LDV T60 2019 Overzicht: Trailrider
Testrit

LDV T60 2019 Overzicht: Trailrider

Er zijn veel grote namen die de Australische verkoopgrafieken domineren. Weet je, ik heb het over HiLux, Ranger en Triton. En het is eerlijk om te zeggen dat "T60" niet een van die bekende namen is. Hoe dan ook, nog niet. 

De LDV T60 werd in 2017 uitgebracht, maar nu is de in China gemaakte ute Australisch geïnspireerd. Deze versie van de T60 lijkt een beetje op een lokale Chinese afhaalmaaltijd met chicken chow mein en lamskoteletten op het menu.

Dat komt omdat we een nieuwe Trailrider in beperkte oplage testen met een voor Australië specifieke Walkinshaw-afstemming voor het rijden en hanteren. Ja, dezelfde bende die decennialang HSV's en hete Commodores bouwde.

Er zullen slechts 650 exemplaren van de bedrogen Trailrider worden verkocht, maar de fijnafgestelde ophanging en handling van de Walkinshaw kunnen worden uitgebreid tot reguliere modellen.

Dus hoe is het? Laten wij het uitzoeken.

LDV T60 2019: Aanhanger (4X4)
Veiligheidsclassificatie
Motortype2.8 l turbo
Brandstof typeDieselmotor
Brandstofefficiëntie9.6 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$29,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10


Nee, dit is geen Holden Colorado, hoewel de speciale editie-emblemen op de motorkap, deuren en achterklep erg lijken op die van het andere model.

Maar het zijn meer dan alleen stickers: de Trailrider krijgt ook 19-inch lichtmetalen velgen, een zwarte grille, zwarte treeplank, zwarte treeplanken, een zwarte sportbadkuipbar en een opklapbaar, afsluitbaar dienblad.

Dat komt bovenop adaptieve LED-koplampen met LED-dagrijverlichting, een stevige carrosserie en een omvangrijk frame. Het is tenslotte een groot beest: met een lengte van 5365 mm (met een wielbasis van 3155 mm), 1887 mm hoog en 1900 mm breed is de LDV T60 een van de grootste voertuigen met dubbele cabine.

En die forse afmetingen vertalen zich in indrukwekkende interieurafmetingen: bekijk de interieurafbeeldingen om te zien waar ik het over heb.

De cabine is best aardig.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10


De cockpit van de LDV T60 is zeker een van die momenten waarop je bij jezelf denkt: "Wauw, dit had ik niet verwacht!"

Dit komt deels omdat de pasvorm en afwerking beter is dan die van veel andere bekende merken, en ook omdat alle LDV-modellen met dubbele cabine worden geleverd met het standaard mediascherm in het ute-segment, de 10.0-inch unit, die de grootste is. nog in de schaduw. 

Het ziet er geweldig uit - het formaat is goed, de kleuren zijn helder, het display is duidelijk ... Maar dan probeer je het en gebruik je het. En het gaat slecht.

Het heeft Apple CarPlay en Android Auto, maar ik heb er meer dan twee uur over gedaan om erachter te komen hoe ik het scherm "op de juiste manier" kon laten spelen met mijn telefoon. Toen het eenmaal was aangesloten, was het geweldig - totdat het was. Het is buggy en frustrerend. En gewone OSD's hebben een van de slechtste UX-ontwerpen die ik ooit ben tegengekomen. Ik zou er een Lexus touchpad op zetten, dat wil wat zeggen.

Het 10.0 inch multimediascherm is het grootste in het ute-segment.

Er is geen satellietnavigatie en geen digitale radio. Maar je hebt een Bluetooth-telefoon en streaming audio (een andere die je misschien in de gebruikershandleiding moet opzoeken om erachter te komen), plus twee USB-poorten, één met het label voor smartphone-mirroring en één met het label alleen voor opladen. Het scherm is ook gevoelig voor verblinding.

