaartje van het merk

Zonsondergang, glad asfalt voor ons en het ontbreken van een dak boven ons hoofd - dit is voor veel automobilisten het recept voor het perfecte einde van de dag. Opel is zich daar terdege van bewust, dus het hele jaar door konden we het model Cascada terugvinden in het aanbod van het merk. De auto ziet er geweldig uit, maar is het design het enige voordeel?

Cascada (Spaans voor "waterval") is gepositioneerd als een apart exclusief model, maar de voorbumper en wielbasis, identiek aan de Astra GTC (2695 millimeter), vertonen een sterke gelijkenis met de populaire hatchback. Maar de Opel-cabriolet onderscheidt zich door achterlichten met een chromen strip die door het luik gaat (vergelijkbaar met de Insignia) en een aanzienlijke carrosserielengte, die bijna 4,7 meter is. Het belangrijkste is dat Cascada er echt goed en proportioneel uitziet. Om de spectaculaire lijn niet te bederven, zijn de stabilisatorstangen verborgen. Er gingen zelfs geruchten dat het Duitse bedrijf op basis daarvan een opvolger zou hebben gecreëerd voor de legendarische Calibra.

Een ander element dat op een relatie met de Astra wijst, is de cockpit. En dit betekent dat we 4 knoppen en iets meer dan 40 knoppen tot onze beschikking hebben, net genoeg om de bestuurder gek te maken. De lay-out van de toetsen is niet erg logisch en de meeste zullen maar één keer worden gebruikt - en waarschijnlijk alleen om te zien of ze überhaupt werken. Gelukkig is het multimediasysteem redelijk redelijk ontworpen en is één hendel voldoende om er doorheen te navigeren. In dit geval is het in ieder geval niet nodig om de handleiding te raadplegen.

Dat Cascada 'premium' wil zijn, blijkt allereerst uit de materialen die erin zitten. Je hoeft alleen maar naar de stoelen te kijken. Het interieur wordt gedomineerd door leer, aangenaam aanvoelend plastic en inzetstukken die koolstof imiteren. Ze doen het echter goed genoeg dat ze niet kunnen worden toegeschreven aan tekortkomingen. Productie kwaliteit? Gewoon geweldig. Je kunt zien dat Opel echt heeft geprobeerd om de individuele elementen op het hoogste niveau te laten passen.

Het grootste probleem met cabrio's, namelijk de hoeveelheid ruimte op de achterbank, is aardig opgelost. Mensen met een lengte van 180 centimeter kunnen met de auto zonder obstakels (maar wel over korte afstanden) reizen. Met het dak uitgeklapt krijgen de passagiers op de tweede rij last van luchtturbulentie die optreedt bij een snelheid van ongeveer 70 km/u. Als je maar met z'n tweeën bent, dan is het mogelijk (of beter gezegd noodzakelijk) om de zgn. windschot. Toegegeven, niemand zal achterin zitten, maar zelfs in de buurt van het "weefsel" in de cabine zal het stil en relatief kalm zijn.

Dagelijks gebruik van Cascada kan een beetje problematisch zijn. En het gaat niet om isolatie van extern geluid, want ondanks het feit dat het dak eraf is gescheurd, verschilt het geluidsniveau in de stad niet veel van traditionele voertuigen. We zullen last hebben van slecht zicht - je kunt van achteren nauwelijks iets zien en de A-stijlen zijn groot en schuin onder een scherpe hoek. Het vergt veel acrobatiek om op een krappe parkeerplaats uit de test-Opel te komen, en dat komt door de lange (tot wel 140 centimeter groot!) Deuren. Zonder het juiste gevoel kun je gemakkelijk een auto in de buurt krabben.

Het bootaspect blijft ook. Hij heeft een inhoud van 350 liter, dus er passen gemakkelijk twee koffers in. We openen het dak dan echter niet. Om dit te doen, moet je een speciaal compartiment ontgrendelen dat 70 liter zal "stelen" en de kofferbak volledig onbruikbaar maakt vanwege zijn vorm (gelukkig blijft de vleugel op de schijven). Daarnaast wordt de verpakking gehinderd door een kleine laadopening. Het draagvermogen is ook niet erg goed - Opel kan slechts 404 kilogram weerstaan.

