2007 Lotus Elise S recensie
Wanneer de meeste mensen een auto kopen, denken ze aan een simpele vergelijking; bruikbaarheid plus plezier is gelijk aan een goede oplossing. Ze zijn op zoek naar ruimte, comfort, opbergruimte en functies waardoor ze het gevoel hebben dat ze een betere deal krijgen dan de volgende autokoper. Maar met Lotus wordt die vergelijking direct uit het raam gegooid, zoals we vonden in onze test met het instapmodel Elise S.
Hij heeft weinig opbergruimte, is zacht van binnen en je belast bijna elke spier in je benen, rug en nek als je in en uit de auto stapt. Als je in de vijftig bent, zul je kreunen en kreunen terwijl je deze bijna onmogelijke prestatie probeert. Want Lotus is helemaal niet praktisch.
Elise S, met zijn insectachtige uiterlijk, heeft een agressieve "ik meen zaken"-houding. De brede voorkant wordt aangevuld door een meer gespierde achterkant. En dit is echt speelgoed voor jongens, waarvan het bewijs onderweg is.
Gedurende drie verschillende dagen rijden, trok de Lotus "duimen omhoog" van drie soorten jongens; 10-jarige, 20-jarige en meer volwassen - maar nog steeds een kind in hart en nieren - 40-jarige. Maar maak je geen zorgen meiden, we kunnen ook wat lol hebben.
De Elise S kost $ 69,990 en is de meer betaalbare Lotus. Maar onze testauto was duurder met het $ 8000 Touring Plus-optiepakket. Deze toegevoegde functies zoals lederen interieurbekleding, pookknop en handremhendel boot, interieur geluiddempende panelen, en een softtop.
Afgezien van het onpraktische formaat, zijn er een paar andere dingen die geen sterk verkoopargument maken, waaronder het extra vermogen dat nodig is in bochten omdat er geen stuurbekrachtiging is. En aangezien er in Sydney maar heel weinig vlakke wegen zijn, voel je elke kuil.
Veiligheidsvoorzieningen zoals ABS en airbags voor bestuurder en passagier zorgen ervoor dat u zich comfortabeler voelt wanneer u gemakkelijk uw positie op de weg verhult. Maar het is nog steeds behoorlijk lastig, omdat andere bestuurders je gemakkelijk kunnen missen, vooral de alomtegenwoordige stads-SUV's.
Maar ondanks die dips zat er na een week toch nog iets grappigs in de auto dat een glimlach op je gezicht wist te toveren.
Kruip naar binnen en de cabine lijkt bijna kaal. Er is een cd-systeem, maar de motor is zo luid dat je hem echt moet draaien om iets te horen.
Het Touring-plus-pakket biedt een verbeterde Alpine-stereo met een iPod-connector, een bekerhouder en geborduurde vloermatten, maar zonder het Elise S-pakket heeft het geen functies.
Er is geen opbergruimte, zelfs geen dashboardkastje, en hij heeft een kleine kofferbak. Delen van het interieur missen zelfs vloerbedekking, wat de Elise S een echt racegevoel geeft, in plaats daarvan aluminium als decoratie toe te voegen.
Zonder rekening te houden met de kenmerken en het gebruik van een aluminium chassis met een lichtgewicht stalen subframe achter, weegt de auto slechts 860 kg. Ter vergelijking: Barina weegt 1120 kg.
Elise S is een van de lichtste auto's ter wereld, het gewichtsvoordeel zorgt voor een betere acceleratie, handling en remmen. Dit alles komt overeen met de beste prestaties van de kleine Lotus.
De Elise S wordt aangedreven door een 1.8 kW 100-liter Toyota-motor, die op papier misschien klein lijkt, maar houd er rekening mee dat dit een auto is die eruitziet als een kart en een stuk minder weegt dan de gemiddelde subcompacte auto.
Hij accelereert van 100 naar 6.1 km/u in slechts XNUMX seconden, wat ook sneller lijkt dan het lijkt.
Wat de prestaties betreft, levert de Elise S 100 kW bij 6200 tpm, hoewel het moeilijk is om het toerental op het hoogste toerental te krijgen, omdat het je aanmoedigt om eerder op te schakelen. Wat het koppel betreft, ontwikkelt Elise S 172 Nm bij 4200 tpm.
De prestaties worden geleverd door een lichtgewicht handgeschakelde vijfversnellingsbak die nogal onhandig klinkt als u schakelt.
Maar alle minpuntjes zijn snel vergeten als je hem loslaat.
Gooi hem in een hoek en de Elise S handelt goed, hij knijpt hard terwijl je je vastklampt aan het kleine racestuur.
In topless modus glijden is een inspanning. In tegenstelling tot andere sportwagens, is handmatige inspanning vereist om de softtop te verwijderen.
Het uitdoen was eenvoudig, maar het aantrekken duurde ongeveer 15 minuten en trok veel publiek.
En hoewel de auto veel glimlachen tovert, verdwijnen ze wanneer hij niet start, vooral wanneer een van de plaatsen waar hij besluit te stoppen zich aan de zijkant van een parkeerplaats bevindt.
Een Lotus-technicus zei later dat dit te wijten kan zijn aan het te vroeg indrukken van het gaspedaal - er wordt aangenomen dat er 10 seconden moeten verstrijken tussen het aanzetten van de motor en het accelereren om de auto te laten kalmeren. De katalysator heeft blijkbaar tijd nodig om op bedrijfstemperatuur te komen om aan de emissiewetgeving te voldoen.
Instructies voor deze gril zouden veel eerder van pas zijn gekomen.
De Elise S is leuk, maar het is niet bepaald een gewone auto. Als u het als uw dagelijkse chauffeur gebruikt, kunt u gek worden en krampen in uw lichaam veroorzaken.
Maar als je het geld hebt, kun je een paar keer per maand de baan op, soms pronken in het verkeer of een langere cruise maken.
Want er bestaat geen twijfel over de leuke en aantrekkelijke elementen van de Lotus Elise S.
De Elise S heeft een lange lijst met minpunten, maar die worden snel vergeten als je op pad gaat voor wat plezier.
