Opel Astra 2012 recensie
Astra is terug. Maar ga niet op zoek naar uw Holden-dealer die op zoek is naar een oude favoriet in kleine auto's. Deze keer is alles behalve de naam veranderd, aangezien de Astra de Duitse Opel-race leidt.
Opel heeft altijd de Astra uitgebracht, maar nu heeft het zijn prijs teruggewonnen en gebruikt het de indrukwekkende nieuwe GTC-coupé - en een redelijke startprijs van $ 23,990 voor een vijfdeurs hatchback - om een reeks van drie modellen aan te voeren die snel zouden moeten uitgroeien tot Volkswagen's geplande Europese rechtenuitdaging opscheppen in Australië.
De Astra wordt vergezeld door de baby Corsa - ooit de Holden Barina - en de gezinsgrote Insignia, vooraf aangekondigd door Carsguide en verkrijgbaar in zowel sedan- als stationwagencarrosserieën, de Sports Tourer genaamd.
Het is dus niet alleen de lancering van een showroom voor Astra, hoewel dit een sleutelmoment is, maar de lancering van het merk Opel. Om de aandacht te vestigen op de nieuwe Opels, merken we op dat ze niet gekant zijn tegen Holden, maar tegen Volkswagen, Peugeot en sommige high-end Japanse merken. Tenminste, dat denken de planners van Opel, die 17 dealers in heel Australië heeft geopend om op 1 september met de verkoop te beginnen.
De belangrijkste boodschap van Opel is dat het een door design geleid Duits merk is met vergelijkbare sterke punten als Volkswagen. Hoe kopers zullen reageren, vooral omdat er in 50 meer dan 2012 verschillende merken in Australië zullen zijn, is een zeer grote vraag, maar het hoofd van Opel Australië, Bill Mott, heeft, zoals je zou verwachten, vertrouwen in zichzelf.
“Het aftellen is voorbij. “De keuze van de klant verandert. We geloven dat we het juiste product en merk hebben voor deze veranderende markt”, zegt Mott. Hij belooft een groeiend assortiment en een groeiend dealernetwerk, maar zegt dat Astra de sleutel tot succes is. “We betreden segmenten die… gericht zijn op verdere groei. Ik denk dat het veel moeilijker zou zijn zonder Astra", zegt hij.
“Deze Astra is zowel een echte hulp voor ons als, als nieuw merk, een probleem dat we moeten oplossen. We moeten de waarheid spreken en de waarheid goed spreken. De waarheid is dat Astra hier is geweest en altijd Opel is geweest.”
Waarde
Holden wees de Astra af omdat hij goedkopere kinderauto's kon krijgen van Daewoo in Korea, maar Opel doet zijn best om waarde toe te voegen aan zijn auto's. "Ik weet zeker dat we ons huiswerk hebben gedaan", zegt Mott. Dit werd grotendeels geholpen door de sterke Australische dollar, wat betekent dat het resultaat voor Astra redelijk maar niet uitstekend is.
Dus het begint bij $ 23,990 voor een vijfdeurs 1.4 liter turbobenzine. Het is niet geweldig als je een Toyota Corolla van vergelijkbare grootte kunt krijgen voor minder dan $ 20,000, maar het zit in het hart van Europese kleine auto's en ziet er goed genoeg uit in vergelijking met de goedkoopste Golf van $ 21,990 met minder vermogen en zoals het gezegde luidt. minder standaarduitrusting. De belangrijkste carrosserievarianten zijn de vijfdeurs hatchback en de Sports Tourer-stationwagen, terwijl het bereik oploopt tot een 2-liter turbodiesel vanaf $ 27,990 en een 1.6-liter benzineturbo vanaf $ 28,990.
De automatische transmissie is voorspelbaar $ 2000 extra, en er zijn tal van uitrustingsniveaus en optiepakketten. Maar de headliner is de GTC-coupé, beginnend bij $ 28,990 met de 1.4-liter turbo of $ 34,90 met de krachtigere GTC. “We geloven echt dat de Astra GTC een uniek dier is. Het is een haalbare droomauto."
Technologie
Opel heeft altijd veel engineeringwerk gedaan, de basischassiselementen gebouwd en verder ontwikkeld. Er is niets baanbrekends aan het Astra-pakket, maar de verschillende motoren bieden solide vermogen en koppel, er is een handgeschakelde zesversnellingsbak en automatische transmissie - automatisch alleen in de Sports Tourer - Watts-link-achterwielophanging en zaken als bi-xenonlampen, lichtmetalen velgen . wielen en zelfs een elektrische kofferbakopening en een systeem dat de achterbank in een busje omklapt.
