Motoroctaangetal en motorprestatieparameters. Wat is het octaangetal van benzine?

Wat is het octaangetal?

Octaangetal is een parameter die de weerstand van een bepaalde brandstof tegen ontploffing bepaalt. In elke motor met elektrische ontsteking ontsteekt het lucht/brandstofmengsel precies op het juiste moment. Deze units zijn zo ontworpen dat verbranding niet plaatsvindt met deelname van de gecreëerde druk alleen door middel van een vonk. Daarom hebben benzinemotoren meestal een lagere compressieverhouding dan motoren met compressieontsteking (ze branden onder druk).

Bij een te laag octaangetal kan tijdens de verbranding een ongecontroleerde verbranding in de cilinder ontstaan. Hun optreden is lokaal van aard en vindt plaats vóór de daadwerkelijke verbranding van het brandstof-luchtmengsel. Dit is niet alleen een ongemak voor de bestuurder, die een klop kan voelen als de motor draait. Het langdurige fenomeen van ongecontroleerde ontploffing draagt ​​​​bij aan de vernietiging van de motor van de auto.

Wat is het octaangetal van benzine? Hoe de samenstelling van de brandstof aflezen?

Bij benzinestations vind je benzine met een octaangetal van 95 of 98. Dit laatste type brandstof is beter bestand tegen detonatieverbranding (klopverbranding). Hoe wordt echter het proces van het meten van de antiklopeigenschappen van brandstoffen uitgevoerd? Hiervoor worden speciale normen en testmotoren gebruikt. Eerste dingen eerst.

De waarde die nodig is om het octaangetal van benzine te bepalen, is om het verbrandingsvermogen te vergelijken met twee brandstofcomponenten - n-heptaan en isooctaan. De eerste brandt het ergst en krijgt de voorwaardelijke waarde "0". Isooctaan daarentegen heeft de beste eigenschappen van alle alifatische koolwaterstoffen in brandstof. Daarom is de waarde gespecificeerd als "100".

Vervolgens heb je een testmotor nodig. Het werkt met een geschikt mengsel van isooctaan en n-heptaan. Als een brandstofmengsel dat is voorbereid voor testen, met een onduidelijk octaangetal, dezelfde motorbedrijfsomstandigheden biedt als een combinatie van de twee bovenstaande stoffen, is een octaangetal nodig op het niveau van isooctaanpercentage.

Bijvoorbeeld: het materiaal dat voor de test werd gebruikt, was 80% isooctaan en 20% n-heptaan. De motor liep op een brandstofmengsel met onduidelijke waarden en kreeg dezelfde waarden als bovenstaand brandstofmengsel. mengsel van twee koolwaterstoffen. Wat is de conclusie? Het octaangetal van benzine is 80.

Brandstofoctaanwaarden - RON en MON

Momenteel worden verschillende procedures gebruikt om de som van octaangetallen voor specifieke brandstoffen te bepalen. Deze:

• RON (Onderzoek Acetaat Nummer);
• MIJN (Motor octaan);
• DOE/WIE (beste octaangetal / Antiklop-index).

RON-procedure

De RON-testprocedure maakt gebruik van een eencilindermotor die continu draait met 600 tpm. Tijdens de werkcyclus wordt de compressieverhouding constant verhoogd om het octaangetal van de benzine te bepalen. Dit type meting leent zich uitstekend voor het bepalen van de bedrijfsomstandigheden van een minder zwaar beladen machine. 

PN-procedure

Bij de MON-procedure ligt de situatie iets anders. Er wordt ook een eencilindereenheid met een variabele compressieverhouding gebruikt. Hij draait echter op 900 tpm. Het geeft dus goed weer wat er gebeurt tijdens de werking van het apparaat onder zware belasting. 

Procedure DON/OPP

Voor DON/AKI-meetprocedures wordt rekening gehouden met RON+MON/2-waarden. Zo wordt in de VS, Canada en andere landen het octaangetal bepaald.

Waarom brandstof produceren met verschillende octaangetallen?

