Review van Renault Koleos 2020: Intens FWD

Laten we even stilstaan ​​bij de beweringen van Renault over de 2020 Koleos. Renault werd eind 2019 gelanceerd en vertelde ons dat het officieel "opnieuw uitgevonden" is. Ik ben niet bepaald sceptisch, dus zonder de foto te zien, dacht ik: "Ofwel is er een grote en onverwachte facelift geweest, of ik kijk uit naar een gloednieuwe Koleos." Wat ben ik toch een eikel.

Toen zag ik de foto's. Heb de datum erop gecontroleerd. Nee. Het ziet er precies hetzelfde uit als de oude, op een paar detailwijzigingen na. Ah, misschien heeft het interieur een facelift ondergaan. Nee. Nieuwe motoren? Niet weer.

Verbaasd? Ja heel erg. Dus een week kunnen doorbrengen met de eersteklas Koleos Intens was een geweldige kans om te zien of Renault het beter kon doen om de poeder droog te houden tijdens zo'n grote uitdaging.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.5L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$33,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Voor $ 42,990 is de Intens verkrijgbaar met voorwielaandrijving, en voor een paar dollar meer ... nou ja, twee en een half duizend meer, voor $ 45,490 ... kun je de auto met vierwielaandrijving krijgen die we hebben getest.

Voor $ 42,990 is de Intens verkrijgbaar met voorwielaandrijving en voor $ 45,490 wordt hij geleverd met vierwielaandrijving.

De prijs is inclusief een 11-speaker stereosysteem, 19-inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control, een achteruitkijkcamera, keyless entry en start, allround parkeersensoren, cruisecontrol, verwarmde en geventileerde elektrisch bedienbare voorstoelen, satellietnavigatie, automatische LED-koplampen, automatische ruitenwissers, gedeeltelijk lederen bekleding, elektrisch bedienbare achterklep, automatisch inparkeren met stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare en verwarmde inklapbare spiegels, zonnedak en compact reservewiel.

De prijs is inclusief 19 inch lichtmetalen velgen.

Het 8.7-inch R-Link-touchscreen is "fout" omdat het in de portretmodus staat in plaats van in de landschapsmodus. Dit was een probleem totdat de Apple CarPlay-update betekende dat het nu de hele balk vult in plaats van midden in het doe-het-zelf-landschap te stoppen. Ik hoop dat de mensen van supercarfabrikant McLaren het hebben opgemerkt (ze maakten een soortgelijke fout), want het is natuurlijk een dagelijkse overweging voor ons allemaal. Vreemd genoeg heeft de Zen-variant een 7.0-inch scherm in landscape-modus.

Klimaatregeling is verdeeld over twee wijzerplaten en meerdere selectieknoppen, evenals enkele touchscreen-functies. Ik ben misschien de enige hierin, maar mijn vrouw kan het niet helpen - telkens als ze in de auto stapt, verlaagt ze de ventilatorsnelheid. Het is een stuk ingewikkelder dan het zou moeten zijn, en er zijn een paar drastische vegen omhoog nodig om bij de ventilatorsnelheidsregelaars te komen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Dit is waar het "opnieuw bedachte" stukje een stuk kan zijn. Het is dezelfde auto met LED mistlampen, nieuwe wielen en bumpers. De C-vormige LED-grootlichtkoplampen zijn er nog (oké), de Intens is te onderscheiden met wat chromen bekleding, maar het is eigenlijk hetzelfde. Zoals ik al zei, Renault is niet genoeg voor mij, maar ik ben blij om toe te geven dat mijn zorg een niche is. Als ik mijn enthousiaste bril afzet, is het een mooie auto, vooral van voren.

Het is dezelfde auto met LED mistlampen, nieuwe wielen en bumpers.

Nogmaals, het interieur is grotendeels hetzelfde, met wat nieuwe houten lambrisering op de Intens. Kijk, ik ben geen fan, maar dit zijn geen gigantische brokken materiaal en ik zou niet voor dat soort afwerking gaan. De cabine veroudert goed en voelt een beetje meer Frans aan dan de buitenkant. Ik gaf echter de voorkeur aan de stoffen stoelen op de Life-variant met een lagere specificatie die ik vorig jaar heb gereden.

Het is een best mooie auto.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Koleos is een grote auto, dus er is genoeg ruimte binnenin. Voor- en achterpassagiers zullen zeer comfortabel zijn, er is genoeg ruimte voor degenen die langer zijn dan 180 cm. Niemand wil ooit in een auto op de achterbank in het midden zitten, maar Koleos zou een korte reis acceptabel zijn als je was niet te breed.

Koleos is een grote auto, dus er is genoeg ruimte binnenin.

Passagiers op de voorstoelen krijgen een paar handige bekerhouders, niet de gebruikelijke rommel die je krijgt van Franse autofabrikanten (hoewel het steeds beter wordt). Je kunt de bekerhouders ook gebruiken om kleine waardevolle spullen in op te bergen als je uit de auto stapt, want ze hebben een scharnierend deksel.

Zelfs de middelste achterbank in de Koleos zou acceptabel zijn voor een korte reis als je niet te breed was.

Je begint met 458 liter kofferbak en de wielkasten zitten niet al te veel in de weg wat erg handig is. Zet de stoelen neer en je krijgt een zeer respectabele 1690 liter.

