Review van de Porsche Macan 2020: GTS

In het grote geheel van Porsche als merk is een SUV als de Macan even controversieel als onvermijdelijk.

Ik bedoel, we hebben het over een merk met een schare fans die zijn neus ophaalden voor het hele concept van waterkoeling, om nog maar te zwijgen van het Stuttgart-embleem dat bezoedeld werd door een opgeblazen SUV-carrosserie.

Het verstrijken van de tijd en de veranderende smaak van de wereld hebben Porsche echter beïnvloed, en de realiteit is dat als deze fans nog steeds willen dat de iconische 911 veel verder in de toekomst doorgaat, ze maar één enkele reden moeten accepteren. de legendarische automaker kan misschien zelfs in leven blijven dankzij SUV's zoals de Cayenne en de Macan die hier worden getest.

Maar is dit allemaal slecht nieuws? Krijgt de Macan een Porsche-badge? Zou je echt naast een 911 zitten in een volledig Porsche-garage? We namen de tweede van de bovenste GTS om erachter te komen ...

Porsche Makan 2020: GTS
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	2.9 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$94,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Prijs maakt niet uit voor Porsche-kopers. Het is geen kwestie van mening, het is een simpel feit, bevestigd door 911-merkchef Frank Steffen-Walliser, die ons onlangs vertelde: niet alleen zijn Porsche-assistenten blij om hoge prijzen te betalen, maar ze hebben de neiging diep in de optiecatalogus te duiken terwijl ze ben er mee bezig.

Het lijkt dus verre van cynisch dat onze Macan GTS, die een adviesprijs van $ 109,700 heeft, ook $ 32,950 opties had ingesteld voor een totaal (exclusief reiskosten) van $ 142,650.

Prijs maakt niet uit voor Porsche-kopers.

Het meeste van wat je betaalt in de GTS-trim is een krachtige 2.9-liter V6-aandrijflijn, die we later zullen bespreken, maar de prijs stelt onze Macan op één lijn met de luxe SUV's Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR ($ 140,262) en Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($ 149,900).

Wat zit er in de doos? Je hebt koppen als actieve ophangingscontrole (we hadden de optionele zelfnivellerende functie en een 15 mm lagere rijhoogte - $ 3100), 20-inch matzwarte lichtmetalen velgen, sportuitlaat, LED-koplampen (deze auto had getinte "Plus") . verlichtingssysteem - $ 950) en achterlichten, 10.9-inch multimedia-touchscreen met DAB+ digitale radio, ingebouwde navigatie en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto (we hadden ook een Bose surround sound-stereosysteem - $ 2470), volledig lederen stoelbekleding . (de onze was in Carmine Red met Alcantara-accenten - $ 8020, met verwarmd GT-stuur - $ 1140 en verwarmde voorstoelen - $ 880), zilveren en geborstelde aluminium interieurbekleding (wederom, we hadden ook een koolstofpakket - $ 1770).

20-inch matzwarte lichtmetalen velgen zijn standaard op de GTS.

Dan veel spullen. Maar er zijn andere, niet verrassend, optionele dingen. Stuurbekrachtiging Plus $ 550, Sport Chrono-pakket (ronde timing met een cool analoog polshorloge-dashboard-element) $ 2390, panoramisch zonnedak $ 3370, Keyless Entry $ 1470, Lane Change Assist $ 1220, het Light Comfort-pakket kost $ 650, en tot slot, de bijpassende rode carrosserieverf de interieurbekleding kost maar liefst $ 4790.

Nog een keer. Porsche-kopers zijn het soort mensen dat niet van die prijzen afziet om precies de auto te krijgen die ze willen, zelfs als sommige van deze items een beetje duur zijn, zoals of rijstrookwisselhulp echt een optie van $ 1220 zou moeten zijn. auto voor $ 109,700?