Allereerst verschillen de bedrijfsomstandigheden van individuele aandrijfeenheden van elkaar. Bijna 30 jaar geleden uitgebracht, model Audi 80 met een 2.0 pk sterke 90 motor. had een compressieverhouding van 9.0:1. Naar de huidige maatstaven is dit resultaat niet verbluffend, dus voor de juiste werking van deze unit werd benzine gebruikt met een octaangetal van 95. De technologie is echter gericht op ecologie, zuinigheid en het garanderen van de hoogst mogelijke prestaties. Mazda introduceerde een 14:1 benzinemotor met aanzienlijk meer vermogen en een lager brandstofverbruik.

En als je een auto met een hoge compressieverhouding tankt met benzine met een laag octaangetal?

De kans is groot dat de motor niet zo goed presteert als bij gebruik van de door de fabrikant aanbevolen brandstof. Het kan onregelmatige ontploffingscycli en storende geluiden ervaren. In auto's die de mogelijkheid hebben om het ontstekingstijdstip aan te passen voor de momenteel gebruikte benzine, verandert er niets aan de cultuur van de motor, maar zal deze minder vermogen hebben. 

Wat als een motor met lage compressie benzine met een octaangetal van 98 krijgt? 

In de praktijk zou dit kunnen betekenen... helemaal niets. Als de eenheid niet is aangepast om op brandstof met een hoog octaangehalte te werken (er is geen manier om de voortgangshoek onafhankelijk aan te passen), kan de auto zelfs verliezen lijden.

Naarmate het octaangetal van benzine toeneemt, neemt de energiewaarde af. Daarom moeten bijvoorbeeld voertuigen die zijn uitgerust met LPG een grote dosis van deze benzine krijgen om vergelijkbare prestaties te bereiken, zoals het geval is met benzine (LPG heeft een "LO" van meer dan 100). 

Daarom verhalen als "98 gegoten en het stuur strakker moeten vasthouden!" je kunt veilig tussen sprookjes.

Een paar woorden over detonatieverbranding

U weet al dat een verkeerd brandstofoctaangehalte voor een bepaalde motor kan leiden tot kloppende verbranding. Maar wat bedreigt het eigenlijk? Allereerst veroorzaakt het ongecontroleerde en te vroege ontploffingsmoment van de brandstof een verslechtering van de prestaties van de eenheid. Voertuigen die momenteel in gebruik zijn, hebben sensoren om te beschermen tegen dergelijke motorwerking. In de praktijk dragen ze bij aan het verhogen van het ontstekingstijdstip om het te vertragen.

Lang rijden op de verkeerde brandstof kan bovenstaande sensor beschadigen. Een verhoging van de bedrijfstemperatuur van de unit draagt ​​​​ook bij aan een afname van de sterkte van de kleppen en klepzittingen, evenals de zuigers en het gehele kruksysteem. krachtMotoren die geen brandstof gebruiken die voldoet aan de aanbevelingen van de fabrikant, kunnen permanent uitvallen, bijvoorbeeld door het doorbranden van gaten in de zuigerkronen.

Waar wordt brandstof met een hoog octaangehalte gebruikt?

Brandstof met een hoog octaangetal is nuttig in autoraces en andere autocompetities waarbij ruimtevoertuigen worden gebruikt. De waarde van motoren van dit type ligt echter niet in de brandstof, maar in de modificaties die erin worden aangebracht. Verhoog meestal de compressieverhouding, verlaag het ontstekingstijdstip, voeg turbolading en lachgasinjectie toe. In dergelijke ontwerpen is het octaangetal van benzine belangrijk vanwege de bescherming tegen schadelijke verbranding, die dramatisch toeneemt.

Zoals u kunt zien, zijn er veel redenen om vakkundig een bepaald type brandstof voor uw auto te kiezen. Om het niet te vernietigen, raden we u aan de door de fabrikant aangegeven index te volgen. Dan kunt u genieten van een stille en probleemloze werking van uw toestel. lange afstand!