Review van MG HS 2021
Testrit

Review van MG HS 2021

Hier in Australië hebben we echt keuze te over als het gaat om het enorme aantal aangeboden fabrikanten.

Terwijl de prijzen van grote spelers zoals Toyota, Mazda en zelfs Hyundai constant lijken te stijgen, is er natuurlijk geen tekort aan toekomstige kanshebbers zoals MG, LDV en Haval om te profiteren van het vacuüm dat aan de onderkant van de prijsschaal wordt gecreëerd.

De resultaten spreken inderdaad voor zich: de twee merken van de Chinese gigant SAIC in onze markt, LDV en MG, laten consequent schitterende verkoopcijfers zien. De vraag die veel nieuwsgierige consumenten zullen stellen, is echter eenvoudig. Kunnen ze beter minder betalen en wegrijden in een auto als de MG HS vandaag, of moeten ze hun naam op een extreem lange wachtlijst zetten voor de populairste held van het segment: de Toyota RAV4?

Om daar achter te komen, heb ik de hele MG HS-line-up voor 2021 geprobeerd. Lees verder om erachter te komen wat wat is.

MG HS 2021: kern
Veiligheidsclassificatie
Motortype1.5 l turbo
Brandstof typeGewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie7.3 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$22,700

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10


Met prijzen vanaf $ 29,990, is het gemakkelijk in te zien waarom MG's de laatste tijd uit de schappen zijn gevlogen.

Toen hij eind 2020 arriveerde, was de HS het belangrijkste model van MG, waarmee het merk werd gelanceerd in het meest mainstream middelgrote SUV-segment. Voorafgaand aan zijn komst speelde MG in een goedkope en leuke ruimte met zijn MG3-budget hatchback en ZS kleine SUV, maar de HS was vanaf het begin verpakt met een gedigitaliseerde cockpit, een reeks actieve veiligheidsvoorzieningen en een Europese low-power turbomotor.

Sindsdien is het assortiment uitgebreid om nog meer betaalbare markten te bestrijken, te beginnen met het basis Core-model.

Het beschikt over een 10.1-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

De Core heeft het eerder genoemde prijskaartje van $ 29,990 en wordt geleverd met een relatief indrukwekkende reeks hardware. De standaarduitrusting omvat 17-inch lichtmetalen velgen, een 10.1-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, een semi-digitaal instrumentenpaneel, halogeenkoplampen met LED-dagrijlichten, stoffen en plastic interieurbekleding, drukknopontsteking en waarschijnlijk meer. ander. indrukwekkend, een compleet pakket voor actieve veiligheid, dat we later zullen bespreken. De Core is alleen te kiezen met een voorwielaangedreven automaat en een 1.5-liter viercilinder turbomotor.

De volgende is de middenklasse Vibe, die $ 30,990 kost. Verkrijgbaar met dezelfde motor en in principe dezelfde specificaties, de Vibe voegt keyless entry, een lederen stuurwiel, lederen stoelbekleding, elektrisch automatisch inklapbare verwarmde zijspiegels, een van airconditioning voorziene middenconsole en een set covers. rails.

De mid-range Excite kan worden gekozen voor voorwielaandrijving met een 1.5-liter motor voor $ 34,990 of een 2.0-liter vierwielaandrijving voor $ 37,990. De Excite krijgt 18-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen met geanimeerde LED-richtingaanwijzers, interieurverlichting, ingebouwd navigatiesysteem, lichtmetalen pedalen, een elektrisch bedienbare achterklep en een sportmodus voor de motor en transmissie.

Tot slot is het topmodel van HS de Essence. Essence kan worden geselecteerd met een 1.5L turbogeladen voorwielaandrijving voor $ 38,990, een 2.0-liter turbogeladen 42,990WD voor $ 46,990, of als een interessante plug-inhybride met voorwielaandrijving voor $ XNUMX.

17-inch lichtmetalen velgen zijn standaard. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

Essence krijgt elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen, instapverlichting voor het bestuurdersportier, sportievere stoelontwerpen, een panoramisch zonnedak en een 360-graden parkeercamera.

De plug-in voegt een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel toe, evenals een geheel andere aandrijflijn voor het hybride systeem, waar we later ook naar zullen kijken.