Al deze problemen worden irrelevant als we op de knop op de centrale tunnel drukken om het dak te openen. We kunnen het bijna overal, want het mechanisme werkt tot 50 km/u. Na 17 seconden genieten we van de lucht boven ons hoofd. Het proces zelf vereist geen ingewikkelde stappen - geen haken of hendels. Als je verwarmde stoelen en een stuur koopt, zal zelfs een luchttemperatuur van 8 graden geen belemmering zijn, wat ik niet heb nagelaten.

Onder de motorkap van het testexemplaar bevindt zich een viercilinder turbomotor met directe injectie met 170 pk (bij 6000 tpm) en 260 Nm koppel, beschikbaar bij 1650 tpm. Dit levert Cascada behoorlijk bevredigende prestaties op. Opel accelereert in iets minder dan 10 seconden naar de eerste "honderd".

170 pk is veel, maar in de praktijk zul je dit vermogen niet voelen. Een sterke "kick" zullen we tijdens het accelereren niet merken. Het schakelen gaat nauwkeurig, maar de lange veerweg van de joystick beperkt de sportieve rijstijl effectief. Nou, de auto is gemaakt voor ontspannen reizen.

Het grootste probleem van Cascada is het gewicht. Met een volle tank brandstof weegt de auto bijna 1800 kilogram. Dit is natuurlijk te danken aan de extra versteviging van het chassis om de veiligheid van passagiers te waarborgen in geval van een mogelijk ongeval. Helaas heeft dit vooral invloed op het brandstofverbruik - een Opel cabrio met deze motor in de stad verbruikt zo'n 10,5 liter benzine per honderd kilometer. Op de weg zal 8 liter hem passen.

Zwaar gewicht heeft ook invloed op de handling. Dankzij het gebruik van de HiPerStrut-ophanging (bekend van de Astra GTC) verrast de Cascada de bestuurder niet met onderstuur, maar is het voldoende om een ​​paar bochten te nemen en blijkt dat de auto constant worstelt met zijn extra gewicht. Het voertuig kan worden uitgerust met elektronisch geregelde dempingskracht (FlexRide). De verschillen in individuele modi - Sport en Tour - zijn merkbaar, maar we zullen deze auto niet met een druk op de knop in een atleet veranderen. De optionele velgen met 245/40 R20-banden zien er fenomenaal uit, maar verminderen het comfort en maken zelfs de kleinste sporen vervelend.

Je kunt Cascada alleen kopen in de hoogste versie genaamd "Cosmo", dat wil zeggen in de rijkste configuratie. Zo krijgen we dual-zone airconditioning, een lederen stuur, parkeersensoren achter en cruise control. De prijslijst opent een auto met een 1.4 Turbo-motor (120 pk) voor PLN 112. Maar dat is niet alles, de fabrikant heeft een behoorlijk lange lijst met accessoires opgesteld. Het is de moeite waard om te kiezen voor verwarmde voorstoelen (PLN 900), bi-xenonkoplampen (1000 PLN) en, als we Cascada elke dag gebruiken, betere geluidsisolatie (PLN 5200). Een auto met een 500 Turbo-motor, die het beste lijkt te passen bij het 'tabloid'-karakter van de cabriolet, zal onze portemonnee met 1.6 PLN verminderen.

Opel Cascada doet zijn uiterste best om het stigma van 'asters zonder dak' te doorbreken. Om niet geassocieerd te worden met de populaire hatchback werd de naam Twin Top verlaten, werden de materialen en de kwaliteit van de afwerking definitief. Zal zo'n plan werken? Cabrio's zijn niet populair in Polen. Cascada geproduceerd in Gliwice zal waarschijnlijk een curiositeit blijven in het aanbod van het merk.

Voeg een reactie