Maak een testrit met de Hyundai Equus
Het meest glanzende stuk hout, een denkbeeldige VIP-passagier en andere dingen die het meest opwinden aan Equus ...
In een ideale wereld zouden we voor $ 16 een hot hatch kunnen kopen, de Japanse cross-overs goed kunnen bekijken en kiezen tussen de Opel Astra en de Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze en Nissan Teana van de Russische assemblage bleven in die realiteit. In het afgelopen jaar is de machtsverhoudingen op de Russische markt drastisch veranderd: een budget sedan in een goede configuratie kan niet langer worden gekocht voor minder dan $ 019, en de kosten van een grote cross-over benaderden de prijs van een tweekamer appartement in Yuzhnoye Butovo. De prijs van executive sedans is nog meer gestegen - het is niet langer mogelijk om een auto te bestellen in een medium modificatie tot $ 9. Maar er zijn ook uitzonderingen - Hyundai Equus voegde bijvoorbeeld ongeveer $ 344 toe in een jaar, wat erg weinig is voor de normen van het segment, en concurreert nu bijna op gelijke voet met modellen van Europese merken. We reden met de Equus en kwamen erachter waarom de auto nog geen leider in zijn klasse is geworden.
De naderende Equus droeg een drietandembleem in Maserati-stijl op de C-stijl. Waarom bijvoorbeeld niet Mercedes-Benz of Maybach? Koreaanse premie mist nog steeds een eigen identiteit. Maar het grootste deel van de weg is afgelegd: Hyundai heeft een grote zwarte luxe sedan gebouwd, ook al zijn de naam en het typeplaatje nog steeds exotisch. Dit is waarschijnlijk de reden waarom zoveel mensen een metalen gevleugeld beeldje voor de motorkap kopen, dat uniek gerelateerd is aan de wereld van het grote geld.
Bekende motieven in het uiterlijk van de Equus geven aan dat de makers de ervaringen van Europese en Japanse klassenleiders zorgvuldig hebben bestudeerd. En ze waren in staat om de geest van conservatieve solide luxe van binnen na te bootsen: leer, hout, metaal, grote zachte stoelen. Het beheer van verschillende functies is toevertrouwd aan de goede oude knoppen en draaiknoppen. En van de nieuwerwetse - misschien de losse joystick van de ZF "automaat", zoals op BMW en Maserati, en een virtueel dashboard.
De Hyundai Equus is gebouwd op een platform dat speciaal voor dit model is ontwikkeld. De achterwielaangedreven sedan kan worden uitgerust met twee soorten vering. De basisversie is een veerbelast ontwerp met twee draagarmen op de vooras en drie draagarmen op de achterkant. In topversies kan Equus worden besteld met luchtvering, die automatisch de bodemvrijheid verandert afhankelijk van de snelheid. De verdeling over de assen van de sedan is 50:50.
De graphics van het multimediasysteem zijn mooi, maar er is hier geen navigatie en de bediening van de radiostations was onverwacht verwarrend. Camera's helpen geweldig bij het parkeren, maar alleen overdag en in het donker vervaagt het beeld.
De V6-aandrijflijn is, ondanks het feit dat dit de zwakst mogelijke optie is, onverwacht opgewekt en vraatzuchtig. Meer dan driehonderd paarden zijn genoeg om snel te gaan. De sedan houdt niet van haast en in de sportstand wordt het alleen wat moeilijker. Bij het abrupter nemen van bochten reageert de auto met een diepe overhelling en komt het stuur onverwacht tot rust bij snelle rotatie. Bovendien zijn Nexxen-banden een te budgetvriendelijke keuze voor een premium sedan - ze hebben geen grip en beginnen te vroeg te piepen.
Daarom moet de Ekus soepel en zonder haast worden bestuurd om een denkbeeldige VIP-passagier niet te storen. Dit is echter een bijna onmogelijke taak: de luchtvering draagt de enorme sedan voorzichtig over de grond, zonder de tramsporen, gewrichten, kuilen en verkeersdrempels op te merken. Op een gladde weg helpt een krachtige auto een speciale transmissiemodus, en indien nodig kunt u met luchtveren de sedan van de grond tillen. Tegelijkertijd is Equus, met al zijn voordelen, goedkoper dan zijn naaste concurrenten. Misschien is hij niet zo eminent, maar dit is een kwestie van tijd.
Equus is gebaseerd op dezelfde architectuur als de Genesis, maar in tegenstelling tot deze wordt hij alleen met achterwielaandrijving verkocht. Naar verwachting zal de sedan na de restyling worden uitgerust met een transmissie met vierwielaandrijving. We hebben het over het HTRAC-systeem, dat twee werkingsmodi heeft: standaard (elektronica verdeelt het koppel in de automatische modus en de verhoudingen zijn afhankelijk van de toestand van de weg) en sport (de vooras is aan het begin aangesloten om uitglijden te voorkomen, en hoeken om de behandeling te verbeteren) ...
