Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht
Testrit

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

De meest betaalbare Tesla heeft niet de gebruikelijke knoppen en sensoren, het dak is van glas en start ook zelf en kan een krachtige supercar inhalen. We waren een van de eersten die een auto uit de toekomst aanraakten

Na de première van de nieuwe Tesla Model 3 overtrof het aantal pre-orders voor een elektrische auto, dat weinigen live hebben gezien, de meest gewaagde voorspellingen. Tijdens de presentatie overschreed de teller de 100 duizend, toen 200 duizend, en een paar weken later werd de mijlpaal van 400 duizend bereikt. Opnieuw waren klanten bereid om een ​​voorschot van $ 1 te betalen voor een voertuig dat nog niet in productie was. Er is zeker iets met de wereld gebeurd, en de oude formule "vraag creëert aanbod" werkt niet meer. Bijna. 

Meer dan anderhalf jaar is verstreken sinds de première van de meest betaalbare Tesla, maar de Model 3 is zelfs in de Verenigde Staten nog steeds een zeldzaamheid. De eerste auto's verschenen pas twee maanden geleden op straat en aanvankelijk werden de quota alleen verdeeld onder de werknemers van het bedrijf. Het productietempo ligt dramatisch achter bij de oorspronkelijke plannen, dus de "treshka" is op dit moment een smakelijke vondst voor iedereen. In Rusland bijvoorbeeld, was het hoofd van de Tesla Club in Moskou, Alexei Eremchuk, de eerste die Model 3 ontving. Het lukte hem om een ​​elektrische auto te kopen van een van de Tesla-medewerkers.

Voor de eerste keer dat ik een paar jaar geleden in een Tesla Model S zat, maakte ik een ernstige fout - ik begon het te beoordelen als een gewone auto: de materialen zijn niet premium, het ontwerp is eenvoudig, de openingen zijn te groot. Het is alsof je een UFO vergelijkt met een burgervliegtuig.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

De kennismaking met de Model 3 begon statisch, toen de auto werd opgeladen op een van de "superchargers" in de buurt van Miami. Ondanks de algemene familiegelijkenis, was het niet moeilijk om in één oogopslag een biljet van drie roebel te pakken uit de massa andere "esoks" en "xes". Aan de voorkant lijkt de Model 3 op een Porsche Panamera, maar het schuine dak doet denken aan een liftback-carrosserie, hoewel dit niet het geval is.

Trouwens, in tegenstelling tot de bezitters van duurdere modellen, betaalt de eigenaar van de Model 3 altijd voor het opladen, zij het een beetje. Een batterij die in Florida volledig is opgeladen, kost een eigenaar van een Model 3 bijvoorbeeld iets minder dan $ 10.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

De salon is het domein van extreem minimalisme. Ik beschouw mezelf nog niet als een Tesla-fan, dus mijn eerste reactie was zoiets als dit: "Ja, dit is een Yo-mobile of zelfs het lopende model." Dus de utilitaire voor Russische normen Hyundai Solaris in vergelijking met Model 3 lijkt misschien een luxe auto. Misschien is deze aanpak ouderwets, maar de meesten verwachten anno 2018 van het interieur, zo niet luxe, dan in ieder geval comfort.

Er is gewoon geen traditioneel dashboard in de "treshka". Er zijn hier ook geen fysieke knoppen. Het afwerken van de console met "fineer" van lichte houtsoorten redt de situatie niet en lijkt eerder op een kunststof sokkel. Op de plaats waar het boven de stuurkolom hangt, is de gescheurde rand gemakkelijk te voelen, alsof deze is afgesneden met een ijzerzaag voor metaal. Een horizontaal 15-inch scherm bevindt zich trots in het midden, dat alle bedieningselementen en indicaties heeft geabsorbeerd.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

En dit is trouwens een auto uit de eerste batch met het "Premium" -pakket, dat afwerkingsmaterialen van hogere kwaliteit bevat. Het is eng om je voor te stellen wat voor interieur de koper van de basisversie voor 35 duizend dollar krijgt.