Het assortiment is onmiskenbaar goed, en in combinatie met de luxe uitstraling, zelfs op de basis Core, is het niet moeilijk te begrijpen waarom MG omhooggeschoten is naar de top XNUMX autofabrikanten van Australië. Zelfs de topklasse PHEV weet de al lang bestaande Mitsubishi Outlander PHEV met een behoorlijke marge te verslaan.

Als het gaat om de ruwe cijfers, lijkt de MG HS goed te beginnen, vooral als je rekening houdt met een volledige reeks veiligheidsuitrusting en een garantie van zeven jaar.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10


Als de prijs niet genoeg was om mensen naar dealers te lokken, zou het ontwerp dat zeker zijn. Het is moeilijk om de HS origineel te noemen, met enkele duidelijke invloeden van populaire rivalen zoals Mazda in zijn gedurfde verchroomde grille en gedurfde kleuropties.

Op zijn minst is de HS een coole en bochtige versie die veel van zijn Japanse en Koreaanse rivalen de afgelopen jaren tot scherpe hoeken en vierkante vormen hebben gekozen. Het belangrijkste voor MG, als opkomende massafabrikant, is dat het ontwerp helder en jeugdig is. Het is een krachtige verkoopcocktail wanneer trendy looks worden gecombineerd met betaalbare financiën en aantrekkelijke prijskaartjes.

Van binnen ziet de GS er in eerste instantie geweldig uit. Dingen zoals het driespaaks sportstuur zijn Europees geïnspireerd, en de HS zal zeker indruk maken op mensen met zijn reeks grote, heldere LED-schermen en zacht aanvoelende oppervlakken die zich uitstrekken van het dashboard tot aan de deuren. Het ziet er goed uit en voelt goed, zelfs verfrissend, in vergelijking met sommige van zijn vermoeide rivalen.

Als je echter te goed kijkt, zal de façade beginnen te verdwijnen. Zitten is voor mij het grootste voordeel. Het voelt onnatuurlijk hoog aan, en je kijkt niet alleen naar het stuur en de instrumenten, maar je wordt ook gewaarschuwd hoe smal de voorruit werkelijk is. Zelfs de A-stijl en de achteruitkijkspiegel zorgen ervoor dat ik niet kan zien wanneer de bestuurdersstoel in de laagst mogelijke stand staat.

Het stoelmateriaal zelf voelt ook zacht en stevig aan, en hoewel het zacht is, mist het de ondersteuning die nodig is voor langdurig rijden.

Schermen zien er van een afstand ook goed uit, maar als je ermee begint te werken, loop je tegen wat problemen aan. De stocksoftware is ronduit gewoon in zowel de lay-out als het uiterlijk, en de zwakke verwerkingskracht erachter maakt het een beetje traag in gebruik. Het kan bijna 30 seconden duren voordat het digitale instrumentenpaneel in een PHEV opstart nadat u het contactslot hebt ingedrukt, waarna u ver van de weg en op de weg bent.

Dus, is dit allemaal te mooi om waar te zijn voor de prijs? Het uiterlijk, de materialen en de software laten te wensen over, maar als je uit een machine komt die meer dan een paar jaar oud is, is er niets echt bijzonders hier en het voldoet aan veel belangrijke vereisten, weet gewoon dat de HS dat niet is op het gebied van design of ergonomie.

Van binnen ziet de GS er in eerste instantie geweldig uit. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10


De HS heeft een grote cabine, maar nogmaals, niet zonder gebreken die een autofabrikant onthullen die nieuw is op de reguliere markt.

Zoals gezegd is deze voorstoel met 182 cm ruim genoeg voor mij, hoewel het moeilijk was om een ​​plek te vinden om te rijden met de belachelijk hoge stoelbasis en verrassend smalle voorruit. Het stoelmateriaal en de positie geven me de indruk dat ik in een auto zit, niet erin, en dit is waar gebleven van de basis Core tot de met kunstleer omwikkelde Essence PHEV.

