Review van de Suzuki Ignis 2020: GLX

Je kunt niet anders dan van deze auto houden. De Suzuki Ignis 2020 maakt de nieuwe slogan van het merk "For Fun's Sake" beter waar dan enig ander model in de line-up.

Ik bedoel, het is tweeledig. Aan de ene kant is het een charmante kijk op een leuk auto-ontwerp, maar aan de andere kant is het een keuze die logischerwijs kan worden genegeerd, tenzij je op zoek bent naar iets 'anders'.

Een Suzuki Swift of een Suzuki Baleno zou bijvoorbeeld de beste stedelijke hatchback zijn, en een Suzuki Vitara is gewoon een beetje een opgave als je zoiets koopt onder het voorwendsel dat het een beetje op een SUV lijkt.

Dus waarom zou je Ignis kopen? Gewoon omdat het leuk is? Is dat reden genoeg? Ik hoop dat deze recensie die vragen beantwoordt.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.2L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	4.9 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$12,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De Suzuki Ignis is een leider in het stadsautosegment en is geprijsd om te concurreren met de Honda Jazz en Kia Picanto. Je kunt ook denken aan de eerder genoemde Swift of Baleno.

Het basismodel Ignis GL kost $ 16,690 plus reiskosten voor het vijfversnellingsbakmodel, of veel meer voor de GL CVT-auto ($ 17,690 plus reiskosten). U zult waarschijnlijk aanbiedingen zien met drive-outs op of onder deze prijzen. Het is moeilijk om te onderhandelen.

Dit GLX-model is iets duurder, met een adviesprijs van $ 18,990 plus reiskosten. Dat is een stuk duurder dan zijn naaste concurrent (omdat het niet bepaald een SUV is), de Kia Picanto X-Line-auto ($ 17,790XNUMX).

Als topmodel krijgt de GLX een paar extra's die de GL niet heeft, zoals 16 inch lichtmetalen velgen. (Afbeelding: Matt Campbell)

Als topmodel krijgt de GLX een paar extra's die de GL niet heeft, zoals 16 inch lichtmetalen velgen in plaats van 15 inch stalen velgen, een chromen grille, led-koplampen en dagrijverlichting. van halogeen, keyless entry. drukknopinvoer en start in plaats van een gewone sleutel, een stereo met zes luidsprekers in plaats van een audiosysteem met vier luidsprekers, privacyglas aan de achterkant en klimaatregeling met één zone.

Het zit bovenop de standaard 7.0-inch mediabox met touchscreen met navigatiesysteem, Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth-telefoon en audiostreaming, USB-connectiviteit, cruisecontrol, elektrische ramen, met leer bekleed stuur en met stof beklede stoelen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Hier is wat gebrabbel rechtstreeks uit een Suzuki Ignis-brochure. “Dit is een kleine auto die een grote indruk maakt. Het is een lichte SUV met veel ruimte... Het is als niets anders."

Heb hem genaaid.

Het ziet er nu niet meer zo gek uit als een paar jaar geleden. In 2018 testte Peter Anderson het GLX-model in het grijs met een aantal edgy oranje designelementen. Het oranje model dat ik deze week had was niet zo flitsend, maar trok toch de aandacht.

Het is aan jou om te beslissen of je de koplampen in hamburgerstijl in de vorm van maskers leuk vindt. (Afbeelding: Matt Campbell)

Het is aan jou om te beslissen of je de koplampen in hamburger-maskerstijl, de rare Adidas-achtige inzetstukken in de metalen C-stijl en de manier waarop de zadeltasachtige achterdijen uit de carrosserielijn steken, leuk vindt. Ik denk dat dit een van de meest interessante auto's op de markt is.

Je krijgt een zwart dak als je kiest voor de rode lak, en je kunt ervoor kiezen om een ​​zwart dak (of niet) te hebben op de witte versie van de Ignis. Andere kleuren zijn het oranje dat je hier ziet, grijs en blauw (eigenlijk meer aqua dan blauw). Metallic lak voegt $ 595 toe, tweekleurige verf voegt $ 1095 toe.

Kon de Ignis maar zijn looks matchen met een meer overtuigende rijervaring. (Afbeelding: Matt Campbell)

Hoewel dit type voertuig ideaal is voor stedelijke omgevingen, meet de Ignis eigenlijk indrukwekkend voor ruwe wegen: bodemvrijheid is 180 mm, oploophoek is 20.0 graden, acceleratie-/draaihoek is 18.0 graden en vertrekhoek is 38.8 graden.