De deflectors van de luchtkanalen zijn elegant verborgen tussen de "planken" van het middenpaneel. Tegelijkertijd is de luchtstroomregeling op een zeer originele manier geïmplementeerd. Vanuit de grote sleuf wordt lucht strikt horizontaal in de borst van de passagiers gevoerd, maar er is nog een kleine sleuf van waaruit de lucht recht omhoog stroomt. Door de stromen te kruisen en hun intensiteit te regelen, is het dus mogelijk om de lucht in de gewenste hoek te richten zonder toevlucht te nemen tot mechanische deflectors.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

Ook het stuur is geen staaltje designkunst, al geeft het qua dikte en grip geen klachten. Er zitten twee joysticks op, waarvan de functies via het centrale display kunnen worden toegewezen. Met hun hulp wordt de positie van het stuur aangepast, worden de zijspiegels aangepast en kun je zelfs het hoofdscherm herstarten als het vriest.

Het belangrijkste kenmerk van het interieur van Model 3 kan worden beschouwd als een groot panoramisch dak. In feite is, met uitzondering van kleine gebieden, het hele dak van de "treshki" transparant geworden. Ja, dit is ook een optie, en in ons geval maakt het deel uit van het "premium" pakket. Basisauto's krijgen een metalen dak.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

"Treshka" is niet zo klein als het lijkt. Ondanks dat de Model 3 (4694 mm) bijna 300 mm korter is dan de Model S, is de tweede rij hier ruim. En zelfs als er een lange man op de bestuurdersstoel zit, zit hij niet krap op de tweede rij. Tegelijkertijd is de kofferbak middelgroot (420 liter), maar in tegenstelling tot de "eski" is hij niet alleen kleiner, maar ook niet zo handig om hem te gebruiken, omdat de Model 3 een sedan is, geen liftback .

Op de centrale tunnel is er een doos voor kleine dingen en een oplaadplatform voor twee telefoons, maar haast je niet om je te verheugen - er is hier geen draadloos opladen. Alleen een klein plastic paneel met "kabelkanalen" voor twee USB-snoeren, die u zelf onder het gewenste telefoonmodel kunt leggen.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

Terwijl ik in de auto rondsnuffelde en bij het "benzinestation" stond, benaderden drie andere Tesla-eigenaren me met één vraag: "Is zij dit?" En weet je wat? Ze vonden de Model 3 leuk! Blijkbaar zijn ze allemaal besmet met een soort loyaliteitsvirus, net als de Apple-fans.

De Model 3 heeft geen traditionele sleutel - in plaats daarvan bieden ze een smartphone aan waarop de Tesla-applicatie is geïnstalleerd, of een smartcard die aan de centrale pilaar van de carrosserie moet worden bevestigd. In tegenstelling tot oudere modellen schuiven de deurklinken niet automatisch uit. Je moet ze met je vingers loswrikken, en dan kun je het lange deel vastpakken.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

De versnellingskeuze gebeurt, zoals voorheen, op een Mercedes-achtige manier, met een kleine hendel rechts van het stuur. Het is niet nodig om de auto in traditionele zin te "starten": het "contact" wordt ingeschakeld als de eigenaar met de telefoon erin zit, of als de sleutelkaart zich op het sensorgebied in de buurt van de voorste kap bevindt houders.

Vanaf de eerste meters merk je de voor Tesla typerende stilte in de cabine. Het gaat niet eens om een ​​goede geluidsisolatie, maar om de afwezigheid van geluid van een verbrandingsmotor. Uiteraard komt bij intensief accelereren een klein trolleybusje de cabine binnen, maar bij lage snelheden is de stilte bijna standaard.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

Het mollige stuur met een kleine diameter ligt perfect in de hand, dat samen met het scherpe stuurhuis (2 slagen van aanslag naar aanslag) zorgt voor een sportieve sfeer. Vergeleken met terrestrische auto's is de dynamiek van de Model 3 indrukwekkend - 5,1 seconden tot 60 km / u. Het is echter merkbaar langzamer dan zijn duurdere broers en zussen in de line-up. Maar er is een vermoeden dat "treshka" in de toekomst sneller kan worden dankzij nieuwe software.