De opbergruimte in het interieur is echter goed: grote flessenhouders en manden in de deuren die gemakkelijk passen in onze grootste CarsGuide-demofles van 500 ml, dubbele bekerhouders van vergelijkbare grootte in de middenconsole met een verwijderbaar schot, een gleuf die op alle behalve de grootste smartphones past parallel en een behoorlijke armsteun op de middenconsole. In de hogere klassen is dat airconditioning, wat goed is om eten of drinken langer koel te houden.

Er is ook een vreemde uitklapbare lade onder de functieknoppen. Er is hier geen opslagruimte, maar er zijn 12V- en USB-poorten.

Ik vind de achterbank het belangrijkste verkoopargument van de HS. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

Er zijn geen tactiele bedieningselementen voor de klimaatfuncties, alleen een knop die naar het bijbehorende scherm in het multimediapakket leidt. Het bedienen van dergelijke functies via het touchscreen is nooit eenvoudig, vooral niet achter het stuur, en dit wordt nog verergerd door de trage en laggy software-interface.

Ik vind de achterbank het belangrijkste verkoopargument van de HS. Het aantal aangeboden kamers is uitstekend. Ik heb veel ruimte voor mijn benen en knieën achter mijn stoel, en ik ben 182 cm lang. Er is voldoende hoofdruimte, ongeacht de optie, zelfs met het panoramische zonnedak geïnstalleerd.

Opbergmogelijkheden voor achterpassagiers zijn onder meer een grote flessenhouder in de deur en een neerklapbare armsteun met twee grote maar ondiepe flessenhouders. Hogere kwaliteiten krijgen hier ook een drop-down tray waar items kunnen worden opgeslagen.

Meer auto's op instapniveau hebben geen stopcontacten of verstelbare ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole, maar tegen de tijd dat je bij de topklasse Essence bent, heb je twee USB-uitgangen en dubbele verstelbare ventilatieopeningen.

Zelfs de pluche deurbekleding gaat door en de rugleuningen kunnen iets achterover leunen, waardoor de buitenste zitplaatsen achterin de beste stoelen in huis zijn.

De bagageruimte bedraagt ​​451 liter (VDA), ongeacht de variant, zelfs de topklasse plug-inhybride. Het landt ongeveer in het midden van het segment. Ter referentie, het was in staat om onze hele CarsGuide-bagageset te verslinden, maar zonder het uitklapbare deksel, en liet geen extra ruimte over.

Benzineversies hebben een reserveonderdeel onder de vloer om ruimte te besparen, maar door de aanwezigheid van een groot lithiumbatterijpakket doet de PHEV het met een reparatieset. Het is ook een van de weinige voertuigen met een ondervloer die speciaal is uitgesneden voor de meegeleverde oplaadkabel aan de muur.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10


De MG HS is leverbaar met drie van de vier transmissieopties. De twee basisauto's, Core en Vibe, kunnen alleen worden geselecteerd met een 1.5 kW/119 Nm 250-liter viercilinder turbobenzinemotor die de voorwielen aandrijft via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.

De premium Excite en Essence zijn ook verkrijgbaar in deze configuratie of in vierwielaandrijving met een 2.0-liter turbobenzinemotor van 168 kW/360 Nm. Deze combinatie heeft nog steeds een automaat met dubbele koppeling, maar met slechts zes versnellingen.

De Core wordt aangedreven door een 1.5 kW/119 Nm 250-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor, gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

Ondertussen is de halo-variant van de HS-lijn de Essence plug-in hybride. Deze auto combineert een meer betaalbare 1.5 liter turbo met een relatief krachtige 90 kW/230 Nm elektromotor, ook op de vooras. Samen drijven ze de voorwielen aan via een traditionele automatische koppelomvormer met 10 versnellingen.

De elektromotor wordt aangedreven door een 16.6 kWh Li-Ion-accu die kan worden opgeladen met een maximaal vermogen van 7.2 kW via de EU type 2 AC-oplaadpoort in de dop tegenover de brandstoftank.

De vermogenscijfers die hier worden aangeboden, zijn over de hele linie redelijk goed en de technologie is ultramodern en gericht op lage emissies. Automatische transmissies met dubbele koppeling zijn een verrassing, maar daarover meer in het rijgedeelte van deze recensie.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10


Voor een middelgrote SUV heeft de HS indrukwekkende officiële/gecombineerde brandstofverbruikcijfers.