Scherm terzijde, de cockpit is eigenlijk best aangenaam. De stoelen zijn stevig en toch comfortabel, en de kwaliteit van de materialen is zo goed als in een auto in deze prijsklasse. 

Het is ook goed doordacht - er zijn bekerhouders tussen de stoelen, nog een paar intrekbare bekerhouders aan de bovenranden van het dashboard en grote deurvakken met flessenhouders. De achterbank heeft grote deurvakken, een paar kaartvakken en een neerklapbare armsteun met bekerhouders. En als u meer opbergruimte nodig heeft, kunt u de achterbank neerklappen voor 705 liter extra bagageruimte.

Als je meer opbergruimte nodig hebt, kun je door de achterbank neer te klappen, 705 liter extra bagageruimte opleveren.

De ruimte op de achterbank is uitzonderlijk - ik ben 182 meter lang en met de bestuurdersstoel in mijn positie had ik meer been-, hoofd- en teenruimte dan in de dubbele cabine HiLux, Ranger en Triton - ik heb tussen deze vier fietsen gesprongen en de LDV is echt goed en heeft ventilatieopeningen voor de achterbank. Maar de zitting is een beetje plat en de basis is een beetje kort, dus als je lang bent, moet je met je knieën omhoog zitten. 

Daarnaast zijn er twee ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes en drie toptetherverankeringspunten, maar zoals met veel dingen kan het installeren van een kinderset wat moeite kosten. 

Als je meer opbergruimte nodig hebt, kun je door de achterbank neer te klappen, 705 liter extra bagageruimte opleveren.

Nu de afmetingen van de kuip: de standaard bak met voering is 1525 mm lang aan de basis, 1510 mm breed (en 1131 mm tussen de bogen - helaas 34 mm te smal voor een Aussie standaard bak - maar breder dan veel concurrenten) en diep. badkuip 530 mm. Er is een achterbumper en de vloer van het bad is 819 mm van de grond met de achterklep open.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10


Zoals vermeld in het ontwerpgedeelte hierboven, zijn de prijs en specificaties van de LDV T60 Trailrider gebaseerd op het Luxe-model met extra uitrusting om het te onderscheiden van de meer betaalbare modellen in deze lijn. Je kunt hem zelfs als een zwarte roedel beschouwen. En die grote wielen dragen Continental ContiSportContact 5 SUV-banden. Indrukwekkend!

De catalogusprijs van de handmatige T60 Trailrider is $ 36,990 plus reiskosten, maar ABN-eigenaren kunnen het voor $ 36,990 onderweg krijgen. Niet-ABN-houders moeten $ 38,937K betalen om uit te checken.

De automaat met zes versnellingen die we testen kost $ 38,990 (nogmaals, dat is de prijs voor ABN-bezitters, terwijl niet-ABN-klanten $ 41,042) betalen. 

Aangezien dit model is gebaseerd op de high-end T60 Luxe, krijg je met leer beklede stoelen met elektrisch verstelbare voorstoelen, evenals een met leer bekleed stuur, klimaatregeling met één zone, airconditioning en keyless entry met push -knop starten.

Binnen lederen stoelen met elektrisch bedienbare voorstoelen.

De Trailrider-variant is beperkt tot slechts 650 eenheden.

LDV Automotive biedt een scala aan accessoires zoals rubberen vloermatten, gepolijste aluminium rail, trekhaak, ladderrekinstallatie, kleurgecodeerde luifel en converteerbare luifel. Ook is er een bullbar in ontwikkeling.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10


De LDV T60 wordt aangedreven door een 2.8-liter turbodieselmotor, maar is geen krachtpatser als het om motorprestaties gaat.

De viercilindermotor levert 110 kW (bij 3400 tpm) en 360 Nm (1600 tot 2800 tpm) koppel, waardoor hij ongeveer 40% minder humeurig is dan de Holden Colorado, de koppelbenchmark voor een viercilindermotor. met een identieke 500 Nm motor in automobielvorm.