De actieradius van de topversie van de Long Range, die we op de test hadden, is bijna 500 km, terwijl de meest betaalbare versie 350 kilometer heeft. Voor een inwoner van een metropool is dit voldoende.

Als de twee oudere modellen in wezen één platform delen, dan is de Model 3 een elektrische auto op totaal verschillende eenheden. Het is meestal samengesteld uit stalen panelen en aluminium wordt alleen aan de achterkant gebruikt. De voorwielophanging behoudt het ontwerp met dubbele draagarmen, terwijl de achterkant een nieuwe multilink heeft.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

De rest van de Model 3 is merkbaar slechter dan de Model S en Model X, bovendien heeft hij noch luchtvering, noch vierwielaandrijving, noch "belachelijke" acceleratiemodi. Zelfs de regensensor ontbreekt nog in de lijst met opties, al bestaat de kans dat de situatie ingrijpend verandert met nieuwe updates. Vierwielaandrijving en luchtvering worden verwacht in het voorjaar van 2018, waardoor het prijsverschil tussen de Model 3 en de rest van Tesla waarschijnlijk verder zal verkleinen.

De goede wegen van Zuid-Florida verborg aanvankelijk het belangrijkste nadeel van de Model 3: de extreem stijve vering. Echter, zodra we op slecht geasfalteerde wegen reden, bleek dat de vering te geklemd zat, en dat was zeker geen voordeel.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

Ten eerste, in combinatie met goedkope interieurmaterialen, zorgt een dergelijke stijfheid ervoor dat de auto nerveus huivert bij hobbels. Ten tweede zullen degenen die graag over kronkelende paden rijden, snel onder ogen zien dat het moment van afslaan te onvoorspelbaar is voor de Model 3.

Standaard is de sedan geschoeid met 235/45 R18-banden met aerodynamische wieldoppen over de "gegoten" wielen - iets soortgelijks hebben we al gezien op de Toyota Prius. De wieldoppen kunnen worden verwijderd, hoewel het ontwerp van de velgen geen voorbeeld van elegantie is.

Testrit Tesla Model 3, die naar Rusland wordt gebracht

Elk Model 3 heeft alle benodigde automatische stuurapparatuur aan boord, waaronder twaalf ultrasone sensoren in de bumpers, twee naar voren gerichte camera's in de B-stijlen, drie camera's aan de voorkant boven op de voorruit, twee naar achteren gerichte camera's in de voorspatborden en een naar voren gerichte radar die het gezichtsveld van de automatische piloot vergroot tot 250 meter. Al deze economie kan worden geactiveerd voor 6 dollar.

Het lijkt erop dat de auto's van de nabije toekomst precies hetzelfde zullen zijn als de Tesla Model 3. Aangezien een persoon zal worden bevrijd van de noodzaak om dit leveringsproces van punt A naar punt B te beheren, hoeft hij hem niet te vermaken met interieurdecoratie. Het belangrijkste speelgoed voor passagiers is een groot scherm van het multimediasysteem, dat hun portaal naar de buitenwereld zal zijn.

De Model 3 is een monumentale auto. Het is voorbestemd om ofwel de elektrische auto populair te maken, en het merk Tesla zelf naar de marktleider te brengen, zoals gebeurde met Apple. Hoewel precies het tegenovergestelde kan gebeuren.

 
Aandrijfeenheidachterkant
Motortype3-fasen interne permanentmagneetmotor
batterij75 kWh lithium-ion vloeistofgekoeld
Moshchnost, l.s.271
Gangreserve, km499
lengte mm4694
breedte1849
Hoogte mm1443
Wielbasis, mm2875
Opruiming, mm140
Spoorbreedte voor, mm1580
Spoorbreedte achter, mm1580
Maximumsnelheid, km / h225
Versnelling tot 60 km / u, s5,1
Volume kofferbak, l425
Leeggewicht, kg1730
 

 

Voeg een reactie