Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?
Beveiligingssystemen,  Tips voor automobilisten,  Artikelen,  Bediening van machines

Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?

Steeds meer mensen hebben al met een soortgelijke situatie te maken gehad: ze hebben hun laptop of smartphone geüpdatet, maar in plaats van de prestaties te verbeteren, wordt het tegenovergestelde gevonden. Als het helemaal niet stopte met werken. Updates zijn vaak een middel van fabrikanten om klanten te dwingen nieuwe hardware te kopen en oude hardware weg te gooien.

Auto software-update

Maar hoe zit het met auto's? Een paar jaar geleden sprak Elon Musk de beroemde woorden uit: "Tesla is geen auto, maar een computer op wielen." Sindsdien is het systeem met updates op afstand overgedragen aan andere fabrikanten en zal het binnenkort alle voertuigen dekken.

Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?
Tesla stelt u in staat om schema's op specifieke tijden in te stellen, maar heeft onlangs te maken gehad met verhitte geschillen met kopers van gebruikte modellen

Maar moeten we ons zorgen maken over deze updates, vooral omdat auto's, in tegenstelling tot smartphones, meestal niet eens uw toestemming willen om dit te doen?

Problemen met updates

Een recent incident met een in Californië gebruikte Tesla Model S-koper heeft de aandacht op het onderwerp gevestigd. Dit is een van die auto's waarin het bedrijf per ongeluk zijn beroemde automatische piloot installeerde en de eigenaren betaalden geen 8 dollar voor deze optie.

Vervolgens voerde het bedrijf een audit uit, ontdekte het de fout en schakelde deze functie op afstand uit. Natuurlijk bood het bedrijf aan om de automatische piloot voor hen te herstellen, maar alleen na betaling van de prijs die is aangegeven in de aanvullende ondersteuningscatalogus. De ruzies duurden maanden en kwamen bijna voor de rechter voordat het bedrijf een compromis bereikte.

Het is een delicate vraag: Tesla is niet verplicht een dienst te ondersteunen waarvoor geen betaling is ontvangen. Maar aan de andere kant is het oneerlijk om op afstand de autofunctie te verwijderen waarvoor geld is betaald (voor die klanten die deze optie apart bestelden, was deze ook uitgeschakeld).

Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?
Online updates maken dingen gemakkelijker, zoals het updaten van de navigatie die vroeger gepaard ging met een saai en duur autoservicebezoek.

Het aantal van dergelijke functies, dat op afstand kan worden toegevoegd en verwijderd, blijft groeien en de vraag rijst of ze de koper moeten volgen en niet de auto. Als iemand een Model 3 op de automatische piloot koopt en deze na drie jaar vervangt door een nieuwere, moeten ze dan niet een functie behouden waarvoor ze al een keer hebben betaald?

Er is immers geen reden voor deze mobiele softwaredienst om in hetzelfde tempo af te schrijven als de fysieke machine (43% in drie jaar in het geval van Model 3) omdat deze niet verslijt of afschrijft.

Tesla is het meest typische voorbeeld, maar in feite gelden deze vragen voor alle moderne autofabrikanten. Hoeveel kunnen we bedrijven toestaan ​​om onze persoonlijke auto te controleren?

Wat als iemand van het hoofdkantoor besluit dat de software een alarm moet afgeven telkens wanneer we de snelheidslimiet overschrijden? Of van de multimedia die we gewend zijn een compleet nieuwe puinhoop maken, zoals vaak het geval is bij telefoons en computers?

Updates via het netwerk

Online updates zijn nu een integraal onderdeel van het leven, en het is vreemd dat autofabrikanten het niet eens zijn over hoe ze dat moeten doen. Zelfs met auto's zijn ze niet nieuw - de Mercedes-Benz SL bijvoorbeeld kreeg in 2012 de mogelijkheid om op afstand te updaten. Volvo heeft deze functionaliteit sinds 2015, FCA sinds begin 2016.

Dit betekent niet dat alles van een leien dakje gaat. Zo bracht SiriusXM (het Amerikaanse radionetwerk gecontracteerd met FCA) in 2018 een multimedia-update uit voor Jeep en Dodge Durango. Als gevolg hiervan blokkeerde het niet alleen de toegang tot navigatie volledig, maar deactiveerde het ook de verplichte noodoproepsystemen van auto-reddingsdiensten.

Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?
De naar verluidt onschadelijke SiriusXM-update zorgde ervoor dat Jeep- en Dodge-vervoerders zelf herstartten

Met slechts één update in 2016 slaagde Lexus erin zijn Enform-informatiesysteem volledig te vernietigen en moesten alle beschadigde auto's naar reparatiewerkplaatsen worden gebracht.

Sommige bedrijven proberen hun voertuigen tegen dergelijke fouten te beschermen. In de elektrische I-Pace heeft British Jaguar een systeem ingebouwd dat de software terugzet naar de fabrieksinstellingen als een update wordt onderbroken en zo de auto blijft functioneren. Bovendien kunnen eigenaren zich afmelden voor updates of ze op een ander tijdstip plannen, zodat de update hen niet buitenshuis betrapt.

Is het gevaarlijk om uw autosoftware bij te werken?
De elektrische Jaguar I-Pace heeft een modus die de auto bij een updateprobleem terugzet naar de fabrieksinstellingen van de software. Het stelt de eigenaar ook in staat om zich af te melden voor online bedrijfsupdates.

De voordelen van software-updates op afstand

Natuurlijk kunnen systeemupdates op afstand ook erg nuttig zijn. Tot dusverre heeft slechts ongeveer 60% van de eigenaren geprofiteerd van servicepromoties in het geval van een fabricagefout. De overige bijna 40% rijdt in defecte voertuigen en verhoogt het risico op ongevallen. Met online updates kunnen de meeste problemen worden opgelost zonder de service te bezoeken.

Updates zijn over het algemeen dus iets nuttigs - alleen moeten ze worden toegepast met persoonlijke vrijheid in gedachten en zeer zorgvuldig. Er is een groot verschil tussen een bug die de laptop doodt en een blauw scherm laat zien, en een bug die de basisbeveiligingssystemen van de auto blokkeert tijdens het rijden.

Voeg een reactie