Optionele uitrusting omvat een premium middenconsole en zelfs speciale ergonomische sportstoelen, evenals een adaptief verlichtingssysteem met bochtverlichting en automatisch dimlicht. Hoe zit het met GTK?
Het chassis is ingesteld met de gebruikelijke sportieve instellingen, maar er is ook een HiPerStrut-voorwielophanging voor betere tractie en feedback, optionele magnetisch gestuurde Flexride-dempers - vergelijkbaar met die op sommige HSV Commodores - en 18-inch lichtmetalen velgen, elektrische stuurbekrachtiging en meer. Alle Astra's worden geleverd met Bluetooth-connectiviteit.
ontwerp
Dit is een sleutelmoment voor Opel, dat wil dat zijn auto's opvallen op de weg. De in Australië geboren Nils Loeb, hoofd exterieurdesign bij Opel, is een speciale gast op de autopersshow en spreekt vol passie over de bedrijfsfilosofie. "We zijn een emotioneel Duits merk", zegt hij. De auto's zien er zeker goed uit, en de GTC valt echt op, zelfs tegen schoonheden als de Renault Megane, maar wat het meest indrukwekkend is, is de aandacht voor detail.
Dashboards zijn meer dan alleen platte plastic panelen, de schakelaars zien er goed uit en voelen goed aan, en Loeb geeft toe dat Opel grotere wielen voor zijn auto's kiest "omdat ze er goed uitzien".
Veiligheid
Zes airbags in alle modellen. Alle auto's hebben vijf EuroNCAP-sterren. Genoeg gezegd.
aandrijving
Goed, maar niet geweldig. Dit is het punt. Vanaf de onderkant voelt de basis hatchback van de Astra betrouwbaar en responsief aan. De 1.4-liter motor is niets bijzonders, maar de 1.6-liter is meer dan genoeg om de klus te klaren en belooft een brandstofverbruik van meer dan 8 liter per 100 kilometer.
Als je om je heen kijkt, zijn zowel de hatchback als de Sports Tourer indrukwekkend qua ontwerp en afwerking - veel beter dan de Corsa, die een ouderwets Koreaans gevoel in het interieur heeft - van dashboardindeling tot zitcomfort. Gelukkig blijft Opel ouderwets met drukknopschakelaars in plaats van een fraaie iDrive-achtige controller, en alles wat je nodig hebt is inbegrepen, van betrouwbare airconditioning tot Bluetooth-connectiviteit.
De stationwagen is iets indrukwekkender dan de hatchback, dankzij veel ruimte op zowel de achterbank als in de bagageruimte, en doet niets aan het rijplezier. Maar... er is windgeruis, de banden denderen hard op vervelende oppervlakken in regionaal New South Wales, en het algemene gevoel van de auto is niet zo zacht of verfijnd als die van de Golf. Mooi natuurlijk, maar geen doorbraak.
Dat brengt ons bij de GTC. De headliner-coupé is echt gaaf en erg mooi, maar op de een of andere manier lijkt het alsof er meer ruimte op de achterbank is dan in de kofferbak. De basisauto kan het redelijk goed met elkaar vinden, niet dat het modebewuste kopers uitmaakt, maar het is de 1.6-liter motor met FlexRide-ophanging die de liefde verdient.
De schakelbare FlexRide past ook de stuur- en gasrespons aan, waardoor de auto in milliseconden van normaal naar pittig en pittig gaat. Hij heeft een geweldige tractie en kan gemakkelijk meer vermogen aan - wat we uiteindelijk zullen bevestigen zodra Opel Australia groen licht krijgt voor het hotrod OPC-model. De eerste indruk van de Astra is te verwachten, vooral na zoveel jaren bij Holden.
De belangrijkste verandering is een verfijnder ontwerp en de belofte dat service tegen een vaste prijs kopers het vertrouwen geeft dat ze nodig hebben om auto's te kopen.
vonnis
Dus goed en goed genoeg, maar we zullen meer ontdekken als we de Astra vergelijken met de Golf en onze huidige favoriet onder de compacte auto's, de Toyota Corolla.
