ор Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
Testrit

ор Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

De Discovery van de vijfde generatie maakte een groot verschil toen hij uitkwam, maar om de een of andere reden had iedereen het te druk met boos worden over een verkeerd uitgelijnde kentekenplaat achter. Het was alles wat de Discovery kon en zou moeten zijn, met een prachtig nieuw interieur, veel comfort, een optie voor zeven zitplaatsen en veel geweldige interieurtechnologie.

Het leek ook veel minder op een Lego-auto, wat een van de redenen was waarom mensen er boos over werden.

Het is drie jaar geleden dat hij voor het eerst in de wereld verscheen. Wat vliegt de tijd, pandemie of niet. Met veel overeenkomsten met de luxere Range Rover blijft de Discovery een auto die niet alleen respect en liefde afdwingt bij de eigenaren van andere weggebruikers, wat niet gezegd kan worden van zijn duurdere tweelingbroer.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Veiligheidsclassificatie
Motortype3.0 l turbo
Brandstof typeDieselmotor
Brandstofefficiëntie7.7 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$89,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10


De SE begint bij $ 100,000 en wordt geleverd met een stereo met 10 luidsprekers, 19-inch lichtmetalen velgen, klimaatregeling met twee zones, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor, opzij en achter, cruisecontrol, elektrisch bedienbare voorstoelen, navigatiesysteem, automatisch. LED-koplampen met automatisch grootlicht, lederen bekleding, automatisch parkeren, elektrisch en verwarmde inklapbare spiegels, automatische ruitenwissers, luchtvering en een volwaardig reservewiel.

De SE begint onder $ 100,000.

Het JLR InTouch-mediasysteem blijft evolueren met Apple CarPlay en Android Auto. Helaas is satellietnavigatie nog dommer dan Apple Maps, wat al heel lang een probleem is. Het geluid is echter erg goed en het is gemakkelijk te bedienen via het scherm en de contextgevoelige knoppen op het stuur.

Als Land Rover zijn opties bijna onvermijdelijk. Yulong White kost $ 2060, 22-inch wielen zijn $ 6240 in glanzend zilver, een zonnedak kost $ 4370 en een stoel op de derde rij is $ 3470.

De SE wordt geleverd met 19-inch lichtmetalen wielen, of je kunt 22-inch wielen krijgen voor $ 6240.

HUD - $2420, Driver Assist Pack (dodehoekbewaking, high-speed AEB, surround view camera en adaptieve cruise met besturing) - $2320, nog twee klimaatzones - $1820, keyless entry - $1190, verwarmde voorstoelen (850 dollar). ), een elektrisch bedienbare achterklep ($ 790), en een paar andere kleine dingen duwen de prijs omhoog naar $ 127,319. Sommige van deze dingen zouden standaard moeten zijn, andere ja, wat dan ook.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10


Zoals je misschien al geraden hebt uit mijn inleiding, vind ik de nieuwe Discovery erg leuk. De oude had de charme van acht-bit Minecraft, maar het was een appartementengebouw op wielen. Dit meer Range Rover-achtige ontwerp mag de scheidslijn tussen merken doen vervagen, maar het is net als mensen die klagen dat de Ford eruitziet als een Aston. Niet slecht. Ik denk dat het onbeschaamde exterieurontwerp dat de massaliteit van de Disco niet kan verbergen, echt goed werkt, en het verduisterde dak ziet er geweldig uit in Yulong White.

Het exterieurontwerp werkt erg goed en het verduisterde dak ziet er mooi uit in Yulong White.

De cabine is echt goed. Ik hou normaal gesproken niet van dit soort grote auto's, maar de prijzenswaardige terughoudendheid van het ontwerpteam zorgt voor een mooie ruimte. Het is heel eenvoudig en duidelijk (en zal gemakkelijker zijn als er ooit een slimme InTouch Duo met twee schermen komt), en het enige dat ik echt wil, zijn verschillende luidsprekerstelen. Ik vind de huidige een beetje dun om eruit te zien en aan te voelen en passen niet bij de meer massieve esthetiek - ze passen veel beter bij de Jaguar. De materialen zijn echt goed en alles voelt en ziet er solide uit.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10


Een enorme wisselwerking voor zo'n gigantisch gebied is het feit dat er een hoop ruimte binnenin is. Het hoge dak maakt het mogelijk om je armen omhoog te strekken en je ellebogen bijna te strekken, vooral aan de achterkant. Dit is een echte zevenzitter waar maar één of twee andere auto's aan kunnen tippen.

De kofferruimte begint bij 258 liter, wat ongeveer evenveel is als een kleine hatchback. Met de middelste rij wordt 1231 liter verkregen. Met de centrale (40/20/40 split) naast elkaar, krijg je een ronduit overbodige 2068 liter.

Je krijgt twee bekerhouders per rij voor in totaal zes flessenhouders in elke deur, een diepe, gekoelde lade in het midden vooraan en een enorm handschoenenkastje.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10


JLR's 3.0-liter V6-dieselmotor met dubbele turbo levert 225 kW en 700 Nm koppel met een duidelijk vierwielaandrijvingssysteem. Een achttraps automatische transmissie van ZF stuurt het vermogen naar de wielen. Zelfs met een leeggewicht van 2.1 ton accelereert de V6 Disco in 100 seconden naar 7.5 km/u.