De turbogeladen 1.5-liter voorwielaangedreven varianten hebben een algemeen officieel cijfer van 7.3L/100km, vergeleken met de basis Core die ik deze week reed met 9.5L/100km. Iets anders dan de officiële cijfers, maar het is indrukwekkend dat in de echte wereld een SUV van dit formaat een brandstofverbruik van minder dan 10.0 l/100 km heeft.

Voor een middelgrote SUV heeft de HS indrukwekkende officiële/gecombineerde brandstofverbruikcijfers. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

De 2.0-liter vierwielaangedreven auto's vallen iets onder de streep, met een score van 13.6 l/100 km in de wekelijkse test van Richard Berry tegen de officiële 9.5 l/100 km.

Ten slotte heeft de plug-in hybride een absurd laag brandstofverbruik dankzij zijn grote batterij en krachtige elektromotor, maar gaat ervan uit dat de eigenaar er alleen onder ideale omstandigheden mee zal rijden. Ik was nog steeds onder de indruk toen ik ontdekte dat mijn testweek in de PHEV 3.7L/100km opleverde, vooral omdat ik erin slaagde de batterij volledig leeg te maken gedurende minstens anderhalve dag rijden.

Alle HS-motoren vereisen het gebruik van ongelode benzine met een octaangehalte van 95 octaan.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10


Het is indrukwekkend dat MG erin geslaagd is om de volledige actieve veiligheidssuite in elke HS te stoppen, vooral de basiskern.

Actieve kenmerken van het MG Pilot-pakket zijn onder meer automatische noodremming bij snelwegsnelheid (detecteert voetgangers en fietsers bij snelheden tot 64 km/u, voertuigen bij snelheden tot 150 km/u), rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, blindering spotmonitoring met dwarsverkeerswaarschuwing achter, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning en adaptieve cruisecontrol met filehulp.

Natuurlijk kunnen sommige autofabrikanten wat extra functies toevoegen, zoals bestuurderswaarschuwing en AEB aan de achterkant, maar het hele pakket, zelfs in de instapvariant, is niettemin indrukwekkend. Sinds de lancering van dit voertuig hebben software-updates zelfs de gevoeligheid voor rijstrookbehoud en voorwaartse botsingswaarschuwingen aanzienlijk verbeterd (ze zijn nu minder extreem).

Zes airbags zijn standaard op elke HS, samen met de verwachte remmen, stabiliteitscontrole en tractiecontrole. De HS ontving de maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren volgens de 2019-normen en behaalde respectabele scores in alle categorieën, hoewel de PHEV-variant anders genoeg is om deze keer te missen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10


MG haalt een blad uit Kia's boek door een indrukwekkende garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking aan te bieden op elke HS-variant behalve de PHEV.

In plaats daarvan wordt de PHEV gedekt door de standaard garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, evenals een afzonderlijke garantie van acht jaar, 160,000 km lithiumbatterij. De rechtvaardiging van het merk hiervoor is dat hybride spelen een "andere business" is in vergelijking met het benzinegamma.

Op het moment van schrijven is de service met een beperkte prijs nog niet vastgesteld, maar het merk belooft ons dat het schema onderweg is. Het zou ons verbazen als het duur zou zijn, maar houd er rekening mee dat merken zoals Kia in het verleden hogere serviceprijzen hebben gehanteerd om een ​​langer dan gemiddelde garantie te dekken.

Hoe is het om te rijden? 6/10


HS zorgt voor gemengde gevoelens achter het stuur. Voor een fabrikant die onlangs opnieuw is opgestart als MG, is het gedurfd om een ​​geavanceerde, energiezuinige turbomotor met lage uitstoot te hebben gekoppeld aan een automatische transmissie met dubbele koppeling. Er kan veel mis gaan met deze combinatie.

Ik zei bij de lancering van deze auto dat de transmissie vrij conventioneel was. Hij was onwillig, schakelde vaak in de verkeerde versnelling, en rijden was in alle opzichten ronduit onaangenaam. Het merk vertelde ons dat de aandrijflijn een flinke software-update heeft gekregen die samenviel met de introductie van andere HS-varianten, en om eerlijk te zijn zijn er inderdaad veranderingen geweest.