Er zijn twee motoren beschikbaar voor Equus: een 6 liter V3,8 (334 pk) en een 8 liter V5,0 (430 pk). Beide motoren zijn alleen gekoppeld met een 8-traps "automaat". Van stilstand tot 100 km / u accelereert de basissedan in 6,9 seconden en de snelste versie in 5,8 seconden. De maximumsnelheid is in beide gevallen elektronisch begrensd op 250 km per uur.
Equus komt griezelig bekend voor. Zoals je vriend die onlangs plastische chirurgie heeft ondergaan. Aan de ene kant is dit zeker haar, aan de andere kant begrijp je dat iets in haar totaal anders is geworden. Aan de buitenkant lijkt deze Hyundai op de vorige Mercedes-Benz S-Klasse, die niet meer naar de sportschool ging, maar de eiwitshakes niet opgaf.
Ik hou persoonlijk van deze auto. Het is groot, luid en schattig, hoewel ik meestal van agressievere modellen hou. Hier besloten de ontwerpers en programmeurs duidelijk om alle mogelijke rijsituaties te voorzien en lieten ze de sedan naar de bestuurder snauwen als hij denkt dat hij de verkeerde keuze maakt. Je kunt verliefd worden op Equus. Het belangrijkste is om te begrijpen dat hij zich niet hoeft te verzetten en de elektronica gewoon alles te laten doen behalve de stuurbewegingen.
De basisversie van de Hyundai Equus, exclusief promoties en speciale aanbiedingen, kost minimaal $ 45. De startconfiguratie, genaamd Luxury, heeft al 589-inch lichtmetalen velgen, lederen interieur, bi-xenon-optiek, klimaatregeling met drie zones, keyless entry-systeem, elektrisch kofferdeksel, verwarmde achterbank, achteruitkijkcamera en dvd.
Als er vrije ruimte op de weg is, gaat de Equus hard. Ik had een 3,8-liter versie met een V6 in mijn test, en het accelereerde zeer zelfverzekerd. Er is ook een 5,0-liter variant, dat moet gewoon een raket zijn. Als ik "snel" zeg over onze versie, bedoel ik dynamisch vanwege de grootte en klasse. De auto is helemaal niet traag en kan BMW en Audi verrassen - tenminste een keer bij RBK gaven ze me een auto die zich niet schaamde voor het stoplicht. In deze "Koreaan" is er een mogelijkheid om te spelen met de keuze van rijmodi en schakelen, maar nogmaals, de auto leest de wensen van de bestuurder alleen uit de kracht van het indrukken van het gaspedaal en de stuurbewegingen.
Helaas hebben de makers twee of drie fouten gemaakt bij het ontwerpen van de auto. Zijn belangrijkste taak is om een passagier en een chauffeur comfortabel van het ene punt naar het andere te vervoeren. Iemand moest dit uitleggen aan degenen die betrokken waren bij de Equus-schorsing. Het is te zwaar voor een premium sedan en het kan uw ruggengraat verpletteren met de knieën van mensen achterin.
Op de tweede rij zijn er nog meer problemen. De Koreanen hebben blijkbaar hun eigen idee van een comfortabele zitpositie: zonder manipulaties met de zeer mooie stoelbedieningsknoppen kon ik het aanpassen zodat ik me in ieder geval een beetje comfortabel kon voelen. De genadeslag voor mij is het stuur - het meest glanzende stuk hout ter wereld. Misschien werkte Hyundai samen met een fabrikant van handschoenen voor de stevigste grip op het stuur: zonder hen is autorijden een loterij.
Het volgende niveau van Elite-apparatuur kost $ 49. Hier zijn luchtvering, LED-mistlampen, elektrische achterstoelen, ventilatie voor alle stoelen en een navigatiesysteem toegevoegd aan de gespecificeerde uitrusting. De bovenste trim voor de Equus met een 327-liter motor wordt de Elite Plus genoemd en begint bij $ 3,8. Het pakket aan opties omvat hier bovendien een surround view-systeem, een multimediasysteem met een vergroot display en twee monitoren voor de achterpassagiers.
De sedan met een 5,0-liter motor is alleen leverbaar in één configuratie: Royal. Zo'n auto kost $ 57. Naast de opties die in de Elite Plus-versie worden geboden, zijn er alle led-optiek, adaptieve cruisecontrol, een ottomane stoel rechtsachter, een schuifdak en 471-inch lichtmetalen velgen.
Russische functionarissen en afgevaardigden zouden Hyundai buitengewoon dankbaar moeten zijn. Equus is voor hen de gemakkelijkste manier om in een hoogwaardige, ruime auto met alle moderne functies te rijden. Toen het centrum voor normalisatie, metrologie en certificering in Krasnoyarsk bijvoorbeeld geen dure Volkswagen Phaeton mocht kopen, plaatsten ze een aanvraag voor de Hyundai Equus op de website voor overheidsopdrachten, wat geen golf van ontevredenheid veroorzaakte.
Hyundai Equus, die we op de redactie hadden staan, is een stoere auto, kwalitatief hoogstaand en zeer comfortabel. Maar het is onmogelijk om het te vergelijken met de nieuwe Mercedes S-Klasse - de leider in zijn klasse op het gebied van verkoop. W222 is nog steeds een auto alsof hij uit een ander sterrenstelsel komt.