JLR's 3.0-liter V6 twin-turbo dieselmotor levert 225 kW en 700 Nm koppel.

Het luchtveringsysteem betekent dat je een doorwaaddiepte van 900 mm, een bodemvrijheid van 207 mm, een oploophoek van 34 graden, een uitrijhoek van 24.8 of 21.2 en een hellingshoek van XNUMX hebt.

Het bruto voertuiggewicht is 3050 kg en de Disco kan 3500 kg trekken met remmen of 750 kg zonder remmen.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10


Land Rover claimt een zeer bescheiden 7.5L/100km gecombineerd. 

De laatste keer dat ik een Discovery had, registreerde ik een enigszins verbazingwekkende 9.5L/100km. Ik vroeg me af of dit een afwijking was en bracht misschien meer tijd door in de sportmodus van de transmissie dan strikt noodzakelijk was. Alvorens lang de benen te strekken om te zien hoe de Discovery presteert tijdens een cruise, gaf de boordcomputer 9.8 l/100 km aan. Niet slecht voor een terreinwagen van 2100 kg die een enorm gat in de lucht slaat.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10


De Discovery SE heeft zes airbags (het is vermeldenswaard dat de gordijnairbags de derde zitrij niet bereiken), ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, voor (lage snelheid) AEB met voetgangersdetectie, voorwaartse botsingswaarschuwing, automatisch grootlicht, rijstrookwaarschuwing Lane Keeping Assist, Speed ​​Zone Recognition en Reminder, en Rear Cross Traffic Alert.

Zoals ik al zei, is dodehoekmonitoring toegevoegd aan deze specifieke auto en zou je het echt standaard moeten krijgen. Vreemd genoeg - maar niet ongewenst - is het verlaten van de rijstrook standaard, evenals een duidelijke waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, zodat je niet over voorbijgaande fietsers rijdt als je de deur opent.

In juni 2017 ontving Discovery vijf ANCAP-sterren.

Er zijn ook drie toptetherverankeringen in de middelste rij, evenals twee externe ISOFIX-punten op de tweede en derde rij.

In juni 2017 ontving Discovery vijf ANCAP-sterren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10


Land Rover's standaardgarantie is nog steeds drie jaar per 100,000 km, terwijl concurrenten in het Volvo- en Mercedes-segment al vijf jaar hebben bereikt. Op het moment van schrijven (mei 2020) bood Land Rover een garantie van vijf jaar om het metaal te helpen veranderen.

Land Rover verwacht uw Discovery één keer per jaar of elke 26,000 km te zien. U kunt een vijfjarige service (met extra pechhulp) aanschaffen voor $ 2650. Het lijkt me een behoorlijk behoorlijke prijs, $ 530 per jaar.

Hoe is het om te rijden? 8/10


Ik heb onlangs in een paar grote auto's gereden - SUV's en SUV's, voornamelijk uit Japan - en je kunt zien dat er niet veel moeite is gedaan om ze goed te laten rijden. Eerlijk genoeg, maar een grote SUV moet altijd goed rijden. Want laten we eerlijk zijn, je gaat er niet een volgen, dus je kunt het gemakkelijk maken.

Ondanks zijn gewicht lijkt de 3.0 Nm 6-liter V700 turbodiesel altijd aan te staan.

De luchtvering maakt de Discovery echt tot wat hij is. Hij vangt klappen niet zozeer op als wel dat hij ze negeert. De bult moet erg groot zijn om hem op te merken. De besturing is vrij traag, wat betekent dat je iets meer stuurt dan de Duitsers, maar dit heeft duidelijke nadelen als je doet waar deze auto om bekend staat. Helaas lukte het me niet om een ​​rivier te doorwaden, van een zandduin af te glijden of van een modderige heuvel af te rollen.

Misschien uitdagender zijn echter de straten van Sydney, en Disco heeft dat geweldig gedaan. Je moet natuurlijk wel je verstand hebben. Meer dan twee meter breed en bijna vijf meter lang, beheert u een eigendom van een miljoen vierkante meter in Sydney. Ondanks zijn gewicht lijkt de 3.0 Nm 6-liter V700 turbodiesel altijd aan te staan. De achttraps ZF is op zichzelf al mooi, en misschien is het enige dat ik zou willen veranderen het rempedaal. Ik wil een beetje meer beet aan de bovenkant van het pedaal, maar dat is een niche-gejank.

De besturing is vrij traag waardoor je wat meer stuurt dan de Duitsers.

En door dit alles kunt u zeven personen van normale lengte vervoeren. Hoewel de achterste rij niet naar ieders smaak zal zijn, kunnen passagiers door het raam kijken en hebben ze voldoende beenruimte.

vonnis

Terwijl de Duitsers hun grootste auto's op de Discovery dumpen, lijkt de Land Rover het goed te houden met de grote 4WD. Zoals ik de vorige keer al zei, deze Duitsers hebben misschien een beter interieur, of meer vermogen, of een betere wegligging, ze zijn nooit zo comfortabel op de weg of off-road.

Sommige mensen zullen je vertellen dat de Disco een hardcore SUV is, en ze hebben gelijk - dit ding zal vrijwel overal komen. Maar het is ook een erg plezierige rit op het asfalt, waar hij duidelijk het grootste deel van zijn leven (zo niet zijn hele leven) zal doorbrengen.

Voeg een reactie