De dubbele koppeling met zeven versnellingen reageert nu veel responsiever, schakelt voorspelbaarder en wanneer hij beslissingen moet nemen in bochten, loopt hij nu soepeler dan vroeger om te wiebelen en versnellingen over te slaan.

Er zijn echter nog steeds onopgeloste problemen. Het kan terughoudend zijn om te starten vanuit een stilstand (een veelvoorkomend kenmerk van dubbele koppeling) en lijkt vooral een hekel te hebben aan steile beklimmingen. Zelfs op mijn oprit zou hij stikken tussen de eerste en tweede versnelling met een duidelijk vermogensverlies als hij de verkeerde beslissing nam.

HS zorgt voor gemengde gevoelens achter het stuur. (HS Core-variant getoond) (Afbeelding: Tom White)

Het rijgedrag van de HS is afgestemd op comfort, wat een verademing is van veel sportievere middelgrote SUV's. Het gaat opmerkelijk goed om met hobbels, kuilen en stoten in de stad, en veel geluidsfilters uit de motorruimte houden de cabine lekker stil. Het is echter gemakkelijk om de omgang met je Japanse en Koreaanse rivalen als vanzelfsprekend te beschouwen.

De HS voelt slordig aan in de bochten, met een hoog zwaartepunt en een rit die vooral gevoelig is voor bodyroll. Het is een omgekeerde ervaring als je buitenwijk bijvoorbeeld vol rotondes is en weinig vertrouwen wekt in bochten. Zelfs kleine aanpassingen aan de kalibratie, zoals een langzaam stuurhuis en pedalen die niet gevoelig zijn, laten zien waar deze auto kan worden verbeterd.

Ik had heel weinig tijd achter het stuur van de 2.0-liter turbogeladen variant met vierwielaandrijving. Zorg ervoor dat je Richard Berry's recensie van de variant leest om zijn mening te krijgen, maar deze machine had meer van dezelfde problemen, maar met iets beter rijgedrag en handling dankzij verbeterde tractie en meer gewicht.

De meest interessante variant van HS is PHEV. Deze auto is verreweg de beste om te rijden met een soepel, krachtig en onmiddellijk elektrisch koppel. Zelfs als de motor in deze auto aanstaat, loopt hij veel soepeler omdat hij de rommelige automatische transmissie met dubbele koppeling vervangt door een koppelomvormer met 10 versnellingen die gemakkelijk schakelt.

De beste manier om ermee te rijden is echter een puur elektrisch voertuig waarin de HS PHEV schittert. Niet alleen kan hij alleen op elektriciteit rijden (de motor start bijvoorbeeld niet, zelfs niet bij snelheden tot 80 km/u), maar door het gewicht van de accu's worden ook de rijprestaties en het rijgedrag verbeterd.

Hoewel er nog veel ruimte voor verbetering is in de HS-reeks, is het indrukwekkend hoe ver het merk is gekomen in de korte tijd sinds deze middelgrote SUV in Australië arriveerde.

Het feit dat de PHEV vandaag de beste auto is om in te rijden, belooft veel goeds voor de toekomst van het merk.

vonnis

De HS is een merkwaardige middelgrote SUV-concurrent, die de Australische markt betreedt, niet alleen als een voorstel voor prijsbewuste kopers die de Toyota RAV4 niet langer kunnen betalen of niet willen wachten, maar ook als een onwaarschijnlijke plug-in technologieleider . in een hybride.

Het assortiment biedt high-end veiligheid en prestaties met een aantrekkelijk uiterlijk tegen een uiterst aantrekkelijke prijs. Het is gemakkelijk in te zien waarom HS een hit is bij klanten. Houd er rekening mee dat het niet zonder compromissen is als het gaat om bediening, ergonomie en veel minder voor de hand liggende gebieden waar het gemakkelijk is om de genialiteit van zijn concurrenten als vanzelfsprekend te beschouwen.

Vreemd genoeg gaan we voor het eersteklas PHEV-model, omdat dit het meest concurrerend is met de concurrentie en de hoogste scores heeft op onze benchmarks, maar het valt ook niet te ontkennen dat het instapmodel Core en Vibe een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding hebben in uitdagende omgevingen. markt.

Voeg een reactie