De LDV T60-reeks met dubbele cabine is verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak, en beide hebben de keuze uit vierwielaandrijving. 

Onder de kap ligt een 2.8-liter turbodieselmotor met 110 kW/360 Nm.

Het laadvermogen bedraagt ​​815 kg, terwijl de lagere modellen een laadvermogen tot 1025 kg kunnen bieden. Sommige andere hightech-modellen met dubbele cabine bieden een laadvermogen van XNUMX kilogram, dus het is niet de slechtste, maar iets onder het gemiddelde.

De dubbele cabine LDV5 T60 heeft een trekvermogen van 750 kg voor een ongeremde aanhanger en 3000 kg voor een geremde aanhanger – dus hij blijft wat dat betreft wat achter op de rest. 

Het brutogewicht van de T60 varieert van 3050 kg tot 2950 kg, afhankelijk van het model, met een leeggewicht van 1950 kg op zijn lichtst tot 2060 kg op zijn zwaarst (exclusief accessoires).




Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10


Het geclaimde brandstofverbruik van de T60 is 9.6 liter per 100 kilometer, wat iets hoger is dan dat van sommige van zijn belangrijkste concurrenten. 

Maar verrassend genoeg zagen we weinig beters dan de claim in onze (weliswaar zware snelweg) testcyclus, die een rit langs de zuidkust over enige afstand en een belastingstest omvatte met dank aan onze vrienden bij Agriwest Rural CRT Bomaderry. Binnenkort meer hierover.

We zagen een gemiddeld brandstofverbruik op de test van 9.1 l/100 km, wat ik redelijk, zo niet uitzonderlijk vind.

Hoe is het om te rijden? 7/10


Dit is geen vergelijkende test, maar ik had de kans om de T60 Trailrider op dezelfde lus te laten lopen als de Ford Ranger XLT en Toyota HiLux SR5 Rogue en het bleef niet na die tests, maar het deed het wel. t volledig matchen ze over de hele linie als het gaat om vering en besturing.

Met Walkinshaw-afgestemde ophanging ontworpen voor betere controle en comfort, zou ik graag een "gewone" T60 kunnen rijden om hem daarmee te vergelijken. De standaard T60-lijn heeft twee verschillende ophangingsinstellingen - een stevigere, heavy-duty instelling in het Pro-model; en zachtere vering die meer is ontworpen voor comfort in de Luxe. Alle T60-modellen hebben voorwielophanging met dubbele draagarmen en achterwielophanging met bladvering. 

Maar zonder een van deze modellen te testen, kan ik zeggen dat de pasvorm van de T60 over het algemeen goed is - zelfs beter dan een paar bekende spelers. Hij crasht niet op oneffenheden, maar je voelt wel veel kleine oneffenheden in het wegdek. Het verwerkt grotere klonten - verkeersdrempels en dergelijke - heel goed. 

De dieselmotor stelt geen nieuwe maatstaven, maar de lokaal afgestelde ophanging is best goed.

De besturing is behoorlijk - er is niets veranderd aan de afstelling, maar de voorwielophanging is veranderd, wat een geometrisch effect heeft op de voorkant en hoe deze omgaat met bochten. Voor het grootste deel stuurt hij goed: bij lagere snelheden is hij te langzaam, wat betekent dat je je armen iets meer verdraait dan je zou willen als je veel op een parkeerplaats manoeuvreert, maar bij hogere snelheden is hij precies en voorspelbaar . En het Continental-rubber, wat onverwacht was voor dit betaalbare model, zorgde ook voor een goede grip in de bochten. 

De dieselmotor stelt geen nieuwe maatstaven en loopt in feite een beetje achter op het gebied van prestaties en verfijning, maar hij klaart de klus, of je nu door de stad rent met niets in de kofferbak of met een lading . met enkele honderden kilo's in de kuip. 