Er zijn veel add-ons, maar ze zullen je veel meer kosten dan een cent.Desondanks voelt het, in ieder geval binnenin de Macan, echt aan als een Porsche met zijn prachtige pasvorm, bekleding en afwerking. Het is een verre schreeuw van de cynische VW Tiguan, met zijn mooie carrosserie en andere badge, die het gemakkelijk had kunnen zijn.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

De Macan was een SUV-coupé voordat het genre echt bestond, zoals het nu is. Gedurfde pionier? Misschien niet, maar ik herinner me dat het in ieder geval veel minder controversieel was dan de grotere Cayenne die eraan voorafging.

Voor een pictogram is dit iets logischer, althans qua afmetingen. De bekleding van de GTS ziet er bijzonder mannelijk uit: glanzend zwarte accenten, dikke uitlaatpijpen en donkere wieldoppen benadrukken het lage en brede profiel (voor een SUV...).

De Macan was een SUV-coupé voordat het genre echt bestond.

Terwijl de voorkant van de Macan in de loop van de tijd ruimer en verfijnder is geworden, heeft de recente facelift echt een extra vleugje aantrekkingskracht aan de achterkant toegevoegd met een nieuwe achterlichtbalk, waardoor de rest van de modellen van het merk bekender worden.

Binnenin voelt het zeker wat claustrofobischer aan dan veel SUV's van dit formaat, dankzij de visuele impact van een hoog instrumentenpaneel, een verhoogde middenconsole met knopen en donkere sierelementen.

Alles is echter subliem gedaan: de lederen bekleding boven op het dashboard, de stoelen met mooie dikke lederen bekleding en Alcantara bekleding (denk aan de duurzaamheid van dit specifieke item voordat je tikt...) en een strak driespaaks stuur dat gemakkelijk een van de beste op de markt, zelfs in deze hoge prijsklasse.

De bekleding van de GTS is bijzonder mannelijk.

Het wijzerplaatcluster is niets bijzonders: Porsche's moderne interpretatie van het klassieke wijzerplaatontwerp heeft het nu meer conventionele digitale dashboardontwerp vervangen.

Dat soort dingen, plus de standaard plastic schakelpeddels, zijn een curiositeit in een elegante, luxueuze en moderne cabine. Het is alsof Porsche nog steeds die kleine knipoogjes naar zijn lichtgewicht, analoge geschiedenis wilde hebben in een twee-tons, zwaar computergestuurde, prestatiegerichte SUV.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Voor een SUV zou ik niet zeggen dat de Macan een bijzondere praktische held is. Hier werd de (juiste) beslissing genomen om te vertrouwen op het sportieve karakter van de Macan-coupé, in plaats van op de bruikbaarheid van een wagen, laten we zeggen de Land Rover Discovery Sport.

Porsche heeft er alles aan gedaan om de Macan eruit te laten zien als een Porsche. Dat betekent een enigszins claustrofobische cabineruimte, waarbij de verhoogde console een enorme hoeveelheid ruimte in beslag neemt die anders voor opslag zou worden gereserveerd. De consolebox en het dashboardkastje zijn ondiep, met slechts een kleine bak en flessenhouder in de deurpanelen, geen extra hoekjes of gaatjes voor losse spullen. Het is eigenlijk allemaal gebouwd rond een uitnodigende ruimte voor de bestuurder en voorpassagier.

Porsche heeft er alles aan gedaan om de Macan eruit te laten zien als een Porsche.

De belangrijkste bekerhouders zijn in ieder geval groot, met variabele randen en een telefoonsleuf. Porsche dacht er zelfs aan om een ​​kleine gleuf voor een sleutel en een 12V-uitgang aan de voet van het enorme functiecentrum van de console te laten.

Ik hoop dat je geniet van USB-C, want dit is de enige manier om verbinding te maken met Macan. Porsche heeft de USB 2.0-poorten verwijderd.

De plastic rugleuningen, hoewel geweldig voor mensen met kinderen, voelden ongewoon goedkoop aan.

Het scherm integreert netjes met het dashboard en ik vind het geweldig hoe de grote snel toegankelijke touchpads voor belangrijke functies het Apple CarPlay-venster omringen. Mijn klacht hier is echter vergelijkbaar met de neven van deze auto in Audi, het scherm is zo hoge resolutie dat het navigeren door pictogrammen in de CarPlay-ruimte een heel gedoe kan zijn tijdens het rijden.