Het ziet er niet uit, maar niet iedereen zal het leuk vinden. Hoe zit het met het interieurontwerp? Bekijk de interieurfoto's om te zien wat je ervan vindt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Voor zo'n compacte auto heeft de Ignis verrassend veel ruimte binnenin.

Laten we het hebben over afmetingen. Met een lengte van slechts 3700 mm (met een wielbasis van 2435 mm) is hij een van de kleinste auto's op de weg. Het meet ook slechts 1660 mm breed en 1595 mm hoog, maar de efficiëntie van de verpakking is uitstekend.

Opgemerkt moet worden dat het hier geteste topmodel GLX slechts vier stoelen heeft. De basis GL auto heeft vijf zitplaatsen. Echt, wie zou alle drie de achterstoelen gebruiken in een auto van dit formaat? Waarschijnlijk niet veel mensen, maar het kan van belang zijn of je een kind hebt en liever in het midden zit: er is geen middelste stoel in de GLX, hoewel beide dubbele ISOFIX-punten en toptetherpunten hebben (twee in de GLX, drie in GL).

De ruimte achterin is prima als je niet te lang bent. (Afbeelding: Matt Campbell)

Het kenmerk van de achterbank in deze specificatie is echter dat deze heen en weer kan schuiven om u meer kofferruimte te geven als u die nodig heeft, en de rugleuningen kunnen ook naar hen toe achterover leunen. De bagageruimte wordt geclaimd op 264 liter met de stoelen omhoog, maar het neemt aanzienlijk toe als je ze naar voren schuift (tot 516 liter denken we - hoewel de door Suzuki verstrekte informatie niet erg duidelijk is), en de maximale bagageruimte is 1104 liter met de stoelen. . omlaag.

De ruimte achterin is prima als je niet te lang bent. De hoofdruimte is wat krap voor een persoon van mijn lengte (182 cm), maar de beenruimte is overvloedig en de beenruimte is uitzonderlijk. En aangezien het een vierzitter is in deze uitvoering, heeft hij ook voldoende schouderruimte.

Als je kinderen hebt, gaan de deuren bijna 90 graden open, wat het in- en uitladen gemakkelijk maakt. Maar als u een volwassene bent, moet u er rekening mee houden dat de hoofdruimte beperkt is en dat er geen aan het plafond gemonteerde rails achterin zijn.

Qua voorzieningen zijn er flessenhouders en een enkel kaartvak op de achterbank, maar geen neerklapbare armsteun met bekerhouders.

Er zijn nog een paar opbergmogelijkheden aan de voorkant, waaronder grote deurvakken met flessenholsters, een open opberggedeelte achter de handrem, een paar bekerhouders voor de shifter en een kleine opbergdoos vooraan, evenals een dashboardsleuf voor kleine artikelen.

Wat echter het meest trekt, is het design: het two-tone dashboard laat de Ignis veel duurder lijken dan hij in werkelijkheid is. Het heeft ook een element van maatwerk: afhankelijk van de carrosseriekleur krijgt u een oranje of titanium (grijze) interieurkleur op het dashboard, de omlijstingen van de ventilatieopeningen en de deurgrepen.

Dit is een goede plek om te zijn.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie?  

Onder de motorkap van de Ignis ligt een 1.2-liter viercilinder benzinemotor die 66 kW (bij 6000 tpm) en 120 Nm koppel (bij 4400 tpm) produceert. Dit zijn misschien bescheiden aantallen, maar onthoud dat de Ignis klein is en slechts 865 kg weegt in zijn zwaarste versie.

Je kunt hem krijgen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak als je de basistrim koopt, of een continu variabele automatische transmissie (CVT) voor beide klassen. We zullen zien hoe het zich gedraagt ​​​​in het onderstaande gedeelte over rijden.

Onder de motorkap van de Ignis ligt een 1.2 liter viercilinder benzinemotor met een vermogen van 66 kW. (Afbeelding: Matt Campbell)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het officiële gecombineerde brandstofverbruik is slechts 4.9 liter per 100 kilometer voor automatische versies, terwijl de handleiding een besparing claimt van 4.7 liter per 100 kilometer. Het is geweldig.

Sterker nog, je kunt verwachten dat je iets meer ziet dan dat. Op de test - vooral tijdens het rijden door de stad - zagen we een rendement van 6.4 l/100 km.

Hoe is het om te rijden? 6/10

Als de Ignis zijn uiterlijk maar koppelde aan een meer overtuigende rijervaring - helaas is hij verre van de beste in zijn klasse als het gaat om weggedrag.