De eerste generatie Equus werd geïntroduceerd in 1999. De grote executive sedan, die is aangekondigd als een concurrent van de Mercedes S-Klasse, is ontwikkeld door Hyundai en Mitsubishi. Het Japanse merk verkocht zijn Proudia-model parallel, dat praktisch niet verschilde van de Equus. Er waren twee motoren voor modellen met voorwielaandrijving: een 6-liter V3,5 en een 4,5-liter V8. In 2003 onderging de Koreaanse sedan de eerste en enige restyling en bij Mitsubishi werd een paar maanden later de Proudia stopgezet.
Vergeleken met zijn voorganger is de Equus veel beter. Het interieur is indrukwekkender geworden: er is leer, hout, aluminium, uitstekende schermafbeeldingen en een versnellingsbak-joystick, zoals op een BMW. Ik ben overgestapt op een Equus van een Lexus NX200 en de Koreaan leek me verzengend snel. 'S Avonds keek ik naar de STS - het bleek dat dit de langzaamste optie is van alles wat er op onze markt wordt verkocht. Hier 334 pk. en 6,9 seconden tot 100 km / u - het resultaat is meer dan goed, maar de 5,0-liter versie accelereert nog sneller.
Als de crisis voortduurt, zou Equus zijn verkoop aanzienlijk kunnen verhogen en een reële bedreiging voor de Duitse trojka kunnen worden. Zeker als de consument beseft dat, althans qua comfort, het verschil tussen deze auto's niet zo groot is.
Eind 2008 stopte Hyundai met de verkoop van de eerste generatie Equus toen de verkoop de mijlpaal van $ 1 overschreed. Vier maanden later, in maart 334, presenteerden de Koreanen de tweede Equus. In hetzelfde jaar toonde Hyundai een variant van het model met 2009 cm verlengd. In 30 begon de assemblage van de auto in de Avtotor-fabriek in Kaliningrad.
Ik heb de Equus altijd een misverstand willen noemen, maar het aantal van deze sedans in de straten van Moskou staat ons simpelweg niet toe om dit model als iets onwaardig te beschouwen. We worden beheerst door stereotypen die ons niet toestaan serieus naar de uitvoerende sedan van het merk Hyundai te kijken, hoewel het deel van de hersenen dat verantwoordelijk is voor rationaliteit het tegenovergestelde suggereert - een grote luxeauto voor $ 46 zou minstens zo goed moeten afwijken als de beruchte S-Klasse. Maar het merk lijkt niet hetzelfde te zijn, en jij, zittend in dit enorme lederen interieur, begint wanhopig op zoek te gaan naar gebreken en vergelijkt wat je zag met de standaard uit Duitsland.
Er zijn natuurlijk nadelen. Geen zitmassage bijvoorbeeld. Of het head-updisplay is niet mooi genoeg. Of het mediasysteem blijkt onderontwikkeld te zijn. Maar ik hou ervan hoe de Equus me soepel door de straten van Moskou voert en hard accelereert, zelfs met de 3,8-liter basismotor. Hoe het mediasysteem me begroet, een welkomstcartoon tekent en vrolijke muziek speelt. En hoe comfortabel de achterbank is, waar zelfs voor een goede dikke man plaats genoeg is. En zelfs een slank persoon plaatst Equus met een sterke marge in alle richtingen. Van been tot been - dit gaat alleen over hem.
Een paar jaar geleden reden alle Koreaanse bazen in archaïsche Hyundai Centennial-sedans en zagen er behoorlijk fatsoenlijk uit. Centennial voor Korea is als Toyota Crown Comfort-taxi's voor Tokio. Alleen rijke Koreanen keken bijna nooit naar de gehate Japanse producten, of naar de extreem dure en bijna gesneuvelde invoerrechten van 200 procent in Europa. Eindelijk hebben ze nu een echt native executive auto gekregen en zijn ze er meteen naartoe verhuisd. En het gaat niet alleen om taken. Een beetje hypertrofisch patriottisme en zelfrespect werkte, vermenigvuldigd met de kwaliteiten die de Koreaanse sedan echt kan bieden in het executive segment.
Equus deed wat de welverdiende maar onbegrepen Volkswagen Phaeton niet kon. De Duitsers hadden niet het lef om hun sedan tot de naaste verwant van de Bentley Continental uit te roepen (hoewel dit de waarheid is), noch de moed om hem uit te rusten met de nieuwste technologie om hun eigen Audi A8 onder de concurrenten te plaatsen. Phaeton bleek per ongeluk te zijn en onlangs werd het, nogal verouderd, alsof het zich verontschuldigde, stilletjes uit de line-up verwijderd. Koreanen daarentegen betreden het segment vrolijk en met zelfvertrouwen en hebben nu ook een nieuw merk gecreëerd - zonder geschiedenis, maar met een verblijfsvergunning in het meest ambitieuze marktsegment. Het maakt niet uit of ze Equus met verlies hebben verkocht, waardoor dealers worden aangemoedigd om schaarse Solaris te leveren. Verkoopbeleid is een interne aangelegenheid.