De passagiers op de achterbank zijn niet vergeten met dezelfde voorgevormde stoelbekleding, twee USB-C-poorten voor het opladen van telefoons, grote bekerhouders in de neerklapbare middenconsole en een eigen klimaatregelmodule met verstelbare ventilatieopeningen.

Het scherm is netjes omdat het gemakkelijk kan worden geïntegreerd met het dashboard.

Er was genoeg beenruimte voor mij met een hoogte van 182 cm, maar het was erg druk boven mijn hoofd. De plastic rugleuningen, hoewel geweldig voor mensen met kinderen, voelden ongewoon goedkoop aan en misten opbergvakken. Dankzij de hoge transmissietunnel zou ik geen passagier op de middelste stoel willen zijn ...

Maar waar de Macan echt scoort, is in de kofferbak, met maar liefst 488 liter beschikbare ruimte (uitbreidbaar tot 1503 liter met de tweede rij neergeklapt). Niet slecht voor iets met zo'n aflopende daklijn, maar dat komt door de diepte van de bagageruimte. Er ligt zelfs een compact reservewiel onder de vloer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De GTS completeert de Macan-reeks met een 2.9-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo, en oh mijn god, het is een sterke eenheid. Van de tap is een absurde 280 kW/520 Nm die een (twee ton, hadden we al gezegd?) SUV in slechts 100 seconden van 4.9 naar 4.7 km/u kan stuwen; XNUMX seconden met het Sports Chrono-pakket geïnstalleerd.

Het GTS-model vormt een aanvulling op het Macan-gamma met een 2.9-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo.

De Macan is vierwielaandrijving (met variabele koppelverdeling) via een Porsche Doppelkupplung zeventrapsautomaat met dubbele koppeling.

Verdere prestatieverbeteringen komen in de vorm van in hoogte verstelbare en zelfnivellerende actieve ophanging die op ons voertuig is gemonteerd, en variabele stuurbekrachtiging gekoppeld aan rijmodi, waar we het later over zullen hebben.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Alsof hij bewijst dat het niet zomaar een SUV voor woon-werkverkeer is, is de Macan een dorstige eenheid.

De 2.9-liter twin-turbo levert een nauwelijks indrukwekkende 10.0 l/100 km, maar onze wekelijkse test toonde aan dat hij 13.4 l/100 km binnenhaalde.

De Macan heeft een grote tank van 75 liter, dus je zult in ieder geval niet de hele tijd tanken, en een ander feit waar een Porsche-koper waarschijnlijk niet naar zal knipperen, is het feit dat hij topkwaliteit 98-octaangas vereist. .

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Macan-beveiliging is raar.

Functies waarvan je zou verwachten dat ze standaard zijn op een auto die in 100,000 ongeveer $ 2020 kost, zijn optioneel, zoals automatisch noodremmen met adaptieve cruisecontrol, geprijsd op $ 2070. (We beweren dat het de moeite waard is als je al zoveel uitgeeft - adaptieve cruise zal het rijden op de snelweg transformeren.)

Dodehoekmonitoring (in dit geval "lane change assist" genoemd) is ook optioneel voor $ 1220, hoewel waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan (waarmee dodehoeksystemen meestal worden gecombineerd) ontbreekt.

De Macan is ook nooit beoordeeld door ANCAP, dus hij heeft geen veiligheidssterren. Aan de verwachte voorkant heeft het alle elektronische rem-, stabiliteits- en tractiesystemen, plus rollover-detectie, zes airbags en dubbele ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achter.

De Macan is nooit beoordeeld door ANCAP en heeft dus geen veiligheidssterren.

De GTS heeft ook standaard een volumetrisch parkeersysteem met een top-down camera en Lane Departure Warning.