Zeker, zijn kleine draaicirkel van 9.4 m betekent dat hij een U-bocht zal maken, terwijl de meeste anderen een driepuntsbocht moeten maken, maar hoewel stadsstraten het voorrecht van deze kleine man zouden moeten zijn, mist de besturing consistentie en behendigheid - wegen in onvoorspelbaar, wat de kleine draaicirkel enigszins tenietdoet, en een beetje moeilijk te meten is bij hogere snelheden.

Hobbelige straten in de stad kunnen ook oncomfortabel zijn. Omdat de vering vrij stug is, duwt de Ignis vaak als het om hobbelige wegen gaat. Er zijn delen in mijn omgeving waar de straten zijn afgebroken en opnieuw zijn opgebouwd, en ik was verbluft door het gebrek aan kalmte dat Ignis in deze situatie toonde.

Hoewel dit type voertuig ideaal is voor stedelijke omgevingen, heeft de Ignis een indrukwekkend formaat voor ruwe wegen. (Afbeelding: Matt Campbell)

Bij snel rijden op snelwegen of zelfs alleen stadsstraten met gladdere oppervlakken, is er minder te zeuren als het gaat om rijden. In dergelijke gevallen lijkt het zelfs een meer solide auto dan het in werkelijkheid is.

Het rempedaal voelt sponzig aan en reageert traag, en het heeft me een of twee keer bijna overrompeld - hoewel ik zeker weet dat je eraan zult wennen als je een auto hebt.

De 1.2-liter motor is klaar, maar wat traag, al heeft dat voor een groot deel te maken met de aandrijflijn. Er zijn mensen die een hekel hebben aan automatische CVT's, en als dit je enige ervaring met een dergelijke transmissie is, dan is het gemakkelijk te begrijpen waarom.

De manier waarop deze CVT zich gedraagt ​​is zoals vroeger, voordat ze slimme oplossingen hadden om ze meer als een gewone automaat te laten voelen met gespreide "shifts". Nee, dit is onzin. Het is moeilijk in te schatten hoe de transmissie zal reageren wanneer u met uw rechtervoet duwt of zelfs met licht of gemiddeld gas. Dit is het grootste nadeel van deze auto.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

Dit deel van de review is niet erg prettig om te lezen, vooral omdat dit deel van de markt snel is veranderd sinds de lancering van Ignis in 2016.

De Ignis heeft de crashtests van ANCAP en Euro NCAP niet doorstaan. Het is dus moeilijk te zeggen hoe hij zich zal gedragen bij een ongeval.

En in tegenstelling tot sommige van zijn concurrenten beschikt Ignis niet over de allernieuwste technologie die een crash zou kunnen voorkomen. Er is geen autonoom noodremsysteem (AEB), geen detectie van voetgangers en fietsers, geen rijstrookassistent, geen dodehoekbewaking, geen waarschuwing voor kruisend achteropkomend verkeer... niets.

Nou, niets. De Ignis heeft in beide klassen een achteruitrijcamera, evenals twee ISOFIX-bevestigingspunten op de achterbank (evenals drie topkabels standaard en twee topkabels als top).

De airbagafdekking bestaat uit twee gordijnairbags vooraan, vooraan en over de volledige lengte (zes in totaal).

Waar wordt Suzuki Ignis gemaakt? Het antwoord is Japan.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Suzuki heeft een garantieplan van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers voor particuliere kopers en is beperkt tot vijf jaar/160,000 km voor commerciële exploitanten.

Het merk heeft onlangs zijn aandacht gericht op korte onderhoudsintervallen, waardoor de Ignis (en andere modellen) elke 12 maanden of 15,000 km onderhoud kunnen krijgen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Er is een beperkt prijsonderhoudsplan voor de eerste zes jaar/90,000 km. De kosten van de eerste service zijn 239 dollar, daarna 329, 329, 329, 239 en 499 dollar. Je krijgt dus gemiddeld $ 327 per jaar aan onderhoud, wat best meevalt.

De Ignis heeft geen pechhulpprogramma.

vonnis

Plezier? Ja. Schade? Dit is ook ja. Als onze tests een criterium van "diepe aantrekkelijkheid" hadden, zou Ignis 10/10 krijgen. Persoonlijk vind ik het erg leuk, ondanks het feit dat er veel betere opties zijn. Als je op mij lijkt, maakt het misschien niet uit - je kunt zijn tekortkomingen vergeven, want anders is hij erg aardig.