In elke deur past een middelgrote fles en de mand/armsteun op de middenconsole is van een handzaam formaat.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Op basis van de Nissan X-Trail moet de Koleos het doen met Nissans 2.5-liter viercilindermotor. Door de voorwielen aan te drijven via een CVT, is de transmissie het kleinste onderdeel van een Renault-auto. Houd er rekening mee dat de CVT niet mijn favoriete transmissie is, dus neem er maar van wat je wilt.

De motor ontwikkelt 126 kW en 226 Nm, wat genoeg is om een ​​grote SUV in 100 seconden naar 9.5 km/u te accelereren.

De motor ontwikkelt 126 kW en 226 Nm, wat genoeg is om een ​​grote SUV in 100 seconden naar 9.5 km/u te accelereren.

De vierwielaandrijving kan tot de helft van het koppel naar de achterwielen sturen voor een maximale koppelverdeling van 50:50, en de lock-up-modus zorgt ervoor dat dit bij snelheden onder de 40 km/u mogelijk is op ondergronden met weinig tractie.

Indien u interesse heeft, mag u tot 2000 kg trekken.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Renault noemt een officieel gecombineerd brandstofverbruik van 8.3 l/100 km. We hadden een mooie lange run met de Koleos tijdens een rokerige, modderige kerst waarbij verschillende ladingen het huis in en uit moesten worden gesleept als onderdeel van de renovaties. Het gerapporteerde gemiddelde was een lovenswaardige 10.2L/100km met weinig snelwegkilometers.

Een voordeel van zijn Nissan-oorsprong is dat de motor niet aandringt op premium loodvrije benzine.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Intens heeft zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, remkrachtverdeling, AEB voor, achteruitkijkcamera, waarschuwing voor aanrijdingen voorwaarts, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. 

Er zijn twee ISOFIX-punten en drie bovenste veiligheidsgordels.

ANCAP testte Koleos in oktober 2018 en gaf het een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren.

ANCAP testte Koleos in oktober 2018 en gaf het een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Het aftermarket-pakket van Renault is wat het bedrijf 5:5:5 noemt. Dat is een garantie van vijf jaar (met onbeperkt aantal kilometers), vijf jaar pechhulp en vijf jaar vaste service. Het voordeel van pechhulp is dat het service-geactiveerd is, wat betekent dat u de auto naar Renault moet brengen voor het volledige voordeel. Het is geen grote vangst, maar je moet je er gewoon bewust van zijn.

Prijsbeperkte service ziet er duur uit - omdat het dat is - vier van de vijf zal u $ 429 terugbrengen, met een service van $ 999 ongeveer vier jaar later. Nou, om eerlijk te zijn, voor de overgrote meerderheid van de eigenaren zal het vier jaar zijn omdat de onderhoudsinterval 12 maanden (normaal) en maar liefst 30,000 km is. De prijs is echter inclusief luchtfilters en pollenfilters, riemvervanging, koelvloeistof, bougies en remvloeistof, wat meer is dan de meeste.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Koleos is altijd een auto geweest waarin ik veel dingen verloor. Gezien door de lens van een Renault-fan rijdt hij beslist niet als een Renault. Het ziet eruit zoals het is: een sierlijk verouderde middelgrote SUV met een laag gewicht aan boord.

Het rijdt erg goed, met een soepele, zij het niet gehaaste, rit. De rit is vrij zacht, met body roll merkbaar maar goed ingesloten. Zelfs met grote wielen en banden is de weg stil.

De besturing is niet te traag.

De besturing is ook niet al te traag. Soms dringen ingenieurs aan op een traag stuur in dergelijke auto's, waar ik een diepe hekel aan heb, vooral omdat het niet nodig is. Mitsubishi Outlander, een auto van hetzelfde formaat, stuurt erg traag, wat verschrikkelijk is in de stad. Koleos is meer dan ik zou verwachten van een auto die het grootste deel van zijn tijd in de stad zal doorbrengen.

De auto faalt echt met de transmissie. Hoewel de motor in orde is, is het koppel niet echt wat zo'n grote eenheid nodig heeft om onder belasting door te gaan, en de CVT lijkt eerder tegen het koppel te werken dan mee te werken. In tegenstelling tot de Kadjar, die de Qashqai CVT en 2.0-liter motor verruilde voor iets verstandiger (en, laten we eerlijk zijn, modern), zit de Koleos vast in een ouderwetse ader.

Maar zoals ik al zei, het is vrij eenvoudig - mooie rit, nette bediening en stil als je beweegt. En geen verrassingen.

Een probleem is dat ik dacht dat het een versie met voorwielaandrijving was totdat ik de specificaties controleerde. Het lijkt erop dat het brein van de auto behoorlijk wat provocatie nodig heeft voordat het vermogen naar de achterwielen stuurt. Ze draaien meestal vrij rond om het brandstofverbruik redelijk te houden, en meer dan eens piepten de voorwielen toen ik de hoofdweg in de buurt van mijn huis opreed. Het vierwielaandrijvingssysteem werkte echter goed op gladde oppervlakken, dus het werkt.

vonnis

Misschien is de enige verrassing over de Koleos hoe weinig Renault moest doen om hem fris te houden. Het is een genot om naar te kijken en te rijden (als je het niet erg vindt om langzaam te rijden), en het heeft een solide aftermarket-pakket.

Ik denk niet dat je een versie met vierwielaandrijving nodig hebt, tenzij je in de sneeuw rijdt of licht off-road reist, zodat je daar wat geld kunt besparen.

Is het opnieuw uitgevonden? Als je zo ver bent gekomen en je je nog steeds afvraagt, is het antwoord nee. Het is nog steeds dezelfde oude Koleos, en dat is oké, want het was vanaf het begin een goede auto.