Dat deden we door 550 kg kalk te laden van onze boerenvrienden bij de Agriwest Rural CRT in Bomaderry en de T60 kon de lading goed aan.

En tijdens onze drukke weglus ontdekten we dat de T60 Trailrider aankan wat we beschouwen als een gemiddelde dubbele cabinebelasting. De rit kalmeerde een beetje, maar kreeg nog steeds kleine hobbels in de weg.

De motor deed zijn werk ondanks zijn bescheiden vermogen, maar hij maakte lawaai, ongeacht hoeveel gewicht er aan boord was.

In tegenstelling tot veel andere auto's heeft de T60 schijfremmen op vier wielen (de meeste hebben nog trommelremmen achter) en werkte hij goed zonder belasting, maar met een belasting op de achteras werd het rempedaal een beetje zacht en een beetje lang. 

Al met al vond ik het rijden met de T60 veel leuker dan ik dacht. Zo erg zelfs dat ik er uiteindelijk nog 1000 km mee heb gereden en ik eigenlijk alleen maar aan het mediascherm wegreed, wat mijn test drie of vier keer verpestte. 

Als je hoopt op een off-road uitzicht, die was er deze keer helaas niet. Ons belangrijkste doel voor deze test was om te zien hoe het is als een dagelijkse bestuurder en natuurlijk hoe het de lading behandelt.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / 130,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10


De LDV T60 is goed uitgerust met veiligheidsuitrusting tegen een betaalbare prijs. Sterker nog, hij komt harder aan dan sommige bekende modellen zoals de Toyota HiLux en Isuzu D-Max.

Het heeft een ANCAP-beoordeling van vijf sterren in 2017-tests, is uitgerust met zes airbags (bestuurder en voorpassagier, voorkant, gordijn over de volledige lengte) en bevat een groot aantal veiligheidstechnologieën, waaronder ABS, EBA, ESC, achteruitkijkcamera en achter parkeersensoren, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" en bandenspanningscontrolesysteem. 

Daarnaast is er dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, en nieuw voor de T60 als onderdeel van de veranderingen in het modeljaar 2019 zijn de waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en een surround-camerasysteem - waarvan we beide begrijpen dat ze zullen worden ingezet op de T60 modellen. , te veel. Er is echter geen automatische noodrem (AEB), dus het is in dit opzicht inferieur aan voertuigen zoals de Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Klasse en Mitsubishi Triton.

Het heeft twee ISOFIX-punten en twee toptetherpunten aan de achterkant.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10


De LDV T60-reeks wordt gedekt door een garantie van vijf jaar of 130,000 mijl, en u krijgt dezelfde dekking voor pechhulp. Daarnaast biedt LDV 10 jaar doorroeste carrosseriegarantie. 

Het merk vereist een eerste onderhoudsbeurt bij 5000 km (olieverversing) en vervolgens om de 15,000 km. 

Helaas is er geen serviceplan met een vaste prijs en is het dealernetwerk momenteel vrij schaars. 

Bezorgd over problemen, vragen, klachten? Bezoek onze pagina met problemen met de LDV T60.

vonnis

Als u een budgetauto met veel uitrusting wilt, is de LDV T60 Trailrider wellicht een goede optie voor u. Natuurlijk is de betrouwbaarheid en doorverkoopfactor een beetje onbekend. En een eenvoudigere - en volgens de auteur de beste - optie zou de Mitsubishi Triton GLX + zijn, waarvan de prijs zeer, zeer vergelijkbaar is met dit model.

Maar voor het eerst zou LDV blij moeten zijn met deze kak. Met nog een paar tweaks, toevoegingen en aanpassingen zou het een echte concurrent kunnen worden, niet alleen onder budgetmodellen, maar ook onder massamodellen. 

Nogmaals bedankt aan het Agriwest Rural CRT Bomaderry-team voor hun hulp bij de stresstest.

Zou u de T60 kopen in plaats van zijn concurrenten? Laat het ons weten in de comments.

Voeg een reactie