Het is niet ongewoon voor premium autofabrikanten om veiligheidsvoorzieningen in te pakken, maar het zou leuk zijn om de toevoeging van rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, waarschuwing voor de bestuurder en achterwaarts dwarsverkeerssystemen te zien om de Macan een van de veiligste te maken. voertuigen in het segment, vooral omdat deze systemen in het hele VW-concern bestaan.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Porsche loopt nu achter met een garantie van drie jaar, die helaas nog steeds de standaard lijkt te zijn voor fabrikanten van luxe auto's. Zal Mercedes-Benz het verschil maken met de aankondiging van een garantie van vijf jaar, zoals gebruikelijk is in de rest van de niet-premiummarkt? De tijd zal het leren.

Ik betwijfel op de een of andere manier of Porsche-kopers in de rij staan ​​om een ​​garantieverhoging te eisen, en ik begrijp dat het een groot verschil maakt voor de bonentellers, maar het is nog steeds een flagrante faux pas als het gaat om het bezitten van een van deze auto's na een periode van drie jaar . punt uit.

Porsche loopt nu achter met drie jaar garantie.

Porsche biedt uitgebreide garantie-opties (tot 15 jaar) als u bereid bent een fors bedrag te betalen voor gemoedsrust.

U zult ook moeten gissen op het gebied van service, aangezien Porsche geen serviceprogramma's tegen een vaste prijs biedt voor zijn voertuigen.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De Macan is ongelooflijk snel gezien zijn vorm en gewicht, maar je zult hem niet door de stad zien cruisen.

Dingen zoals de onhandige transmissie met dubbele koppeling, het emissiebeperkende start-stopsysteem en de zware standaardbesturing maken het een beetje onpraktisch in stop-and-go-verkeer en wanneer je gewoon door de stad probeert te manoeuvreren.

Rijd echter de openbare weg op en de Macan komt tot leven. Zijn V6-aandrijflijn bevat de ziel van een sportwagen met bliksemsnel schakelen, ongelooflijk nauwkeurige besturing, de sonische rush van een sportuitlaat, en zodra hij begint te bewegen, begin je echt de volledige diepte van zijn mogelijkheden te voelen.

Je start hem op en plotseling is een 100-XNUMX mph-tijd van minder dan vijf seconden helemaal echt, maar wat me het meest opviel, was het bijna onwerkelijke niveau van grip dat wordt geboden.

Natuurlijk heeft hij het voordeel dat hij zwaar is, maar het "wauw" komt niet helemaal overeen met het gevoel dat deze auto geeft wanneer hij door bochten wordt geduwd. Het plakt gewoon als geen andere SUV die ik heb gereden.

Op de openbare weg komt de Macan tot leven.

Als we de geautomatiseerde AWD-koppelmeter moeten geloven, stuurt de Macan het grootste deel van zijn aandrijving naar de dikke achterbanden, wat helpt om het onvermijdelijke onderstuur of de zwaarte voorin te beteugelen die veel SUV's in zijn klasse teistert.

Sturen, eens zwaar bij lage snelheid, wordt een plezier bij hoge snelheid. Het gewicht is er nog steeds, maar het gaat van een last naar een betrouwbare worstelwedstrijd tussen jou en pure natuurkunde.

Houd er rekening mee dat dit alles zonder de knop naar de Sport- of Sport+-stand te draaien, het sturen nog moeilijker maakt, en met het veringpakket dat op onze auto is geïnstalleerd, de rit nog verder vermindert, wat een onnodige extra afhankelijkheid van prestaties lijkt te zijn.

En dat is eigenlijk het probleem. Je kunt de prestaties van de Macan niet gebruiken op Australische wegen, en het is niet bepaald de juiste carrosserievorm voor het circuit. Dit is het soort auto dat gewoon zijn benen wil strekken op de autobaan... Ik kon het niet helpen het gevoel te krijgen dat het is alsof je een volbloed renpaard koopt en het op het erf vastketent.

vonnis

Liefhebbers van Porsche-schoonheid kunnen hun neus ophalen - deze SUV heeft nog steeds genoeg sportwagen om elke bestuurder tevreden te houden.

De Macan is veel meer dan zomaar een SUV met het Stuttgart-embleem. Sterker nog, ik denk dat het nog steeds de beste SUV in zijn grootteklasse zou kunnen zijn. Het zou in ieder geval niet gênant zijn om deze GTS naast een 911 in een bijzonder rijke garage te parkeren.